2021年,越南物流企业应如何生存?

2021年,物流行业最不平凡的一年,也是物流史上最难做的一年,也是越南物流专线最难的一年,上半年越南物流市场非常冷清,原本门庭若市的越南物流专线发车量也急速下降,有些时候甚至会出现三天难发一车的情况,更惨的还有些物流公司选择了跑路。2021年,越南物流行业应如何发展?越南物流专线企业应如何生存?

一、越南物流专线成本结构分析

1. 人工成本和仓库租金的上涨趋势明显,直接推高了运价

根据《博尔捷2020年薪酬报告》显示:根据国家统计局数据,2018年薪酬增长率为8.7%。总体近几年工人工资水平不断提升,办公室文员3000-4000元、装卸人员5000-6000元、货车司机12000-18000元。毋庸置疑,人工成本的上升对于运费成本的构成产生一定的影响。

根据物联云仓《2020年1月中国通用仓储市场动态报告》显示:广州平均租金为31.85元/㎡,环比增长0.41%;在2019年12月份的物流云仓数据显示:广州平均租金为31.72/㎡,环比增长0.95%;通用仓储和物流园区的涨幅基本上是同步的,对于集货能力比较强的物流园区来讲,专线档口的租金远高于标准通用仓库。济南现普通专线档口平均下来6万元左右,甚至一些专线物流都是临时大棚,档口费用接近5万左右。

2. 运输成本的占比在60%以上,运力市场的波动和变化非常明显

对于无自购能力的专线企业而言,通过运用外调车和雇佣车,在2016年以前是可以靠货物货量支撑专线成本的,而GB1589颁布后,上车量逐渐提升,导致车辆过于饱和,运价降低,运费降低,专线的利润空间也逐渐从高利润区滑落至较地利润区。

二、物流专线运力成本结构分析

1. 运力价格取决于供求关系,但成本结构不会有太大变化

运力的成本结构:重点是资产运营成本(高速公路收费、燃料消耗费用、维护保养轮胎、固定资产折旧、保险年检罚款、金融按揭贷款、挂靠车队费用等)。

2.货车运输成本中的三大块即人工、燃油、路桥占了近80%

TCO成本构成:燃油成本30% 路桥费30% 司机工资20% 购车成本10% 其他10%。

能够影响油耗的因素有很多种,如车辆载重、路况、环境以及车况等。车辆载重增加油耗,路况不好包括就是指堵车引起的油耗增加,环境指包括天气在内影响驾驶速度的油耗增加,比如大风、大雨、结冰、下雪等,车况即是车辆的自身情况引起的油耗增加,再有就是司机成本,近几年可谓是物流专线的一大难题,一是工资高,二是司机难招。

三、运输的痛点和难点

1.痛点:货量变少了,成本变高了

专线由于货量的下降,导致固定成本的分摊抬高,一定程度上形成了运输成本的居高不下。并且由于同质化竞争,很多相同线路的专线企业基本上都是工作量不饱和的状态,作业效率不高也是成本较高的原因之一。同时,制造业和生产业疯狂压缩物流成本,招标采用多家物流企业竞标,越南专线为得到标书,不惜降价。

A、二三线城市直发车、导致专线货量下降

B、快运吸货能力变强,导致专线货量下降

C、多式联运逐渐起量,导致专线货量下降

D、经济下行压力过大,导致专线货量下降

2.难点:运价变低了,涨价变难了

A、竞争白热化、杀价都挺狠

B、货主账期长、利息成本高

C、单车票数少、配载空间薄

通过数据分析物流专线的运营成本不难看出,物流专线企业面临一切都是高成本的生存状态,可以说是投出去的都是钱,收回来的都是汗。面对无情的2021年,存量经济下,世上从来没有好做的生意。

那么,越南物流专线应如何在2021年活下来?

(1)稳定货源,从专线延伸三方

越南专线物流公司一般是指从A点到B点的干线运输,很多物流公司也有同样的运作方式。比如济南到福建的专线物流公司只收福建货,不收外地货。事实上,在存量经济中,货源供应是物流企业生存的最后一根稻草。它可以通过自己的专线扩展为三个部分,并通过各种渠道和方法收集。市场没有缺货,但没有真正的努力去寻找它们。

(2)节约路线,交替发车

C站可以从A点出现到B点吗?我记得有一家大型物流平台公司是这样运营的。由沉阳经南昌发往广州,以南昌为C站,调配货车。运费成本在一点一点的下降,有时候拐弯抹角比较好。

(3)借力打力,通过合作进行垫资开发业务

预付费用和税负是运输成本高的两个主要原因。前者可以通过加快结算过程来降低成本。对于现金流不足的专线公司来说,是一种解脱。二是联系一些平台公司,相互合作,实现业务连续突破,降低突破成本;通过与在线运输平台合作,使订单流转,税负成本可以完全分为直接成本(直接支付给司机)和间接成本(经纪人佣金)。货物和资金的流动是透明和兼容的。

越南疫情对越南物流的影响大吗?

越南政府已经发布通知,原计划9月15日解封开放的胡志明市,将继续延期封城至9月30日。只有打了两剂疫苗的人才持有绿卡可以外出,而目前为止,胡志明第二剂疫苗接种率才约20%,那么,越南疫情对越南物流的影响大吗?

答案是显而易见的,越南疫情对越南物流的影响十分巨大,因为封锁的缘故,越南物流的时效将会变得异常缓慢,加上越南的快递小哥本身就不多,基建方面比不上中国,物流业也没有中国发达,这些都是影响越南物流的因素。

要知道,不是任何一个国家都能跟中国相提并论的,中国是四大文明古国之一,也是唯一延续至今的文明古国,五千年传承,中国人的团结及集体性在此次疫情里一览无遗,而越南之所以会失败,是因为政府不作为,疫情认知不足,预测不准,防疫不力,加上基建较为落后,导致越南物流业不完善,抗疫后勤保障不能及时到位,多方面的原因叠加在一起,才导致越南抗疫失败。

由此可见,越南物流在越南疫情时期,还是有很重要的作用的,但是政府不给力,使原本作用没发挥出来的越南物流,显得更加无关紧要,到抗疫第一线才知道,物流才能保障抗疫物资及时到位,真是”书到用时方恨少”。

关于越南疫情对越南物流的影响大吗,今天就先聊到这,谢谢大家积极参与互动话题。

一般贸易进出口需要办理什么手续?

一般贸易是指中国境内有进出口经营权的企业单边进口或单边出口的贸易,按一般贸易交易方式进出口的货物即为一般贸易货物。一般贸易货物在进口时可以按一般进出口监管制度办理海关手续,这时它就是一般进出口货物;也可以享受特定减免税优惠,按特定减免税监管制度办理海关手续,这时它就是特定减免税货物;也可以经海关批准保税,按保税监管制度办理海关手续,这时它就是保税货物。

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