疫情后,你会看到不一样的物流

从去年春节前夕至今,物流业始终处于最忙的状态——

应急物流体系快速运转,以保障物资输送;医药冷链高效作业,以护航最前线;快递快运坚守一线,以畅通商贸发展;物流“黑科技”全面发力,以降低各方感染风险;同城即配按时按需送达,以守护人们高品质生活……

专业的体系、专业的企业、专业的技术人员和业务人员,做着专业的事情,实现着政府、企业、第三方机构等各方的通力合作。

当然,疫情也考验着整个物流产业。因为,物流各领域中所体现出来的调度能力、管理能力、组织能力、应变能力、创新能力、协调能力等,直接影响着抗疫进展。

在一次次逆行中,物流业挑起了连接各方的重担,承运着来自全世界人们的牵挂及疫区抗疫人们的希望,负担着确保畅通的专业责任,支撑着各行业的复工复产、经济运行……

这一切,都已被这个时代所铭记。物流业在这次抗疫中的价值,发挥得淋漓尽致。无论是坚守一线,配送包裹的快递小哥,还是直奔疫区的货车司机,他们用自己的实际行动,让物流也承担了更多的社会责任,发挥了更大的价值。如果没有物流,救援的医疗、生活物资无法运达疫区,没有后勤保障,抗击疫情也就是一纸空谈。

而这些,或将改变普通民众对物流的刻板印象,远不是只送货、搞运输,而是连接疫区与各方的绿色生命通道。其价值,远比你想象中的重要。

就在抗疫工作走向关键时刻,复工复产全面铺开,经济运行开始渐入佳境。

尽人皆知,企业复工是个社会化的系统工程,而物流是企业完成原料、设备等一系列动作不可或缺的条件和过程。整个供应链节奏被打乱之后的重新启动需要有全国一盘棋的协同。

但如今各地都在大力推进复工复产,但事实上复工不一定能复产,有序复工变成有序观望的结果。原因何在?因为高速公路“路难行”、货运车辆“证难拿”、复工申请”难通过”、复工复产“人难找”等因素,不仅导致运力严重不足,也让物流效率大幅下降。

尽管政策要求要把邮政、快递复工复产放在优先等级,不得“一刀切”禁止快递取件和投递,但现实情况却并不是如此,依然大量存在农村不让出、小区不让进、多度隔离、高速通行受限等现象。而物流不畅,导致无论是制造企业复工,还是销售端复工,都将处于被孤立的状态。因此,再难,也得让物流复工。只有“物”的转运畅通了,整个经济才能“流”动起来。

连日来,疫情防控的确出现了一些积极变化,好消息不断。面对稍有好转的疫情形势,宅了一个月之后,疫情得到有效控制后,终于有人“憋不住”想出去透透气的心蠢蠢欲动。于此,消费也逐渐步入正轨。

可见,在全社会复工复产中,物流业承担着连接生产端与消费端、供给端与需求端的责任。其在整个产业体系中发挥的作用,远比你想象中的强大。

这两天,扎堆聚集的紧张画面在网上传开,“疫情拐点”尚未到来,而“人们心理的拐点”却早已按捺不住了。而在防疫的这一个多月的时间里,宅在家里的消费者依然是各种“买买买”。而这种“宅经济”在物流科技的支撑下,被重新认识,并得以快速发展。

众所周知,物资从发货、揽收,到运输、分拣,再到最后的派送,都离不开大量人员的参与,而疫情的到来又是需要严格避免人员接触的。

为降低人们被感染的风险,提高运力紧缺时的物资运转效率,以末端配送机器人、无人机、智能仓库、无接触配送等为代表的物流科技在抗疫过程中大显身手。同时,各家企业都在通过大数据、云技术等方式,来积极组织全网物流资源、保障紧急物资运输按时按需送达。

除此之外,为了将传播概率降至最低,无人员值守、无接触购物、到家服务也成为当前最为流行的购物方式。这就需要物流企业打通各渠道,上线更多流量入口,做好库存监控,通过高效拣配,保障快速履约。

其实,受疫情影响,物流业自身也“受伤不小”。但企业领导者没有懈怠,积极创新,探索出路——行业内各种务实线上会议,纷纷上线;公司内部培训,热火朝天……趁着不忙,转变从思维上开始。

显然,办法总比困难多。在危机时刻,物流业迸发出来的潜力,远比你想象中的巨大。

有专家表示,短期内疫情对物流业的影响是很大的,从长远的角度来看,疫情不会对国民经济的发展走势有丝毫影响,也不会改变物流在经济运行当中的位置,更不会改变当下物流高质量的发展趋势。反而会让物流业走进大众视野,把物流业从幕后推向台前,让物流行业成为投资发展的风口。正如前段时间,有人预测了疫情后十大爆发性行业,其中就包括交通运输业。

的确,疫情给各方带来挑战的同时,同样也留下了契机。而在这个过程中,物流表现出来的潜力、影响力、重要程度都是前所未有的,成为疫情后的爆发性行业、投资热门领域,一点也不奇怪,毕竟实力摆在这里。

疫情的阴霾终将散去,物流将在不断担当中修炼,继续支撑经济高质量发展、产业高效运行。

疫情冲击下的物流业有哪些新希望?

当前,我国经济增长正处于增速放缓和转型提升的关键时期。新冠疫情将对消费造成压力,投资疲软,税收恶化,对包括物流业在内的多个行业产生影响。

疫情是把双刃剑

物流行业专家认为,疫情对物流行业的影响主要体现在以下几个方面。

首先,对业务量的影响表现在各地企业延迟开工和部分复工,社会消费锐减,导致营业额大幅下降。物流行业对运力的需求,尤其是专线物流小于整车的需求。二、成本上升,物流企业除了员工防疫和出行限制外,停工或分流导致成本增加;第三,受其他地区人力、隔离或出行限制等影响,部分物流企业人手不足。

由于疫情期间物流园区关闭或限制,个人散户和依赖物流园区的中小物流企业将受到较大影响,未来生存困难。物流企业将加速整合,形成具有自己位置的大型物流企业,集中式物流园区模式可能会受到影响。

疫情在冲击物流行业的同时,也给部分物流领域带来了新希望,业内专家认为,自动驾驶、无人配送、自动化物流管理分拣团队等物流设备商。化危为机,让位于新的发展机遇。同时,受疫情影响,未来家禽、活牛运输将进一步受限,冷链运输企业将继续快速增长。

此次疫情期间,专业医疗物资和设备的物流受到广泛关注。相较于传统物流,此类物流不仅对准时性要求更高,而且在运输过程中对温湿度、抗震、抗磁等要求也更高。疫情过后,医疗物流将快速增长,冷链相关物流也将进一步发展。因此,对专业医疗物资运输车辆和冷链车辆的需求将会增加。

此外,数字平台将得到广泛应用和快速发展。疫情期间,虽然整体物流依托中国良好的路网建设和高效率,但物流管理和响应仍缺乏透明度,造成当地物资调配混乱。这是由于物流数字化程度不高,数字平台的应用还没有普及。疫情过后,2020年随着国家加大对数字化平台建设的支持力度,数字化物流管理平台将被越来越多的企业使用,整个社会都需要数字化平台来快速了解物流信息的变化。数字化平台将成为物流企业信息化建设不可或缺的内容。

另一方面,疫情的出现也开始促使物流企业更加关注不同服务的兼容性和对应急服务的容忍度。由于疫情对物流响应的高要求,物流设施的相似性和通用性将越来越受到企业的关注。对拖放等通用设备的需求预计将增加。在将来。

长期来看不会损伤中国制造和中国物流竞争力

从目前情况来看,疫情对一些中小国际物流企业造成了一定影响。一方面,大量人员的隔离造成用工困难,成本增加,另一方面,受疫情影响,部分上游供应企业订单流失,营业额下降。导致物流收入减少。但中国目前拥有世界上最完整的产业链、供应链和服务链,国际物流基础良好。与此同时,世界也在肯定和赞扬中国当前的应对疫情。短期内,收入和国际物流业务数量会减少,但基础不会受损。

关于供应链的绿色建设,疫情短期内会让部分中小企业运营陷入危机,甚至会被淘汰。但是,这也考验着中国供应链建设的抗风险能力,推动了全行业的一轮优胜劣汰和产业创新。面对此次疫情,更多的企业对供应链建设进行了深入思考,思考的范围也从之前的传统业务支撑拓展到全场景业务支撑,从而推动了供应链建设的发展。更成熟的样子。具体体现在以下三个方面:一是供应链中的采购收购。疫情过后,相关供应链企业在采购管控上会更加谨慎,采购将成为更令人担忧的问题。采购战略很可能从集中战略采购转向集中采购和网络采购并存。线上线下基于供应链建设的完全绿色业务。受疫情影响最大的是线下消费领域,这也促使企业将目光聚焦在绿色商业线上线下上,打造供应链。这次疫情过后,线上业务的状态会有所好转,线下会齐头并进;第三,供应链和库存。疫情让更多的企业了解了供应链网络的覆盖功能,供应链节点的建设也将从重点建设转变为物流网络的设计,利用物流网络的作用提供服务和保障供应,减少受灾地区的物流杆或通过它运输的材料或成品的供应短缺的可能性。关于库存的配置,我们也会在考虑供需平衡的前提下恢复安全库存,以保证链上供应的安全,即使在紧急情况。

综上所述,此次疫情在短期内对国际物流和供应链建设造成一定负面影响的同时,也促使供应链各个环节的参与者进行深入思考和自我创新。中国深造利大于弊,物流产业基础未受损,未来国际竞争力将继续增强。

疫情过后,物流业会有哪些不一样?

一切都会恢复原状,一切似乎又与往常不同,在COVID-19大流行之后,很多物流人都会有这样的感受。

在这场疫情防控大攻坚战中,有多少物流人表现出了家国情怀,热血不顾企业和个人的得失,投身其中。选择出现在特殊时期,和上前线的士兵没什么区别,但他们不是士兵。

是的,疫情过后,最终一切都会平静下来,但是又会有不同。

一、物流企业和物流人不一样

在物流行业,难免有人会发出奇怪的声音:现在复工难,收入直线下降,公司本身已经泥菩萨过河了,还要冒着风险跑义运,为什么还要去出那个风头?

事实上,且不说保家卫国、社会责任的担当,单单从物流企业或个人自身来说,参与了战“疫”行动,也可以说是一场应急演练之后,其实是会有变化的,也许会是潜移默化。

至少在我看来,企业和个人使命感不一样,价值不一样,精气神不一样,凝聚力、战斗力也不一样!相信真正投身其中的物流人,会有更多的感受和更深的领悟。

二、物流行业又会有何不同?

与此同时,整个物流行业也会变得不一样!新冠疫情的发生,犹如一块“试金石”。它不仅试出了真正有担当的行业组织和企业、个人,试出了整个行业的迅速行动和社会责任,物流人的众志成城和强大凝聚力,也在更大程度上彰显了物流业的价值。

疾风知劲草,烈火炼真金!身为物流人,在国家和百姓最为需要的时候,在这样的困境下,做到了保防疫应急、保民生供应,无疑让全社会刮目相看。毫不夸张的说,近期从即配到快递、物流,台前幕后的大量物流人及物流行业,都受到了政府前所未有的重视、是舆论的聚焦点和社会的关注点。

此时彰显出的行业价值,已经超越了以前“物的连接”和“经济命脉”的定义与定位,而是延伸至“物、人的连接”,事关人民的生存死亡,说是人民的“生命线”和“国家命脉”亦不为过。

相信国家和人民不会忘记物流业在这个特殊时期做出的巨大贡献。对此,行业协会自始至终不断“鼓”“问”。

疫情发生以来,中国物流与采购联合会首次发布倡议,呼吁全行业迅速行动,并建议政府推动部委快速出台《中国物流与采购》杂志作为唯一由中国物联主办的纸质媒体,近日也联合视界等机构开展了“疫情对物流业的影响”调查。调查结果也将提交给政府政策见。

总而言之,物流行业不一样,首先是行业价值和行业地位不一样;其次,受行业地位和可预见的支持性政策影响,受资本追捧的程度也会不一样。

三、有舍有得,还需“三思”

面对这些不一样,建议各物流企业,结合实际及当前的环境,三思而后行。

思危,首先要冷静分析,在新形势下企业自身面临的危机有哪些。

思行,结合面临的危机,思考是“进还是退,攻还是守”等行动上的决策。

思变,市场环境和格局将会发生何种变化?如何审时度势作出创新或调整?行业未来的风向在哪里?比如,面对一些中小企业陷入倒闭的现实,是否看到正在进行中的行业洗牌和市场格局的潜在变化?面对疫情下的应急供应链及经营上入不敷出的现状,是否看到数字化和“无人化”的重要性?面对疫情下爆发的细分市场领域和及时抓住商机的新零售电商平台、即配企业等,是否思考企业自身捕捉商业机会的能力和准备情况?诸如此类。

关于当下及未来,在当前面临的新形式下,物流企业有舍有得,前段时间的鸿星尔克事件,就是最好的证明。

你知道吗,物流原来还可以细分成这么多种类?

社会上一切物体的移动及运输,都可以称之为物流,国际物流也只是物品移动的范围有点大而已,根据物流的作用、性质、涉及领域及空间范围可以分成下列种类:

一、按涉及领域可分为:

①宏观物流,具体是指哪些方面就不多做赘述。

②微观物流,需了解具体信息可自行百度,今天只聊分类。

二、按照作用可分为:

①供应物流

②销售物流

③生产物流

④回收物流

⑤废弃物物流

三、按照空间范围可分为:

①区域物流

②国内物流

③国际物流

四、按照性质可分为:

①社会物流

②行业物流

③企业物流

以上就是物流可以细分的所有种类,至于各种类所泛指的范围,可自行百度,感谢阅读!

AI世界里的物流是什么样子?

我们可以从各个维度来看看当前的物流技术和流程。

一、工厂物流(或制造物流)

工厂订单的履行基本上从采购和生产计划开始,到成品的存储和交付。接到订单后,您需要设计产品,然后按要求采购原材料,储存原材料,按设计生产(原材料供应到车间),成品入库,最后将成品交付给用户。一般流程是这样的。

按订单生产和计划生产之间会有一些差异。但过程是相似的。大致如下:

市场分工比较明确。谁生产什么,需要什么样的厂房和设备,这不是一个随机的问题。

其次,产品设计主要是计算机辅助设计,需要更多的人际交往能力。对设计师的专业水平有更多要求。产品需要迭代更新,产品问题会层出不穷。

获取和需求之间通常存在很大差异。获取渠道相对固定,没有太多时间进行全面客观的比较。

原材料配送多元化,以人工上下料为主,个别行业推广自动上下料,开始使用机器人码垛,立体仓库成为首选。

生产的配料以人工为主,辅以计算机管理系统和自动配送输送机、AGV等系统。

生产过程以机器生产为主,人工干预为辅,但也有例外。

一旦成品下线,仓储逐渐以自动化为主,如机械手码垛、立体仓库自动入库等,但很多(70%以上)仍以人工操作为主。

计算机管理库存。可能会有材料短缺的预警系统。

它可以满足定制需求,但不是主流。

对于不同的产品,生产周期从几周到几个月不等。

二、商贸领域的物流

运输方式多样化,以水运、汽车、火车、飞机运输为主。统一物流开始应用。 GPS被广泛使用。基本上,订单已在线跟踪。

上下料以人工为主,采用自动辅助上下料(伸缩输送带、码垛机器人)。

存储方式多样化,多种自动化存储方式得到广泛应用,如自动化立体库。

订单零拆分率越来越高。即使对于2B 订单也是如此。平台化销售模式成为主流。

自动拣选和自动包装技术开始应用。

计算机管理库存,支持多仓操作和仓间临时调配。

运输管理系统已逐渐成为普遍现象,并已实施在线跟踪。

小型运输企业逐步淘汰,空载率逐渐下降,但仍难以满足要求,统一技术应用逐步扩大。

超载现象依然严重,事故难以预防。

自动驾驶尚未提上议事日程。

三、电商物流

电子商务行为变得非常流行,人们的购买习惯发生了根本性的变化。

电子商务物流发展迅速,自动化物流技术得到充分应用。

加快仓库订单履行速度,将订单实时配送至离目标最近的物流中心。

仓库自动化技术全面应用,大型、超大型物流中心逐渐增多。

订单不断增加,全国每天有多达2亿个快递包裹。分拣中心越来越多。自动分拣技术应用广泛。

订单越来越小。

最后一公里已经有了一些解决方案,包括普及快递柜,但人工派送仍然是主要的解决方案。

计算机应用程序非常流行,其功能也越来越强大。多项新技术得到充分应用。

面向个人的精准销售模式正在逐步实现。

四、突变的前夜

越来越多的证据表明,计算机对物流技术的影响几乎是至关重要的。自动化技术达到了很高的水平,提出了很多新的概念,各种问题的提出和解决越来越快,这将对物流技术产生根本性的影响。

最大的影响是人工智能的发展。人工智能已经开始走进人们的生活。这是一个由智能手机、自动驾驶、机器翻译、智能家居、智能机器人、大数据、云计算等组成的伟大AI场景。

对于物流系统来说,用户体验非常重要,更快、更方便、更安全是用户的需求,定制化越来越普遍。公司追求的是更高的效率和更低的成本。这一切都将在人工智能的应用中找到答案。

所有迹象都表明人类已经进化到人工智能的前夜。

人工智能有多强大?

为了解释人工智能的巨大作用,你可以看到它在国际象棋中的作用。因为这是最直观、最成熟的应用案例。

记住去ALPHA GO

2016年3月,在韩国举办了一场别开生面的比赛,ALPHA GO1.0电脑对阵韩国选手李世石9段,最终,电脑以4:1获胜。

在此之前,没有人认为计算机会获胜。但是在这场比赛之后,人们改变了主意。尤其是2017年,在中国象棋天才柯洁以0:3输给ALPHA GO2.0之后,再也没有人怀疑计算机的能力了。事实上,从来没有人赢得过ALPHA GO。

柯洁的比赛结束后,世界上最好的围棋选手与ALPHA GO一起进行了60场比赛,结果以0:60输掉了比赛。与李世石的下棋不同,这六十场棋,无一例外的经过了几十招,显然不够好。人类棋手几乎容易受到ALPHA GO 的攻击。差距大约在2 到3 个孩子之间。这是9段选手和业余选手的差距。

很多人不明白为什么会出现这样的结果。世界上最优秀的围棋高手,在下棋上的差距如此之小,怎么可能只有几十招就败了,连自卫的力气都没有呢?电脑没有缝隙?

其实懂电脑原理的人都知道,电脑一旦比人能力强,就永远追不上。虽然计算机并不是每一步都完美无缺,但它的计算是基于“利润率”。当人类下棋时,计算机会计算一次胜率,同时在下一步中选择胜率较高的棋步。不可否认,人类也可以下完美的国际象棋,但很难在一场比赛中保持数百步而不犯错误。尤其是在复杂的情况下,人的判断力和计算力是计算机完全无法比拟的。一个小错误就足以毁掉一盘棋。俗话说,“一招不慎,必有失”。

2、 ALPHA GO 的性能如何?

输掉国际象棋的人类最终改变了主意,崇拜计算机为他们的主人。现在计算机系统已经成为每个职业棋手的唯一高手。几千年来的围棋理论已经被计算机重新定义,并没有争议。

可以说,人类几千年的积累,比不上电脑这几年的积累。这是计算机可怕而强大的方面。

人们很好奇,如果两台电脑发生冲突会发生什么?事实上,在ALPHA GO 的开发过程中,计算机已经完成了数以千万计的游戏,其中大部分是与自己一起完成的。验证非常复杂的算法。如果我们分析电脑游戏日志,我们会发现它与人类围棋理论有异同。计算机极大地改变了人类的思维方式。

有趣的是,电脑本身也能分辨出游戏中的输赢,有时候是第一手输,有时候是第二手输,而且每局的上手记录都不一样。这说明计算机下的国际象棋不是“最优”的。还有一点就是双方的“胜率”非常接近,变化交替,不会出现单方面或脆弱的失败。

ALPHA GO是人类第一次引入具有“智能”的计算机系统,其实这种“智能”只是一种优化算法,与真正的人类智能相差甚远。你为什么这么说?这是因为所谓的“智力”或“智慧”,按照其定义,需要“感知、分析和决定”的能力。一般来说,人会“感觉、记忆、记忆、思考、说话、做决定。”整个“行为”的过程称为智能过程。直到现在,计算机感觉片面,它的思维和行为都是由程序控制的。代码。而不是完全自主。

优化目标非常重要。做过优化设计的人都知道,所谓的最优解往往不存在或者很难求解。因此,如果每次计算机操作都需要求解最优解,一方面可能需要很长时间,另一方面,一方面可能没有解,会造成无限等待。因此,我们有理由相信,在计算ALPHA GO 时,不一定需要最优解,而只需要找到“更好”的解即可。而这个“最佳”方案,只要满足几个条件:一是尽可能提高“胜率”,二是尽可能保持“胜率”在50%以上,为了什么你可以立于不败之地。三是尽量简化流程,尽量减少变数。四是前两点不能达到时避免加班。据说李世石赢得了ALPHA GO比赛。在李世石玩“神之手”的时候,ALPHA GO也做了一次“长试”。实际上,您找不到同时满足上述两个条件的解决方案。快要结束的时候,他只是随意的做了一个动作。还有一点就是我们经常看到电脑“越强越强”,而且在引领局面之后,并不急于将它们全部杀死。因为要做到这一点,您只能找到“次优”解决方案。显然,对于人类来说,不要把电脑的窍门和窍门牢记在心,尤其是电脑领先的时候,因为这个时候电脑往往会变慢。有些人过度解读了,认为计算机很聪明,会很仁慈,但实际上他们只是多愁善感。

AI应用于物流

AI在物流中的应用场景和功能

对于物流系统来说,人工智能不仅仅是自动化,而是智能的综合应用。

物流规划指南

从人工智能转向物流的第一步将是设计层面。 AI将提供基于多目标优化的多种方案的设计和比较,将提供系统模拟和数字孪生技术(虚拟现实),这已经是人类无法达到的高度。人类的作用是提供各种需要、约束和条件。

采购管理

在采购层面,AI可以考虑的参数比人类多得多,不仅是现有库存的数量,还会提供材料来源、供应周期预估、建议采集时间,进行一系列优化。结果如价格比较、运输方式、储存方式等。在AI的带领下,未来实现“零库存”应该不是奢望。

管理库存

基于AI的管理库存将比我们现有的所有技术都更加优化。自动化、无人化将成为常态,比例将大幅提升。包括无人装卸作业、位置建议、自动拣选、自动分拣、自动装箱等。可以想象,未来的收货直接用于交货,拣货相对简单。您可以执行先进、先出或自定义FIFO 操作。 “库存safe”的概念将继续适用,但内涵将发生巨大变化。死库存问题就彻底解决了。更多的精力不在于运行,而在于管理和维护。由于使用人工智能进行仓库设计,仓库的形状将发生根本性的变化。包括仓库高度、平台等传统设计理念将发生重大变化。

订单的执行

人工智能在订单履行过程中的作用包括多仓库系统订单调度、跨仓库转移、订单分配、订单执行时间管理、跟踪订单履行过程以及与运输系统的交互(如车辆调度)。与仓库的交互(如平台管理)等。一方面,如何根据优化目标(多目标优化、时间、成本、满意度等,对于不同的订单,优化目标不一致)确定订单履行路径;另一方面,订单履行过程的监控和可视化。这是订单履行流程的关键内容。

运输过程管理

共享车辆资源高效组合,全面实施统一物流。物流专线有望建成,自动驾驶将成为现实,GPS全程覆盖,全程冷链开展,超载违规将彻底杜绝。货物安全大大提高。

人工智能和自动化

对于物流,人工智能需要自动化,但人工智能不是自动化。很多人对此都有误解。他们往往将自动化等同于智能和人工智能,甚至了解某种技术应用,比如人工智能,比如AGV、无人机等。这是不好的。事实上,自动化只是人工智能的一部分,甚至是很小的一部分。它属于执行级和操作级。有时甚至没有必要。人工智能最大的作用在于决策和系统优化。就像我们下棋一样,关键是如何决定下一步,而不是如何移动棋子。

ALPHA GO是人类第一次引入具有“智能”的计算机系统,其实这种“智能”只是一种优化算法,与真正的人类智能相差甚远。你为什么这么说?这是因为所谓的“智力”或“智慧”,按照其定义,需要“感知、分析和决定”的能力。一般来说,人会“感觉、记忆、记忆、思考、说话、做决定。”整个“行为”的过程称为智能过程。直到现在,计算机感觉片面,它的思维和行为都是由程序控制的。代码。而不是完全自主。

优化目标非常重要。做过优化设计的人都知道,所谓的最优解往往不存在或者很难求解。因此,如果每次计算机操作都需要求解最优解,一方面可能需要很长时间,另一方面,一方面可能没有解,会造成无限等待。因此,我们有理由相信,在计算ALPHA GO 时,不一定需要最优解,而只需要找到“更好”的解即可。而这个“最佳”方案,只要满足几个条件:一是尽可能提高“胜率”,二是尽可能保持“胜率”在50%以上,为了什么你可以立于不败之地。三是尽量简化流程,尽量减少变数。四是前两点不能达到时避免加班。据说李世石赢得了ALPHA GO比赛。在李世石玩“神之手”的时候,ALPHA GO也做了一次“长试”。实际上,您找不到同时满足上述两个条件的解决方案。快要结束的时候,他只是随意的做了一个动作。还有一点就是我们经常看到电脑“越强越强”,而且在引领局面之后,并不急于将它们全部杀死。因为要做到这一点,您只能找到“次优”解决方案。显然,对于人类来说,不要把电脑的窍门和窍门牢记在心,尤其是电脑领先的时候,因为这个时候电脑往往会变慢。有些人过度解读了,认为计算机很聪明,会很仁慈,但实际上他们只是多愁善感。

AI应用于物流

一、 AI在物流中的应用场景和功能

对于物流系统来说,人工智能不仅仅是自动化,而是智能的综合应用。

物流规划指南

从人工智能转向物流的第一步将是设计层面。 AI将提供基于多目标优化的多种方案的设计和比较,将提供系统模拟和数字孪生技术(虚拟现实),这已经是人类无法达到的高度。人类的作用是提供各种需要、约束和条件。

采购管理

在采购层面,AI可以考虑的参数比人类多得多,不仅是现有库存的数量,还会提供材料来源、供应周期预估、建议采集时间,进行一系列优化。结果如价格比较、运输方式、储存方式等。在AI的带领下,未来实现“零库存”应该不是奢望。

管理库存

基于AI的管理库存将比我们现有的所有技术都更加优化。自动化、无人化将成为常态,比例将大幅提升。包括无人装卸作业、位置建议、自动拣选、自动分拣、自动装箱等。可以想象,未来的收货直接用于交货,拣货相对简单。您可以执行先进、先出或自定义FIFO 操作。 “库存safe”的概念将继续适用,但内涵将发生巨大变化。死库存问题就彻底解决了。更多的精力不在于运行,而在于管理和维护。由于使用人工智能进行仓库设计,仓库的形状将发生根本性的变化。包括仓库高度、平台等传统设计理念将发生重大变化。

订单的执行

人工智能在订单履行过程中的作用包括多仓库系统订单调度、跨仓库转移、订单分配、订单执行时间管理、跟踪订单履行过程以及与运输系统的交互(如车辆调度)。与仓库的交互(如平台管理)等。一方面,如何根据优化目标(多目标优化、时间、成本、满意度等,对于不同的订单,优化目标不一致)确定订单履行路径;另一方面,订单履行过程的监控和可视化。这是订单履行流程的关键内容。

运输过程管理

共享车辆资源高效组合,全面实施统一物流。物流专线有望建成,自动驾驶将成为现实,GPS全程覆盖,全程冷链开展,超载违规将彻底杜绝。货物安全大大提高。

人工智能和自动化

对于物流,人工智能需要自动化,但人工智能不是自动化。很多人对此都有误解。他们往往将自动化等同于智能和人工智能,甚至了解某种技术应用,比如人工智能,比如AGV、无人机等。这是不好的。事实上,自动化只是人工智能的一部分,甚至是很小的一部分。它属于执行级和操作级。有时甚至没有必要。人工智能最大的作用在于决策和系统优化。就像我们下棋一样,关键是如何决定下一步,而不是如何移动棋子。

中国物流飞速发展的背后有着什么样的故事?

“双十一”的余热还没散去

“双十二”的快递也已经陆续送达

2020年飞一般的快递送达速度

让尾款人的快乐达到了极致

据统计

2020年“双十一”期间全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件,其中11月11日当天共处理快件6.75亿件,同比增长26.16%。(数据来源:国家邮政局)

但与往年“双十一”爆仓不同,今年的快递可谓“八百里加急”,跑出了“飞一般的感觉”。

身处江浙沪包邮区,这种“快”表现得更为明显,甚至有杭州萧山的李先生下单5分钟就收货的“奇闻”。

难怪连老外都调侃,中国的物流一定是被注入了神秘的东方力量。那么,究竟是什么神秘力量让快递迅速起飞呢?今天,就来一探究竟吧!

杭州空港经济区,作为杭州萧山国际机场依托腹地和浙江省打造“两港物流圈”战略的重要组成部分,可以说是江浙沪地区快递大战的一线战场。

在杭州空港经济区73平方公里的供电面积里,126条纵横交错的电力线路连接着EMS、顺丰速运、圆通速递、申通快递等知名物流企业。这些纵横交错的电力线路,便是传说中神秘东方力量的来源之一。

可靠力

在杭州空港经济区的顺丰全国航空枢纽分拣中心,长达11000米的自动传输设备一刻不停地进行包裹分拣。在这里,一个快递的中转,只需要2个小时。今年”双十一“期间,尽管该枢纽分拣中心高峰期货量增长约40%左右,但24小时不停歇的自动化流水线顺利保障了快递的分拣效率。

24小时全天候的快递自动化分拣背后的底气,来源于杭州空港经济区的高供电可靠率。近年来,通过老旧设备的更换、线路网架的优化和高压线路设备的自动化改造,杭州空港经济区的供电可靠率不断增强。2020年,杭州空港经济区供电可靠性达到99.98%。与此同时,空港保税区2条专线,为洋码头、京东海淘、顺丰海淘等电商企业提供了可靠电力。

高可靠力,让快递“起飞”更稳。

服务力

每年“双十一”、“双十二”期间,不仅是快递小哥最忙碌的时候,也是航空港电力小哥们的特殊奋战期。

为了支撑现代物流体系建设,国网杭州市萧山区供电公司制定“一线一策”管理和保电模式,并通过建立党员网格定期上门开展物流企业用电安全指导。有了“红马甲”常态化的用电设备巡检,物流企业内部配电设备更加健康有保障!

优质的服务,让通电的速度也在不断被刷新。2020年,空港经济区新增空港投资临时变2000千伏安,国网杭州市萧山区供电公司瓜沥供电所通过提前做好业务沟通工作,协助督促施工单位进度和质量,仅用了15个工作日,就完成该项目的通电。

贴心服务力,让快递“起飞”更安心。

前瞻力

随着现代物流的飞速发展,物流公司智能化改造的需求已变得越来越迫切。2018年到2019年,位于杭州空港经济区的浙江圆通速递有限公司“双十一”期间用电最大负荷从934千伏直接飙升至1327.2千伏,让电等发展?不存在的!

近年来,国网杭州市萧山区供电公司依托大数据分析,实时监测相关产业用电负荷抬升情况。电力公司及时与用户形成良性互动,广泛收集用户意见和建议,共同完成远景用电增容的可行性论证和方案编制,做到电力规划需求前置。

电力规划需求前置,为推动智慧物流发展提供了强有力的保障。如今,在各大物流中心内物流仓储大部分工作也已由机器人替代,仓储实现智能化的同时,货物从入库、存储到包装等众多流程也实现了智能化和无人化。

强大前瞻力,让快递“起飞”更有底气。

正所谓,天下武功,唯快不破,有了强大电网支撑的,现代物流,您只管放心买买买,至于您的快递,八百里加急安排!

中国物流技术落后世界物流多少?

作为供应链和物流研究领域的引路者,德国物流研究所始终将新技术和解决方案的开发和应用作为其业务核心,并始终引领着全球物流技术的发展方向。几年前,德国物流研究院的一张技术图规划了2020年物流技术的发展趋势。

不知道,没关系!今天将为你带来宝贵的“技术地图”,让你秒懂全球物流技术领域的过去、现在和未来。

公元前2700 年:埃及金字塔的建造中出现了世界上最早的物料搬运技术

公元前300年:通过海运,出现了第一次洲际贸易。

1200年:不同国家之间的国际货运出现

1500年:国际邮政运输诞生

1836 年:德国诞生了世界上第一辆铁路运输工具。

1873 年:运输卡车诞生

1910年:航空货运方式诞生。

1917年:叉车诞生

1940年:军事物流的概念扩展到社会物流。

1947年:KANBAN(看板)概念原型出现(中国真的OUT了!)

1956年:第一个集装箱出现(China 再次 OUT)

1970 年:第一个托盘优化软件诞生(物流优化软件出现!)

1980年:第一个仓储、运输、物料搬运软件系统诞生

1982年:世界上第一辆窄巷道叉车诞生

1984年:世界上第一台堆垛机诞生

1986年:世界上第一辆AGV小车诞生。

1987年:移动拣选技术和模块化技术出现。

1988年:世界上第一台移动机器人搬运出现

1990年:精益管理的概念出现(China OUT不想多说几句)

1992年:世界上第一个食品拣选系统出现

​1993年:带激光导航的AGV小车出现。

1995年:德国物流研究所发布DISMOD软件,第一个物流网络优化软件。同年,由德国物流研究所开发的OTD供应链模拟软件诞生,这是德国应用最广泛的供应链模拟软件,正在被各大德国汽车制造商采用。

1998年:出现自动停车楼。

2000年:电子商务模式出现,基于条码的数据采集技术出现

2001年:德国物流研究所开发TOWER24,这是一个最后一公里交付自动化系统,帮助快递员或电子商务公司解决社区集中交付的问题,快递员不需要将产品从一个家庭运送到另一个家庭.

2003年:物联网(IoT)的概念和RFID技术的雏形出现(看朋友们的感受)

2003 – 德国研究所开发了世界上第一个Multishuttle 原型机

2005年:德国物流研究所openID中心正式启用。

2007年:RFID技术出现在无现金停车场

2008 年:世界上第一个多层穿梭模拟器在德国物流研究所诞生。

2010年:德国物流研究所开发MultiShuttleMove,一种可在货架和地板上行走的水陆两用智能穿梭车,实现从仓库到生产线的智能连接,无需中转环节。采用分散式智能控制系统,每辆车都是一个独立的智能单元,可以根据自己的位置和状态自主接取合适的订单,与生产团队进行智能交互,独立解决行走过程中出现的问题。 —— 工业4.0守护的万物互联诞生!

2011年:手机技术及设备样机诞生

2012年:德国物流研究院推出LOGISTICS MALL,一种新型的物流软件服务模式

2012年:自动泊车系统诞生并应用

2013年:德国物流研究所推出城市商业导航系统,为商业交通开发标准的汽车导航解决方案。

2014年:德国物流研究所推出智能卡车,可根据全球供应链网络自主调整路线,不再出现交通拥堵。

2015年:德国物流研究所推出ePOD@HOME,确保货物安全送到您家门口

2015年:蜂窝物流设备和技术的出现

2016年:德国物流研究开发的I-Production-PAD可以让不同城市之间的信息传递更加高效顺畅

2017年:为降低城际物流成本,托盘回收系统将得到广泛应用。

2018年:未来供应链新概念的诞生

2019 年:德国物流研究所推出HUB2MOVE 概念,这是一种移动城市运输和配送概念

2020:面向未来的全新合作网络诞生

看看德国的物流技术,再对比一下中国,虽然中国的物流业以趋于成熟,但技术方面,还是德国比较先进,这个不得不服。

国际物流实操中经常让人产生误解的几种情况

今天给大家分享一下国际物流实操中经常让人产生误解的几种情况:

1. CIF报价理解成到岸

CIF并不是真正的到岸价,虽然CIF后面虽然接的是目的港的港口名称,并且包含到目的港的运费和保险费,但实际上合同买卖双方是在起运港就完成交货的,也就是说:在运往目的港的途中,如果遇到意外,卖方是没有责任的,买方要承担这个货物运输的风险。可以理解为:CIF下卖方买的保险相当于是给国外买方“代买”的。所以说从买卖双方责任和义务角度来看,CIF并没有展现一个到岸价的真实成本!以前的DES才是真正的到岸价,不过DES现在已被DAP所取代了!

额外说下:在CIF条件下,既然买方要承担运输过程中出现的风险是他应该承担的责任,那么反过来,卖方要给货物买保险则是卖方应尽的义务!如果因卖家没有给货物购买运输保险,运输中若出现意外,国外买方会以卖家违约在先,从而向卖家申请赔偿的!所以在CIF条件下切莫以为保险可有可无,到时出现意外追悔莫及!

2. 发国际物流,物流负责清关?

国际物流是不负责清关的,很多发国际快递的客户若遇清关问题往往会要求货代或物流公司去解决,这是不对的!发快递遇清关问题,应及时联系国外收件人,让收件人联系清关公司处理,货代或快递在这过程中只能起了协助作用!

有人会说:UPS就有包清关的服务,像UPS的WE渠道就是。这是没有明白UPS提供的WE渠道真正的含义!WE其实是WordEase的简称,关于UPS的WE渠道,其实它后面还附带了各种条件的运输服务。按照有做国际快递的朋友说可以做UPS包税服务,我觉得(不是很确定)应该是“WE PP”服务,这种就是预付费服务,但即使是这种服务,遇清关问题还是需要找国外收件人协助清关的!

3. 双清包税就是DDP?

双清包税是我们国家货代创造性发明的一个词汇,与DDP相比,就是“野孩子”与“富家子弟”的区别,不被承认的。DDP是在合理监管下的阳光操作,可以拿得出台面上的。由于在之前文章中有说过,在这就不作多讲!

4. 关税递延

关税递延,听着是不是很熟悉?特别是在那些做欧洲亚马逊的卖家和头程物流服商间,经常提到的一个名词!按我的理解来看,这个“关税递延”就是一个错误的叫法!大家要明白:关税是什么?关税是各国海关根据不同的产品按各国家海关规定的相应税率,对进口货物征收的一种税。它是一种必征的税(除非规定是免税),海关会对这种关税作“递延”?笑话!你当欧洲国家都是保税区吗?之所以误称“关税递延”,是因为在欧洲那边向海关作进口申报时,有一个“进口VAT增值税”,这个税别它是可以做递延的,这也就是部分物流同行说的递延清关,但它决不是说可以做“关税递延”。

5. 最新热门的“亚马逊代收VAT增值税”

这个是今年跨境圈流行的一个叫法。说真的,我认为这个叫法太笼统了!VAT增值税是分进口VAT增值税和销售VAT增值税,亚马逊代收的是销售VAT增值税,为什么不直接说“亚马逊代收销售VAT增值税”?这样才不致于让大家产生误解!

我个人认为:这是因为在翻译成中文时,没有注意一个翻译的语境所处环境造成的。人家欧盟或亚马逊平台说的代收VAT增值税,是建立在亚马逊提供的一个销售平台主体背景下说的这个代收亚马逊VAT增值税,那么就很容易理解就是代收的销售VAT增值税,而我们国内在翻译的时候,就忽略了我们国内卖家,他们在将货物运往欧盟国家销售的时候,实际所要面对的是2种VAT增值税(进口和销售)的这一环境,但现在直接就原文翻译“亚马逊代收VAT增值税”,这是不对的!很容易让人产生误解,事实上,我有遇到客户就产生了理解上的错误,经过解释才让他明白过来!

以上5点是个人列举的容易让人产生理解错误的物流环节,我相信应该还不止这5点,大家有想到的,欢迎大家留言补充!

未来,小微物流企业何去何从?

中国的疫情正在慢慢结束,但疫情的影响仍然很大。最直观的就是戴口罩及不聚众,尽量保护好自己及身边的人,对社会负责。可以说,中国人一直在努力结束戴口罩的日子,也在为安全复工复产做出努力和奉献。然而,疫情过后,还剩下多少重伤和尴尬?这些小微物流企业面临着怎样的境遇?作为一个普通的中国人,面对很多尴尬的问题,我想呼吁:不要在大喊“加油中国!”的同时推挤太多人。倾巢之下,岂有完卵,只有所有人齐心协力,才有希望战胜疫情,回归正常生活。

钱江小龙虾、武汉热干面、随州香菇等。可以说,来自央视著名主持人朱广权和网红主持人李佳琦,人民日报发布了最红火最火爆的强队带货天团制作网络直播为湖北水产制作新鲜美味的小吃、特色农产品和生活中的美好事物等,看“胡”,一起助力湖北带货品一丹以湖北为主题,携手共进与湖北各授权网点合作开展此项服务。

寓意可以说是强大,对于湖北的一些小微企业也是实实在在的实惠。同时,也是呼吁理性看待疫情的真实声音:虽然疫情发生在武汉,但武汉人不是病毒,武汉生产的产品不会携带病毒。

然而,当授权媒体也为湖北特色产品代言时,一些使用食品添加剂的客户吐槽表示:。一些产品客户坦言暂时不敢使用,所以全年货运量明显低于同期。 “如果食品类的人有这么狭隘的想法,那也可以理解,也有一些建材厂家也有压力吐槽:” 部分订单来自武汉的客户该地区的人有点抗拒,所以他们只能说明货物是从其他城市转移的。 “虽然这些只是个别现象,但其实是对武汉产业的巨大压力。对于武汉人来说,我必须承认这是一种悲哀。武汉的病毒爆发不是武汉人的错. 是武汉生产的,产品带病毒也不可能,特别是公司被淘汰后,路径开始复工复产,所以需要宽容一些。看来这种类型业务好像跟我们物流公司没有关系,钩子太多了,但是嘴巴死了,牙齿冰凉了,大部分厂家都面临这样的尴尬。尤其是小微企业产品,微个人专线等,实际上受到了很大的冲击和压力,前路漫漫丘陵。

写到这里,可以让更多的人感到心碎。事实上,中国人也为打赢这场战役付出了努力,现在武汉人民在复工复产后,对待病毒的态度格外认真。例如,某公司员工感冒发烧,会被要求停止工作,进行相关检查,甚至隔离。我会时不时提醒自己:现在的感冒发烧绝对是一颗定时炸弹,记得要学会照顾自己,不要让自己感冒。事实上,大多数人都是用这种态度来保护自己的。可见武汉人的压力可想而知。

物流园区呢?前段时间,一个物流园区上演了这样一个荒唐的故事:一个搬运工喝多了导致发烧,直接接受了120急救,促使园区管理和线管人员为大家服务。很紧张(刚听到发烧,看到120辆汽车进园的视频)。当时,园区还启动了专项防疫措施,让防疫人员参与进来。最终化作一场虚惊,真正的骗局让公园武汉人担心了几个小时“可想而知武汉人对病毒的重视程度。因此,我在此呼吁武汉人民不要成为病毒,武汉的产品不要成为。希望武汉真的能活跃起来。

除了对病毒的态度,国家企业领导层在复工复产后始终采取防护措施,坚持消灭和杀戮。几乎所有的企业员工都继续用嘴巴干活,基本上各方面都配备齐全。消毒酒精、洗手液和消毒材料84 等,但它们仍然无法改变现实:它们受到了影响。昨天,我问公园里一家餐馆的老板,她的生意怎么样。她说:过去繁荣的商业局面再也没有出现过。现在比去年冷清多了,打包。自己做饭的人数显然比去年多了很多。而偶遇物流经理目前的量是多少?他说自己每天几乎不派车,还开玩笑说:“你为什么要这么多钱?有钱就没有地方花。”我知道有些地区的一些商场还没有开业。

可想而知,此次疫情对众多民族企业造成了沉重打击。但这只是续集的开始。由于封城时间过长,部分厂家因湖北物流受阻等原因直接转向广东、浙江等地区,加剧了小微企业的处境。而一些企业尴尬的情况是,有订单,却面临缺货的窘境。目前仓库中的库存处于完全发货状态,但由于部分产品在特殊地方加工,根据吐槽可能无法恢复正常可能。但半个月下来,却成了股票面临的一种煎熬。可以说,在这种形势下,小微企业越来越难走。那么武汉小微物流企业的情况如何?

一:缺货

可以说,很少有小微企业敢说不缺货。有的专线5天发3辆17米拖车,有的发17米、13米拖车。根据货量不同,9.6米线和能保证每周5-6车发车频率的单线均视为货量充足的专线。货量恢复情况如何?某分行数据显示,去年4月1日至4月23日,货量相差1.5万左右,意味着日均货量至少减少700元左右。

而这只是目前的体量还算不错,一些老品牌的专线,有固定的客户和商业资源。那些货量还低的专线呢?结果可想而知。 2天送车不是意外。这个月的情况是这样,下个月会好点吗?多位物流经理坦言并不乐观,因为4月初的订单大部分属于上年积压或2.3复产企业要求的库存量等,因此延续了一段明显良好的势头,但受部分外贸订单减少等多种因素影响,5.6月份压力可能更大。因此,如何通过破局生存,已经是专线继续面临、思考和解决的主要问题之一。

二:疫情中出现退租或转租潮

对于一些位置好的门店来说,虽然租金一直居高不下,但也存在着难找店铺的情况。但受此次疫情影响,个别园区的专线计划在2020年初扩大线路,提前扩大营业场所的商家也经历了一波外墙搬迁转租潮。 4月份,专用物流园区内至少有5家企业想单独亮相,并在园区业务群或朋友圈发布类似信息。虽然已经有一个月的租金减免,但大部分商家坦言,租金贵,压力有点大,所以也在寻找降低运营成本之类的办法。可见,大多数小微企业的生存压力也越来越大。但是大公司呢?有朋友爆料,某知名国际物流公司也在裁员。即便基层企业众多,受疫情影响,客服在下线。商务经理在国外执行订单并开始接受国内订单。订单。小微企业压力加大。未来,小微物流企业该何去何从?只能说未来是不确定的。

三:高速免费油价下跌背后的痛

本来,油价下跌,高速免费对国家和人民都是利好,对交通运输行业利大于弊。然而,对于大多数专线来说,这已经成为一种无法言喻的痛苦。除了在客户强烈要求下对部分专线调整运价外,一些专线企业还直接展开价格战,争夺货源。主线价格已逼跌50元/吨,可站稳脚跟。打折、促销等越来越多的口号也越来越多地以此为基础。一些人以理性的态度谨慎对待现在的价格战,而另一些人则采取了看似疯狂的态度。尤其是有的有自己的车辆,保证拖车尽可能经常来来去去,不空返。相聚400公里干线100元/吨、30元/平方的格言。以这个价格,估计不止一个专线被迫为同一条线哭。

4:前有猛虎,后有追兵,快递和快运的夹缝中生存

前有快递,后有快递。虽然大家都知道打价格战对一些企业来说无疑是雪上加霜,加剧了一些企业的死亡,但大部分专线继续保持原来的价格状态。但是,为了生存,一些专线减少了自己的线路,比如直接关闭或合并造成损失的线路,切断他们的手臂和手臂以保持他们的实力。在优势区域生存。一句话概括:今年我们不求盈利,只求保本。狂潮背后危机重重,小微私线路在何方?您可以等待未来,毕竟您必须找到解决方案。当然,在免费高速资费和油价下跌方面,重资产的专线可能有一定的优势,但成本是有的。折扣仍然需要一个标题。

除了打折,一些快递公司还利用打包招揽业务,这在一定程度上也对专线小微企业的体量产生了一定的影响。比如江浙沪地区的一条专线承认,部分货物被全国大型快递公司查获,部分被快递部门侵蚀打包of快递公司,货物量大大减少。快递和快递挤压下的专线生存空间越来越小。所以。不仅是这个月开始越来越多,在一定时期内,只能等待行业快速复苏。武汉的小微民营物流专线在未来一段时间内必须想办法解决困境,否则死亡之路将愈演愈烈。比如省内一些专线已经开启了合并模式。还有主线?是否可以做到这一点,值得思考。

未来,作为物流人,希望国内的物流企业越来越好。