一个基层物流从业者的自述(2020)

前言

自19年2月开设《爱仓储》公众号以来,已陆续写了22篇文章。期间,从只有我老婆一人(保持了一个月)关注以为,到后来越来越多朋友关注分享,感谢各位,让我受宠若惊。

这一年,有朋友向我推荐工作,有和我探讨仓储运营工作,有学生朋友们咨询我物流专业考研问题以及职业规划。作为我,知无不言,言无不尽。

后期我也向一些物流媒体投了一些文章,有物流沙龙、草根汇物流、供应链物流平台等,感谢各位前辈打卡,让我的文章有了更多人的阅读。有网友说我写的很好,是物流工作的真实写照,干货满满。也有网友说我把物流写的太low了,不全面,不完整,太过于简单。

我把公众号做了定位,写给基层物流工作者的大实话,不矫情,不抄袭,不糊弄。那些一笔带过的总结/心灵鸡汤,也许就是我某年某月某日,为了一个报价、一个方案、一个客诉,在领导办公室被骂了一个小时或是躲在楼道抽了半包烟所想所悟的内容。

我尽量客观,不给自己留情面,去写一些自己接触的人和事(高端物流人才请忽视):

由于学历亦或技能的原因,你发现找工作很难,这时候看到快递公司大量招人,包吃包住,工资甚至比白领还要高。你选择加入后,早上八点一直忙到晚上七点,每天都是重复的派件工作,催件、丢件、投诉等一系列问题围绕着你。有候你不想闯红灯,你也不想骑车逆行,警察要罚款,收件人要投诉,领导要扣工资。有时你不愿意休息,因为休息就意味着今天少派300个快递少拿了300元。夏天暴晒,冬天冷风,雨水打在脸上,用手一抹,眼镜什么都看不清。当你离开写字楼的时候,看着白领捧着咖啡、穿着休闲装,在格子间敲电脑时候,你有没有想过要放弃。这是22岁的我,唯一与上面不同的是,我是本科,当时我也不知道以后该怎么走。

《写给准备(即将)进入物流行业的年轻人(一)》(算是心灵鸡汤了)

我那时谈一个大业务,一家车险公司要通过快递把礼品寄给用户。问好箱子长、宽、高和数量以后,就汇报给了经理。领导交代一句,码整齐,要不然装不下!公司的调度室就给我派了一辆4.2米的箱式货车。好嘛,开始干,7月下午,厢货本来就不透气,我就一个人上货、码货。自那个夏天后,我特么就从来没觉得热过了,还有就是看到4.2车就有一种要爬上去的冲动。

浅谈运输车辆

后来做了电商物流(快递)经营管理工作。当时没电子面单,那年双十一,要花大量时间用于揽收(写大字、称重、抽单、扫描录入),从早上8点一直忙到晚上12点,我就被包装货物的蓝色防水袋围成了一圈又一圈。第二年,开始推广电子面单,我就特别上心,一是通过系统的方式嵌入到客户的生产,增加合作度,二是提高效率,二是减少劳动量。

不知不觉就接触了每行每业客户的作业方式。不算完全精通,但是因为接触的客户多,对于每一个发货方式都有所了解。当时,就給自己定了一个方向,《仓储是一门技术活》。(我的第一篇)

有一个印象很深的经历。双十一有一个大客户发货,也是第一年用电子面单代替传统纸质面单,公司上上下下都很重视,理所当然,我被安排在客户现场。

我们使用了大量的临时工,当时对于整个工作计划(量的要求)、工作节奏(作息安排),工作宣导(激励刺激)、工作要求(质的要求)、工作分工(内容)都是粗暴简单的。

换句话说,我们把临时工想成了机器人,导致在客户现场后半夜,整个揽收团队工作效率非常低,下半夜的工作效率远不如上半夜,引起了客户的抱怨,导致订单量的调整。

这个给我很深的印象,现场管理很重要,布置工作要细致、周全,现场管理者也要有一种魄力。《发货管理》

正儿八经跟第一个仓储项目,才是我系统的、刻意的学习仓储开始。从需求了解,方案制作、价格测算、合同谈判,每一步都在揣摩。等项目签订以后,从搬仓计划制定,交接签字、设施设备申领,每个环节也都在揣摩。《浅谈“仓储规划与设计”》《仓库管理者的自我修养》

货物入仓以后,一个托盘一个托盘往库位摆放,一天走4w多步,干的热火朝天不觉得累,再从库区货物整理开始,拣货、发货、打包,实打实的上了不少的白班和夜班。了解了整个工作内容以后,就开始学做运营,真正的边学边干边调整。再到后来接项目,需求,方案、报价,落地、运营,一轮一轮的来。《浅谈“仓储规划与设计”》

仓储有两个最直观的指标:坪效和人效。

坪效=每日订单量/总库房面积。对于老板来说,就看一平方米发多少个订单。6000㎡处理6000订单就是高效,6000㎡处理3000订单就是低效。货越多,占用的面积就越大,订单量又不是仓库作业能决定的,所以在仓库面积扩容有限的情况下,就要合理规划设计。


人效=当日发货量/仓库当日工作人员,这个类似看板管理,追踪整个工作节奏。举例,每天出单量2.5W左右。仓库总人数50人。25000/50/9(每日工作小时)=55单/人*小时。插一句话,这个效率已经很高了。

坪效和人效关注的是成本,在有限的资源下,尽可能提高效率,即可以从仓库规划设计着手,也可以从现场管理入手。所以,预算也很重要,尽量能給非物流部门人算明白,投入产出比(ROI)=(仓库租金成本+人力成本+其他)/订单量(价值)。这样也才能争取更加多的资源。


仓库还有一些比较重要的指标分析:

一单一品率:按月统计,譬如仓库月均发货10w包裹(快递单号),这10w包裹中只有一个品类的是6w,那就是60%的一单一品率。找到这样的数据,进行货位设计和拣货作业调整很重要。尤其在双十一期间,这就是爆品的处理原则。尽早打预包装,设立大促发货区,安排专人打单,贴面单,这样才能更加高效。

其他如收货完成率,入储完成率,拣货完成率,发货完成率等等不再悉数。其中最重要的是盘点准确率。大的盘点不细说,就说日常盘点,两个维度,一个是看库位,二是根据单个sku,既可以每天盘点10个库位,也可以每天盘点10个sku。《存货管理》

后来又有一段零碎时间做了物流专线,也算公司布置的课题,跑货运场,和运输老板聊门道,计算车辆长度载重空间等等,算是系统的补上了运输一课。《【2020开篇】谈谈有关运输的事儿0213》

最重要的经历就是分解运输成本,通过成本倒推运输价格,再去市场找货。那段时间谈不上很成功,众所周知,市场上不缺车,只缺货。还有一个点就是仓储和运输不能分开谈。对于仓库收货和发货的安排,掌握必备的运输知识,一旦到了大型的电商促销活动,从协调层面来说,很有帮助。

再后来又做了一段时间站点负责人,其实作业角度并不能,就是一个小型仓库嘛,简单的收发存。但与仓库不同的是,我开始重点处理客诉:丢件,破损,延迟,于是写出了另外两篇文章。《基层网点(快递,团购,门店)的管理》《谈谈那些绕不开的物流(快递)质损纠纷》

但是,我忽略了员工户外作业管理。在仓库,员工在眼皮底下干活,偷懒、磨蹭都可以监控,随时介入,员工不需要直面客户,没有那么多客诉。

但在货物配送这个环节,员工都是户外作业,出班之前和他们说,遇到刁钻的收件人,要忍忍,可是出门没5分钟,员工也许就能和人家干起来。

所以作为终端配送直面用户,员工情绪会非常转移给收件人,由于无法第一时间介入,客诉处理起来很棘手。

其次就是人员流失高的问题,最直观的就是绩效利益分配,人员紧缺又会导致客诉的上升。

说来说去又回到了物流本质问题:用户体验,成本,效率,三者之间的平衡。

絮絮叨叨又说了很多。从快递员做起,到快递业务管理,到仓储规划运营管理,再到物流专线,最后就是配送管理。

每一步都和物流打交道,每一步都磕磕盼盼,可每一次回头看都有收获和稍许遗憾(也许现在做可以做的更加好的心态)。

结个尾吧。我女儿上学时,我和她对话如下:

🙎🏻‍:如果老师问你爸做什么的,你怎么说?

👧🏻:送快递的。

🤦🏻‍:爸爸不送快递,爸爸做物流。

👧🏻:啥是物流?

🤷🏻‍:呃,做物流就是送快递的。

前面接近10年的物流工作算是苦辣酸甜遍尝滋味,才有了现在的喜笑怒骂皆为文章的素材。

虚心接收各位前辈的批评和指正,2020再努力!

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