越南物流中的DAP和DDP都是什么意思?

在发越南物流的过程中,经常会出现这些名词,DAP和DDP,那么越南物流中的DAP和DDP是什么意思呢?

DDP是英文Delivered Duty Paid的缩写,意思是完税后交货,选择这种交货方式,卖家所需要承担的责任是最大的,因为出口商不仅需要承担将货物运送到指定的目的地过程中的一切风险,还需要办理目的港清关手续,交纳税费、手续费和其他费用。

DAP是英文delivered at place的缩写,其意思就是所在地交货,出口商把货物运输到进口商指定地点后,将装在车上的货物交给对方,期间不需要卸载,就完成了交货。

DAP的交货地点可自由设定,可以是任意可接货地点。

看完本篇文章后,相信大家对于越南物流中的DAP和DDP都是什么意思,一定有了一个基本的了解了吧。

物流系的核心是什么,是冷链物流?

朋友们,物流市场下半场的机会在哪里,从国资委8.26的会议及市场的反应来看,是很清晰的。

 

一是重点:重点指的是高端制造和创新科技。虽然我们看不到高层具体指的是哪些行业,但是从市场的反应来看,高端制造应该是以工业母机为核心的;创新科技应该是以第三代半导体为核心的。

二是领域:领域里面包含五个方面,海工系、电力系、资源系、粮食系、物流系。从领域来看,8.26会议中国资委讲的还是比较明确的,在市场上的反应也是比较明显的,如以中船系代表中国海工装备最为顶尖的海工装备制造的上市公司;以光电、水电、风电、核电及电站本身为代表的电力系;以各种战略性、稀缺性资源为代表的资源系;以农业种植、食物养殖为代表的粮食系,在整个市场上都有过市场风向标的表现,批量涨停比比皆是。

 

还有一个领域对比前面这几个风靡整个市场的角色来看,表现的还是弱了一点,就是物流系,虽然偶尔在市场前十涨幅榜上现过身,但是并不频繁,也没有批量涨停,赚钱效应爆棚的情况出现。

通过相关方面,进行了如下物流系的汇总,和小伙伴们分享一下:

或许物流系叠加粮食系会爆发出更大的火花?

 

越南物流双清包税有什么风险?

接触过越南物流的朋友们应该都清楚双清包税是什么意思,接下来咱们就来聊聊越南物流双清包税有什么风险?

什么是越南物流双清包税?

越南物流双清包税是指发往越南的货物走正常的报关渠道行不通,所以需要走双清包税渠道(DAP和DDP),正规报关和双清包税的区别在于货物在进出口清关中的风险与费用谁来承担。

越南物流双清包税就是从出口国到进口国越南的报关程序都由负责双清包税的物流公司来完成,同时也能保证这一出一进的清关过程能顺利完成。

包税的价格包括一出一进的报关关税等所有费用,货物派送则需要另行协商。

越南物流双清包税有什么风险?

越南物流双清包税存在的风险巨大,因为涉及到货权的转移,谁出面清关,货权也随之转移到这家出面清关的公司,一旦发生纠纷的时候,清关公司有权处理这批货物,货主没有了货物的所有权。

还有一点需要注意,找越南物流双清包税,先要知道自己所需承担的关税。假如你找的双清包税公司已经被海关列入黑名单,发货方也会被牵连。

如果是你,把清关这么重要的事情交给一个自己完全不了解的公司,你会放心吗?

变种病毒让越南抗疫的好运气破功?

据越南卫生部消息,截止到10月21日,过去24小时新增新冠肺炎确诊病例3646例,累计确诊873901例,累计治愈796583例,本轮疫情,越南已因新冠肺炎死亡21416人。

 

上述数据和图表显示,除了南方的胡志明市、平阳省外,中部的岘港市之新增确诊病例正在逐步下降…

新冠检测情况:

 

——在24个小时内,对205,160人次进行101,387次检测。

 

——从4月27日至今,对58,153,989人次进行21,137,354次检测。

 

疫苗接种情况:

 

10月18日,越南接种1,522,598剂新冠疫苗。累计接种64,992,488剂疫苗,其中接种第一针疫苗人数46,493,751人、接种第二针疫苗人数18,498,737人。

 

胡志明市,越南第一大城市和经济中心,当局在疫苗分配方面给予了最大的倾斜,从这次疫情可以看出其动员和组织管理水平之低下…

 

在中国驻越南大使馆公开表态后,此教科书式的典型案例已经被永久定格,并将被载入史册:

 

中国驻越南大使馆官方公众号截图

 

在昨日下午之越南外交部例行记者会上,越南外交部发言人驳斥了《纽约时报》有关“越南前期抗疫旗开得胜的好运气已被变种病毒破功”的“谬论”。显然,越南被戳中了痛处…

 

具有讽刺意义的是,在上述记者会上,越南外交部发言人仍满口承诺:越南政府将对在越外国公民在接种新冠疫苗方面给予与本国公民同等的待遇。在这个问题上,中方的漂亮作业,值得越南学习。

 

上述越南外交部例行记者会的另一个值得注意的动态,是越方又拿中国南海主权说事:

 

标题:越南就中国侦察飞机和舰船出现在南沙群岛发表谈话

 

越方的意图,不过是故伎重演,在国内抗疫压力骤增的情况下,转移国内视线而已。有种,你就去放一枪,PLA绝对不会给你放第二枪的机会!不要拿列强的所谓“撑腰”来自慰。别忘了,1974年西沙之战,美国舰队就在近处袖手旁观;1988年南沙海战,驻扎于贵国金兰湾海军基地的苏联红海军,更是龟缩不出!自欺欺人的结果,必是自取其辱。

 

关于南海主权问题,不妨套用越南外交部发言人的常用句型:越南有充分证据证明南海诸岛主权属于中国!

 

 

越南物流双清包税是什么意思?

很多客户在进到官网后,第一句话就是问越南物流能否做双清包税,甚至认为能做双清包税的越南物流物流公司才是实力的象征,其实不然,任何事情都有两个面,看你自己怎么去权衡利弊。

接触越南物流好些年了,虽然现在越南疫情依然很严重,但是大多数人的生活基本恢复啦!不过好多生活用品不好购买,相比当地购买国内快递过来反而更方便一些呢,其实好多人选择国际快递时都担心时效性的问题,担心快递时间长、快件被弄丢等等问题。

 

做越南物流这么多年,没有出现过物品丢失的情况,损坏到是发生过,毕竟有些易碎物品稍不注意就干碎了,或者在装卸的过程中,出现物品绑带脱落或断掉造成的货物损坏。

 

还有就是越南物流的买单报关和单证报关,买单报关是指货物没有进出口权或者不需要做退税处理的,反之,需要做退税处理的就必须有报关单证,另外还有一种就是代理退税。

 

越南物流双清包税是指出关与进关的清关服务,包税即货物达到越南的所有费用,客户只需要承担货物运输的所有风险及费用等。

 

一般越南物流选择双清包税有两种:

1、货值超过越南海关起征点的

2、另一种是走正常清关比较麻烦或不能提供完整的报关文件的商品。

 

越南物流双清包税的优点:

1、发货方便;

2、整体运输成本低。

 

双清包税的缺点:

1、安全性低

2、承受的风险大

所以,在发越南物流的时候选择双清包税时一定要谨慎!

 

越南进口日本废旧火车车厢,是因为跟中国不对付?

越南铁路总公司向政府申请进口日本废旧37节火车车厢,这事上了热搜。因为日本的这批火车车厢使用年限已经在40年以上,出产于1979年至1982年间。这批进口的火车车厢虽然是由日本企业免费赠送,但是依旧在网上引起了热烈的讨论,认为进口了工业垃圾。

对此,越南铁路总公司董事长武英明表示,东日本铁路公司(JR East)调整升级了其列车技术,故而出现(抛弃)了多余的车厢。此前,这家日本公司还向缅甸无偿捐赠了旧的110节火车车厢,给了菲律宾139节,就连俄罗斯都要了58节。这位越南铁老总的意思是,干嘛越南不要。

 

武英明在解释提出购买日本废旧火车车厢提案的原因时表示,“东日本铁路公司是我们越南长期合作伙伴,他们每年都在给我们提供技术支持,知道他们的火车轨距(1000毫米轨距)跟我们越南现行的轨距和火车一致时,他们问我们越南是否需要他们退下来的产品。如果愿意,他们将免费赠送37节车厢给我们”。

 

因为不需要花钱购买,越南铁路方面只需支付进口费用。另外,可能加上一些整改适配的费用。最初,东日本铁路公司知道越南愿意接收之后大喜过望,说“我们东日本铁路公司愿意免费运过来给越南”。

 

不过,越南铁路总公司说那怎么好意思。于是越南方面表示这又不是政府间的援助,“这样吧,运费我们来出,到货之后我们自己掏钱翻新就好了”。

 

根据越南铁路总公司的说法,这批37节车厢,预计运费和翻新费用总成本约1400亿越盾(4000万元人民币),其中运输400亿越盾(1140万元),翻新800亿越盾(2280万元)(这翻新不会是喷漆吧哈哈),以及登检、咨询、备用金等其他费用。

 

如果全新进口,每节车厢成本超过300亿越盾,总成本1.1万亿越盾(31亿元)。以这样的成本,铁路部门是不可能花钱的,效益也不高,再者说受疫情影响,越南铁老总两手一摊,说“我们的钱袋子几乎扁完了”。

 

火车不是推的,牛皮不是吹的,你越南铁老总不能就靠一张嘴,挡住越南关心国家大事民众的悠悠众口吧?除了钱的问题,还有什么是购买日本淘汰火车车厢要考虑的吗?

 

武英明又说了,当前越南火车主要靠集中动力运行(只有1个机车拉动所有车厢),而这批淘汰下来的日本37节车厢,使用的是单独的动力模式,就是每节车厢都配有动力系统。

 

“这就太棒了”,越南铁老总说。为什么?因为现在越南铁路旅客少,如果继续跑越南的火车,不管有没有满载客人,都需要跑一趟火车,很浪费燃料。如果使用日本的独立动力系统火车,可以根据买票旅客的多少配发匹配数量的车厢就行。比如原本8节车厢,旅客少的时候只发3节车厢也行。不过,越南的火车目前做不到拆分车厢这一点。

 

其实,在选择进口日本废旧车厢之前,越南铁老总还去中国贵阳考察中国的火车制造厂。武英明说,“从去年开始,我去中国参观了贵阳的自行式列车制造厂(车厢内装有机车)。还详细请教了专家,如果河内-海防搭配中国制造的自行式列车那就绝配了,可惜是中国列车好是好,越南买不起啊,有点贵”。

 

思来想去,还是决定忍痛割爱,越南决定伸手要日本的废旧车厢。

 

武英明还不忘补一刀,他说其实也不是钱不钱的问题,前些年我们也花巨资,掏了5000万欧元从西班牙进口全新的列车,可是电气化的配套,以及越南铁路基础设施跟着要升级的这一系列支出和其他成本,导致项目效益不高。因为越南铁路底子就这样,你整那么高大上的全新设备回来,整不动啊。

 

另外,笔者注意到,中国承包商承建的河内轻轨吉灵-河东项目,近期继续成为越南媒体口诛笔伐的对象,是这个河内大型项目拖延数十年没能商运的背锅侠。越南方面继续指责中国承包商不配合,完全甩锅。

 

▲早些时候调试的吉灵-河东城铁

 

笔者在想,花费巨资搞起来的一个几乎可以说是在全越南国民面前直播表演“越南办大事能力”的项目,到现在早就建成了调试了又调试,请了法国专家验证安全了又整改了,依旧不能通过越南国家验收工作组的首肯,除了背后的原因,我不明白还有什么其他理由。

 

这个放着好好的列车设备不跑起来,天天淋雨晒太阳,被越南民众吐口水,真是巨大的越南国有资产浪费:经历了越南4任交通部长,都修不好,没有商运。这时候零元海外购,淘了个日本的二手货,铁老总自己拨拉算盘认为很合理,越南民众却怀疑是否进口了工业垃圾。

 

中国韩国靠边站,只有印度可以跟越南相提并论!

赵厚麟于2018年11月再次当选国际电联秘书长。他表示,越南在信息通信技术方面取得了长足进展。越南信息通信技术的发展,尤其是越南正在开发的各应用程序创造力的确令人印象深刻。越南在国家数字化转型方面,促使越南成为地区乃至世界发展中国家的优秀典范。

“越南已经进入多个外国电信市场,使用越南制造的设备和技术系统,这里所说的‘越南制造’,是越南自己生产制造的,而不是从三星、爱立信或华为购买配件组装”。

这位来自中国江苏的连任国际电联秘书长表示,即使与中国和韩国相比,越南也毫不逊色,甚至是略胜一筹,其在10多个国外市场拥有广大的电信客户,其中最著名的莫过于在缅甸发展出来的Mytel。在亚洲范围内,中国和韩国都得靠边站,只有印度可以与越南相提并论。

赵厚麟与越南信息通信部部长阮孟雄沟通时表示,“我希望其他国家向越南学习,这种模式不仅在投资上成功,而且在可持续成功方面也很稳定”。

1、10月13日下午,越南信息通信部部长阮孟雄会见了国际电联(ITU)秘书长赵厚麟。双方的会见,是在越南主办的2021年数字世界大会暨展览会(ITU Digital World 2021)期间举行的。

▲赵厚麟在2021年数字世界大会暨展览会上致辞

赵厚麟高度赞赏越南在发展电信技术基础设施、数字化转型、数字技术方面取得的令人钦佩的成就,以及准备参加与世界领先技术跑一场“马拉松”竞赛的精神。

会见中,国际电联秘书长赵厚麟对越南领导人,特别是阮孟雄部长在过去几年中对国际电联的大力支持表示衷心感谢,高度赞赏越南意识到信息通信技术的重要性。

“越南总理出席国际电联活动表明了信息通信技术在越南的重要性。这是许多其他国家所没有的规格”,赵厚麟说道。

这位国际电联掌门人表示,每次到访河内,都对国际电联统计的越南技术获取排名指数印象深刻,该指数近年来一直在上升。国际电信联盟的统计数据显示,越南民众接入网络的指标排名越来越高。过去越南的指数低于菲律宾,但现在已经超过了后者。

“越南还利用越南制造的技术设备开拓了国外市场。这就是我希望国际电联其他成员向越南学习的东西,因为越南不仅在投资方面取得成功,而且在可持续发展方面也取得了成功”,国际电联秘书长强调说。

2、举例来说,越南尤其是在海外电信投资方面,需要特别指出越南军队电信的发展势头,比如他们在缅甸,虽然是后来者,但是其推出的Mytel电信,目前已经是缅甸最成功的电信运营商。

越南不仅走从大公司购买技术和服务的发展道路,而且还投资自主研发“越南制造”产品。换句话说,越南通过进口三星、爱立信、华为等大公司的服务和技术来帮助自己开发和发展电信技术,越南的成就不仅是放在东南亚国家当中比较,也可以与亚洲其他国家如日本、韩国、新加坡、中国等科技强国相媲美。

赵厚麟表示,不夸张地说,即使与中国和韩国等国家相比,越南仍然是佼佼者,因为其拥有来自境外10多个国家的电信客户,这一点优势非常明显。国际电联秘书长认为,唯一可以与越南相提并论的亚洲国家是印度。

印度电信行业目前也有10多个海外市场,但主要集中在非洲。而且,印度取得的海外成就,主要源于先前存在的历史和文化关系。

不过,对于目前越南本土的电信市场,赵厚麟建议越南可以考虑创造条件,让每个运营商在其战略中都有自己的优先重点,以充分利用现有资源并最大限度地发挥其潜力,这样的做法不至于出现垄断,而且最终受益的是越南人民。

3、在会见中,阮孟雄部长对赵厚麟的个人贡献表示高度赞赏,并感谢国际电联秘书长一直对越南给予特别的关爱,为越南连续举办两届数字世界大会暨展览会创造了有利条件。

阮孟雄部长说,在过去两年中,越南已经将电信与信息技术和数字技术融合在一起。他说,这种融合创造了一场革命,即现在不仅是技术的问题,而是一个政策和机制问题。阮部长建议国际电联还需要在政策和制度问题上做出改变,以更好地接受数字环境。

越南信息通信部领导还提出,计划2023年关闭2G信号。他说,预计到2023年初,使用2G手机的客户数量将低于5%。同时,政府和运营商会购买4G设备,让5%的人可以直接从2G 跳转至4G。


越南也在努力加快国家数字化转型,期望越南的数字经济力争到2025年占全国GDP的20%以上,到2030年力争达到30%。

2021年7月份统计数据显示,越南约有2560万用户使用仅支持2G或3G的设备,其中约63万70岁以上的老年人只使用2G手机。同时,有 2560 万用户使用仅支持 2G/3G 的设备在网络上活跃,在设备的生命周期内(平均约 3 年),这一数量将逐渐减少。

在5G的第一阶段,越南的4家运营商将各自覆盖全国25%的范围,通过联合4家的漫游方案,就可以实现全国5G网络覆盖,大大降低投资成本,也缩短了5G覆盖的进程。

越南正集中力量建设现代数字基础设施,加快数字经济发展。越南信息通信部负责人表示,第四季度将实施频率许可和服务提供,以确保2022年全国5G覆盖。

越南物流通关成本和通关时间都在下降,你的通关费下降了吗?

越南海关总局刚刚公布了2020年越南物流交易指数调查结果。根据调查,由于进出口环节办理清关手续的时间大大下降,越南企业共节省约7.3亿小时,相当于节省了约 9.81 亿美元的间接成本和约 23 亿美元的直接成本。

具体而言,根据越南物流交易指数的调查结果,2020年越南办理越南物流手续的平均总时间(根据世界银行在《营商环境报告》中计算方法,包括实时办理口岸进出口手续的时间和各种单证文件准备的时间)为38.4小时,比2019年(95.78小时)减少了57.38小时。2020年越南出口办理跨境贸易手续平均总成本为338美元,比2019年(419.72美元)减少81.72美元。

其中,2020年在越南口岸办理越南物流出口手续平均花费时间是28.3小时,比2019年减少22.58小时;出口单证准备时间是10.1小时,比2019年减少34.8小时。

在越南边境口岸办理手续的平均费用为266.76美元,比2019年减少15.52美元;准备出口单证的平均成本为 71.24 美元,比 2019 年的减少 66.2 美元。

2020年越南进口办理越南物流手续平均总时间为54.8小时,比2019年(103.68小时)减少48.88小时;2020年进口货物办理跨境贸易手续平均总成本为313.17美元,比2019年下降256.41美元。

其中,2020年进口货物在越南边境口岸办理手续的平均时间为27.17小时,比2019年减少了20.83小时;进口单证平均准备时间是27.63小时,比2019年减少了28.05小时。

2020年越南进口货物在边境口岸办理手续的平均费用为214.23美元,比2019年大幅减少了195.65美元;准备进口单证的平均成本为 98.94 美元,比 2019 年减少了 60.76 美元。

据越南企业反映,“单证电子化”是帮助企业节省办理进出口越南物流手续时间和成本的重要原因之一。

据接受采访的企业表示,提交电子单证以取代纸质文件,帮助节省了大量准备单证的时间,以及执行清关流程的时间和成本,包括例如打印文件成本、工作人员前往窗口办理手续的时间和出行成本等。

需要注意的是,目前统计口岸通关时间及成本计算的是平均值,而且包括航空口岸、陆地口岸及港口口岸,并不只是我们常见的陆地边境口岸。

据越南海关总局统计,2020年越南进口总报关单数约为675万单,出口总报关单数约为698万单。

据了解,这是落实越南政府关于改善营商环境和国家竞争力的任务之一。这项任务指定越南财政部牵头,成立了包括越南工商总会、政府办公厅、计划投资部、交通部、科技部、祖国阵线委员会、越南汽车制造商协会、越南物流企业协会等的跨部门工作组,下大力气整治进出口通关的问题,以减少进出口时间和成本,为企业创造有利的营商环境,提高越南的跨境贸易交易指数排名。

“跨境贸易交易”指数是世界银行发布的《营商环境报告》中评估全球商业环境质量指标的一个组成部分。从 2001 年至今,针对全球190 个经济体的 10 个经济领域编制的报告已经发布了20年。

越南认为,“跨境贸易交易”指数衡量进行货物进出口全过程的时间和成本,作为一个重视贸易、出口导向型的国家,提高越南物流交易指数,有助于提高越南经营环境报告的排行。

根据2020年的排行,越南排在第70位。按照越南政府的目标,至少要在2025年之前,挺进二十位,排进前50名。

疫情下的跨境物流市场,我们应当如何去应对?

疫情爆发以来,中国是世界上为数不多能保持经济增长的国家之一,90%以上的国家都处于停工停产或封国状态,中国的进出口总值同比增长30.1%(出口)及25.9%(进口),疫情下的跨境物流市场,我们应当如何去应对呢?

虽然我国外贸交出了亮眼的成绩,但全球海运进出口形势依然严峻。全球都面临运力严重不足,难以以应付旺盛的外贸订单需求的窘境。其中海外多国由于受到新一轮的疫情冲击,导致物流行业人力不足、港口堵塞、集装箱堆积如山;而亚洲各大港口则集装箱短缺、价格飞涨近10倍,仍一箱难求。

央视报道指出,新西兰全部船务公司都面临柜子严重积压的难题,是正常情况的两倍;澳大利亚各港口空柜的数量则超过了5万个。同时也有数据指出高达1万到1.5万个柜子被滞留在美国加利福尼亚州,而英国的菲利克斯托港(GBFXT)的集装箱甚至已蔓延至周边郊区。疫情下的港口空箱堆存量是平时的三倍。

亚洲方面,各大港口已经开始出现缺箱少柜的现象,而集装箱登记处总是排满了等待的人们。与此同时,市场中开始冒出了坐地起价的黄牛,部分航线甚至加价3千美金也可能抢不到一个柜子。因疫情、苏伊士运河堵塞等多方面因素导致的集装箱周转缓慢的问题,使国内的外贸厂家面临货物堆积、无法运出海外,比如宁波市一家工艺品生产商的仓库里堆满了总量1000立方米的未来得及运出的产品。

根据DP World估计,目前的集装箱缺口预计高达12%,约等于500万20TEU的集装箱。在这之前,业内人士判断部分国家或地区执行封城管理会导致需求下降,故无需再添加新的集装箱,然而事实的发展却是相反的。中集集团董事长麦伯良受访时表示,虽然CIMC正卯足马力生产集装箱,将产能提升到一个月40万个,然而柜子运不回来,依旧无法解决根本问题。

那么,疫情下的跨境物流市场,我们应当如何去应对呢?

欢迎大家来讨论。

越南疫情控制的究竟如何?

根据越南卫生部10月18日公布的数据显示,17日至18日8时,越南各省市新增确诊病例3193例,包括中境外输入18例,本土3175例,各省市详细分布如下。
 
越南各省市累计确诊病例分布表(备注:数据来源于越南卫生部)

在上表中48省市新增的3175例本土病例中,其中1339例是在社区中发现。
 

 
图为下方视频二的截图:胡志明市平兴和火葬场门前的场景依旧悲凉
 
截止10月187日8时,越南累计确诊共计864053例,治愈791844例,新增死亡病例63例。
 
最近一周,越南平均每日死亡91人,累计死亡人数共计21131例。
 
 
 
越南疫情控制的怎么样,看看火葬场门前的灵车车队你就知道了
 
上图是8月份胡志明市平兴和火葬场大门口的照片,右边是因新冠死亡等候火化的车队,左边是火葬场周边路段,等候火化的车辆也排成长龙。
 
 
当时的越南每日确诊病例过万,在那个阶段,胡志明市平兴和火葬场大门口等待火化新冠逝者的车队日日排长龙,火葬场严重超负荷,甚至出现排不上队、病人家属将尸体偷运到外省火化,最严重的时候,因火化不及时,还有许多尸体暂时存入冷库。
 
 

 时间来到10月中旬,胡志明市平兴和火葬场门前的场景依旧悲凉,也是不断有火化的车辆进出,但是比起视频1(8月份)来说要好很多了,昔日排长龙的情况已经没有了。
 
胡志明市是越南疫情最严重的地方,曾经也有专家说过,第四波疫情胡志明市胜越南胜。按目前的新增病例和火葬厂门前的场景来看,数字与实际情况还是基本吻合的,当然要排除非自然因素。
 
以上分析仅供参考,在越同胞切勿放松警惕,越南新冠疫情仍然复杂严峻且难测,做好个人防护才是硬道理。另外还有一个情况,笔者发现此前越南当地某一媒体经常发一些(关于越南新冠疫情方面)过硬的东西,目前或已被封杀,好多之前发东西都已删除。