唐文全 | 2019,合同物流雾里看花

第三篇来自联想集团中国区物流高级经理唐文全,从甲方的视角谈谈对于合同物流的2019,以及未来发展的看法。

※专家介绍※

唐文全,联想集团中国区物流高级经理,中国物流与采购联合会货运分会特约专家、中国仓储与配送协会专家、高级物流师。1997年开始从事物流行业,在企业物流规划设计、流程再造、采购管理、配送网络优化、供应商管理、物流成本控制、库存管理、外包管理、信息化建设、第三方物流运营与控制等方面有较强的理论功底和实战经验,在全国各类物流专业期刊上发表论文20余篇。

2019,合同物流雾里看花

唐文全

“雾里看花花非花,水中望月月非月”

这句话是对2019年的合同物流最好的总结和注释。2019年初,无论是产业互联网的兴起,顺丰收购DHL中国合同物流业务,还是准时达高达24亿元的融资,再加上国家智能+政策的引导,让合同物流一下从丑小鸭迅速变成了白天鹅,各界人士纷纷为合同物流的发展出谋划策并转投合同物流赛道,期待能卡上合同物流的风口,希望用消费互联网物流的打法来改造和升级合同物流,结果造成2019年合同物流行业一片混沌,各种创新和尝试不断,最后一地鸡毛,不得不重新审视合同物流的价值所在,重新审视产业互联网和消费互联网的不同,找准合同物流未来的发展方向,找准产业互联网的方向,以期在2020年“不畏浮云遮望眼,守得云开见月明”。

让我们首先来回顾一下合同物流混沌的2019年。

01产业互联网推动合同物流站上风口浪尖

2019年,产业互联网风起云涌,BBAT等消费互联网四大巨头纷纷调转航向(备注:百度、字节跳动、阿里巴巴和腾讯控制了整个中国互联网流量70%),布局产业互联网,流量红利渐退,一时间,大量资本纷纷涌入To B赛道。同时,2019年年初两会政府报告也提出:围绕推动制造业高质量发展,强化工业基础和技术创新能力,促进先进制造业和现代服务业融合发展,加快建设制造强国。打造工业互联网平台,拓展“智能+”,为制造业转型升级赋能。因产业互联网的兴起,一下让默默无闻的合同物流突然站到了聚光灯下,让合同物流从业者很不适应,不知道自己应该往哪走?因产业合同物流与消费电商物流是两种截然不同的玩法,合同物流强调个性化,电商物流强调标准化,因此,电商物流容易形成网络效应,合同物流因上下游环节深度连接又各自独立,很难形成网络效应,需要耐心耕耘。

02资本进入合同物流表现为谨慎参与

资本逐利性和产业互联网的特性,决定了资本不会为了抢风口而盲目的投入到合同物流行业,毕竟合同物流行业回报周期太长,这一点在2019年得到了充分的证明,资本进入合同物流行业都是为了做深做强某个产业链布局重价值再造,而不是向消费互联网一样重规模重流量。

2019年,据不完全统计,物流行业完成IPO企业4家,分别为:青岛港、中创物流、日照港裕廊和易商红木,这4家没有一家是合同物流企业。2019年,物流行业投融资市场共发生投融资事件137起,涉及金额970.5亿元,投资数量、投资金额均较上年有所下降,其中涉及到合同物流的只有5起,最大的一起就是1月29日,准时达宣布正式完成A轮融资交割,融资总额达24亿元,本轮融资由中国人寿牵头领投,IDG资本及中金资本联合领投,中铁中基、钛信资本、元禾原点投资等投资机构跟投;其他的比如2月13日,亿家速配获投300万元天使轮融资,投资方为城配送平台云鸟科技;3月15日,唯捷城配获得浦发硅谷银行提供的数千万的债权融资支持,此资金将主要用于进一步加速在TO B同城货运市场的业务扩张;5月13日,新宁物流发布公告称,与京东物流签署战略合作协议,并获其3.76亿元战略投资;12月16日,家居物流配送服务平台易友通完成A+轮融资,投资方为顺丰速运。2019年,物流行业共发生了9起重要并购事件,涉及合同物流的有4起,5月14日,上工申贝收购申丝公司9.97%股权,涉及金额3016万元;7月6日,正通汽车收购风神物流50%股权;8月18日,国美零售拟5.85亿元收购安迅物流19.5%股权;12月6日宏川智慧子公司拟3亿元收购嘉信化工仓储100%股份。对于合同物流从业者要有清醒的认识,需要从产业的角度出发,挖掘自身在产业链上的价值,注重提升产业链的降本增效,而不能为了资本化而资本化,迎合资本的视角盲目转型。

03数字化在合同物流企业推进进展缓慢

产业互联网的本质就是产业数字化,我们正处于第三次工业革命和第四次工业革命的交接期,智能化和数字化交相呼应,相映成辉,外部环境每天都在发生变化,斗转星移,日新月异。数字化转型是企业产业升级的必由之路,所有行业的企业都需要完成数字化转型,数字化在企业竞争中将变成一项关键因素,哪个企业更早完成数字化转型会成为企业自身发展的驱动力和竞争优势。因此,合同物流业也不例外,也要进行数字化和智能化转型,要跟上数字化转型的节奏,提升员工素质,熟悉自动化物流操作;全程运作透明,能给上游货主企业提供及时实时的物流信息;传统WMS/TMS系统升级智能物流系统,跟货主企业做对接,能帮助货主在数字化转型的过程中,提供智能物流一揽子解决方案,能跟上货主的发展需求和节奏。

但由于投入产出和数字化人才储备等原因,目前数字化在合同物流企业推进非常缓慢,国内很少有合同物流企业主动投入智能化建设,即使有投入的也是小规模的投入,而且也很难在5到8年内收回成本,大多是为了形象工程和对外融资宣传用,同时数字化人才储备不足,外招又无法支付数字化人才高额的工资成本(备注:既懂业务又懂数字化和自动化的人才在市场属于奇货可居的角色),无法达到数字化转型预期的效果,这也是为什么很多合同物流企业老板对数字化转型又爱又恨的原因,不转型是等死,转型是找死,等死总比找死好。

04跨界进入合同物流真的是明智之举吗

消费互联网的核心是连接,产业互联网的核心是协同和融合,而物流是将产业互联网上下游产业高度协同和融合的载体,因此,物流在产业链上的作用越来越被重视和被挖掘,因此,2019年,越来越多的货主企业开始考虑自建物流,开始跨界进入物流领域,从而加强对产业链的辐射和影响力。

2019年5月6日,加多宝成立北京大运通泰物流有限公司,注册资本10000万人民币,经营范围主要包括道路货物运输、仓储服务(仅限通用仓储)、装卸服务、物流技术开发等。加多宝是运通泰物流最大股东,持股比例60%,认缴出资额6000万,第二大股东为东莞通汇物流有限公司,持股比例40%,认缴出资额4000万。

2019年8月,新快运品牌“修橙正裹”品牌在杭州发布,使得一年前就已经注册成立(2018.12)的修正快运浮出水面,其由修正药业投资,传闻占比40%。修橙正裹是一家聚焦药品、保健品、医疗器械、食品生鲜、电子数码、化妆品、精密仪器、汽车配件、高档服装等高端市场的实体速运网络公司,是修正快运旗下品牌。无论是自营还是外包,关键是要看物流是否为其核心竞争力,另外,还要看其自身物流规模是否足够在市场上生存。毕竟对于大多数制造企业来说,其竞争力核心是技术和产品,物流一定不是其竞争力。

随着近几年物流的精益管理,第三利润源泉空间越来越小,制造企业物流管理人员的压力也很大,加上人工/燃油/仓储等成本的上升,合同物流生存的压力也越来越大,再加上社会的进步,资本/平台和跨界的加入,合同物流企业的服务质量也提升很快,综合各种因素,未来制造企业的物流大多是外包的模式,特别是对于其物流体量不大的企业。我们也做过研究,大型制造企业物流的发展趋势有两个路径,一个是脱离本体,成立物流公司社会化,如海尔/富士康/美的等,这些企业能成功,归结于两个原因,一是背靠母公司,有足够的体量来支撑,即使没有社会化业务,也足够自己养活自己,二是有较强的实际运营管控经验和系统控盘能力,能与市场上合同物流企业同台竞技;二是全外包,专注于自身的核心业务。因此,跨界进入合同物流一定要认真的思考是否能在市场上生存和存活,否则还真的不是明智之举,跨界失败的案例也比比皆是。

05消费互联网物流打法适合产业互联网合同物流吗

目前物流细分行业做得最成功的无疑是快递行业,快递行业的发展主要得益于电商的快速发展,是电商的发展推动了如今快递行业“规模效应-成本壁垒”的头部企业成长路径,2019年Q3前5名快递企业的单量市场占有率为73.9%,消费互联网主要是连接C端客户,属于标准化,重流量,重规模,属于赢者通吃,这也就是2019年二线快递安能、如风达、品骏和国通等快速离场的原因。而产业互联网不同,产业互联网要深入产业,解决产业上下游各类企业的痛点,这些企业的痛点都不是标准化,都是个性化的,这些痛点产生的根本原因就是生产力效率低下,盲目生产和生产成本过高的问题,因此,我们的合同物流要从降本增效的角度出发,而不是从扩大流量和规模的角度出发。

2019年盲目追求规模,曾被成为中国最大的民营合同物流企业远成申请破产,其破产主要有两点原因:

一是来自两次转型的失败。第一次远成变卖主营业务——远成物流中的合同物流业务,欲举全集团之力扶持发展较为不错的远成快运业务。只不过其合同物流业务被海航收购最终未果,使其难以将主要精力放在快运业务上。第二次转型做快递但因快运基因、能力不足最终不了了之。

二是迅速扩张导致资金严重空缺。远成快运的迅速扩张造成资金压力过大,最终多种因素叠加下造成了远成当下的局面。

因此,要彻底告别消费互联网时代的流量为王模式,真正去改变上游产业的生产、制造方式,或许才是产业互联网合同物流的显著特征。

平台模式在2019年也纷纷告急,比如卡行天下,互联网+物流平台模式,经过这几年来的洗礼,数百家包括融资金额不菲的平台纷纷倒下,留下来的已经没有几家了,而且这几家能存活多久也还是未知数,因此,在产业互联网时代,我们要弱化平台的作用,至少没有消费互联网时代那么夸张,因为产业互联网的战场是在上下游产业上,而不是在平台上,上下游产业的生产、供应并不能够在平台上来完成。因此,在产业互联网时代,平台作为达成交易场所的作用将会逐渐减弱,最终平台将会成为一个4PL服务提供商,去做那些上下游产业做不了的事情,最后再到上下游产业里落地和应用。因此,合同物流行业,消费互联网的电商物流打法真的未必管用。

06可持续发展和合规逐步向我们走来

国家领导人习近平曾作出重要指示:绿水青山就是金山银山。这一理念表明了党和政府推崇企业走绿色发展道路、走可持续发展的道路的鲜明态度和坚定的决心。这是建国方针,也是企业发展的方向,是大势所驱,是物流发展必由之路。

回顾2019年,有3件事情在物流行业影响深远——

一件是2019年3月21日14时48分许,位于江苏省盐城市响水县生态化工园区的天嘉宜化工有限公司发生特别重大爆炸事故,造成78人死亡、76人重伤,640人住院治疗,直接经济损失19.86亿元。经国务院调查组认定,江苏响水天嘉宜化工有限公司“3·21”特别重大爆炸事故是一起长期违法贮存危险废物导致自燃进而引发爆炸的特别重大生产安全责任事故。

一件是发生在上半年的“521大吨小标”事件,5月21日,中央电视台《焦点访谈》栏目曝光了部分品牌的轻型货车存在严重“大吨小标”违规生产,违规通过检测、予以上牌等问题,矛头直指“大吨小标,轻卡不轻”。

另一件引发全社会关注的事件则是“10·10无锡高架桥侧翻事故”,2019年10月10日傍晚18:10左右,江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。事故共造成3人死亡,2人受伤。后经相关部门认定,无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。

2019年5月21日,国务院办公厅发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的通知,提出了从2020年1月1日起,取消计重收费,全国高速公路对货车实行统一按车(轴)型收费。按轴收费所带来的的最为直接的影响,那就是货车无论是满载还是空载,都将付出等额的过路费用,对于一些跑单边线路的车辆或者跑中短途的车辆来说影响巨大,一定程度倒逼合同物流企业主动采取措施以降低空驶率。

2019年9月初,交通运输部出台《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,无车承运人试点工作将于12月底结束,网络货运新政将在2020年1月1日正式实施。网络货运经营者需对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理,还需提供货物安全保障、司机信息甄别、车辆信息甄别等功能,网络货运平台实际上已经到了参与运输生产的基础环节。这也就让原本物流行业的各种乱象能够在可溯源的互联网化环境中得到有效遏制。

2019年各地都加强了仓库的安全检查,对于不合格的仓库要求整改或关闭,导致丙二类以上的合规仓库一时洛阳纸贵。因此,不管你愿意不愿意,可持续发展和合规正向我们走来,从本质上来说合同物流企业是希望合规操作,但是货主企业价格不调整他们为了生存不得不非合规运作,也是一个两难的话题。

很多人都感概,2019合同物流行业太难了,就如过山车一样,一会天上,一会地下,云里雾里,不知道下一步前进地方向在哪?但相信,经过2019年混沌状态的洗礼和沉淀,合同物流相关从业者越来越理性,大家都纷纷回到合同物流的本质,从产业角度出发,围绕产业降本增效来开展,做大做强。

展望2020年,合同物流应该是自身价值挖掘的一年,大家纷纷找到自己的竞争优势,然后重点耕耘,价值为王,耐心坚持,花开有时,静待花开。

1、聚焦物流细分行业,做大做强,建立行业口碑

合同物流最大的特点是个性化,会根据每条产业链的特点和产品特性匹配不同的物流资源和物流服务模式,从而构建起产业物流服务壁垒,因此,合同物流进入门槛比较低,但是要在某个行业或某个领域有很强的竞争优势,还是有很强的护城河门槛的。因此,对于合同物流行业要结合自身的物流基因和沉淀优势,聚焦在自己最擅长的物流细分行业,做大做强,建立起行业口碑,不要受消费互联网的打法影响,贪规模贪流量,否则就可能出现业务无法掌控资金链断裂而破产的情况出现。比如高科技行业和快消品行业差别就比较大,高科技行业小批量多频次,对服务要求比较高,选择的合作伙伴多是全国网络专线能力比较强及内部管理能力比较强的合作伙伴,日用快消品行业的合作伙伴多是整车运营能力比较强及成本控制能力比较强的合作伙伴,做高科技行业的合同物流企业要去做日用快消品行业合同物流,就很难有竞争力,至少价格就很难竞争过人家。再比如家电行业和3C行业,虽然都属于电器类,但行业差别也非常大,家电行业大多用平板车,干线整车多,支线包车多,3C行业,大多用箱车,干线零担多,支线用专线运输多。因此,合同物流企业一定要聚焦细分行业,通过物流市场细分,针对有类似的消费需求、消费模式,物流需求的企业,提供针对性的解决方案,有效地提供专业的物流服务,在这些物流细分行业做大做强,树立行业口碑,成为细分行业的物流标杆,就比如顺丰在快递业的口碑一样。

2、货主企业深度融合,重点开拓货主企业上下游企业,向供应链价值延伸

企业间的竞争已上升为供应链之间的竞争,如何做好企业上下游的采购、生产、分销等各物流环节的协同发展已成为企业发展的关键因素。合同物流企业可以依托跟现有货主企业已提供物流服务的先天优势,延伸物流服务链条,构建从采购、分销、仓储到配送的链条式服务体系,节约企业供应链物流成本、提升效率,也可以以专业化的运作优势和规模效益,为企业节省成本和降低效率,有利于企业集中人力、物力和财力进行核心业务的开发,打造企业的核心竞争力。

合同物流企业帮货主企业降本增效的同时,也加强了自身与货主企业的粘性,提升自我价值。比如以电脑行业为例,你跟电脑品牌商合作的同时,是否可以跟电脑的上游企业比如冠捷显示器合作,帮他们提供采购端物流服务,跟电脑的下游合作,帮他们提供销售端物流服务,比如长虹佳华,翰林汇等,因你将电脑整个产业链都提供了物流服务,你就能更好的把握电脑上下游的企业的物流痛点和诉求,为他们提供更好的物流服务,导致整条链条上的合作伙伴对你都非常满意,对你非常信任,从而获得更多的生意机会。

3、数字化转型推进聚焦在业务数字化方面

数字化转型不是一蹴而就的,其需要有一个积累和沉淀的过程,盲目进行数字化转型一定是会以失败而告终的,尤其是现在合同物流的生存压力越来越大的情况,我们要循序渐进的进行数字化转型。

首先,我们要树立数字化转型的意识,数字化转型一定是一个趋势,是一个方向,我们要开始着手进行。

其次,数字化转型先从业务数字化进行开展,重新审视运作流程是否精益化,是否标准化,再看看业务流程是否能数字化,是否能信息化,是否能透明化,让整个运作流程可视化,从而发现运作中的问题,迅速改善和提高。

最后,根据业务痛点,来逐步进行局部智能化试点,通过机器代理人,在试点的过程中,不仅可以降本增效,同时积累数字化经验和人才,等未来条件成熟的同时再大规模进行数字化转型。这是一个螺旋式上升转型的过程。

4、建立良性生态循环,实现共生共赢

产业链的核心是协同,任何企业都不孤立存在,互联网时代,企业仅仅以依靠快速竞争、追求自身利益最大化等为中心的发展逻辑日渐难以适应外部环境的变化,企业要构建并维持某种良好的、共同进化,共创和谐共生共赢的生态体系。合同物流企业也不例外,从自我内生生态的角度出发,合同物流企业基本都是靠整合社会资源来提供物流服务,对于这些合作伙伴,我们必须建立共生共赢的生态体系,笼络一批优质又愿意一起发展的合作伙伴,并给他们提供赋能和支持,大家共同服务好货主企业,共同发展,互相支持,共同进退;从外生生态的角度出发,合同物流企业要积极参与各类货主企业建立的生态,为货主企业提供更好的生态支持,从而获得更多的货源,无论是内生生态还是外生生态,合同物流企业一定要有开放共享全局思维,建立起良性的生态循环,在未来获得更大的生存空间。

5、从粗放式管理到精细化管理的转型升级

向管理要效益,合同物流行业整体基层从业人员素质不高,以前基本都是粗放式管理为主,在增量时代,粗放式管理是没有任何问题的,但目前经济已进入存量时代,物流增长进入6时代,需要管理精细化。管理精细化可以从如下几个方面入手:

一是从异常管理或问题管理入手,比如破损问题,物流出现破损虽然是正常现象,但我们是否可以降低破损的比例,比如我们是否可以从装卸环节入手,是否可以从装卸工的考核入手,是否可以从包装上入手,是否可以从加强客户的沟通方面入手等,主动管理异常,分析异常产生的原因并做针对性的改善。

二是从赢利分析方面入手,任何操作最后都会归集到成本和赢利,我们是否可以建立赢利分析模型,按月进行赢利分析,提升收入和降低支出,找到影响支出的最大因素,然后针对性的改善。

三是从协同方面入手,往往物流管理不到位就是各环节协同不够,流程复杂或不合理,我们建立端到端的协同机制,发现不合理的流程或环节快速改善,提升端到端的效率。

四是从二级物流合作伙伴管理方面入手,过去很多合同物流企业对物流伙伴管理都不上心,接到业务就丢给二级合作伙伴,缺乏赋能和培训,导致二级合作伙伴出了问题,到处救火,即影响客户满意又影响到成本和效率。

五是从执行方面入手,物流是一个实操环节很强的工种,以往出现的很多问题都是由于执行不到位导致,如何确保执行到位,就需要有全程端到端的管控机制,要有KPI考核机制,要有培训机制,要有检查稽核审计机制,要有系统等智能管控工具等,通过这些机制来确保客户的需求能执行到位。

因此,合同物流企业一定要从现在开始,向精细化和品质化管理升级。

6、向可持续发展转型,树立绿色物流理念

2020年1月1日开始施行的按轴收费和网络货运,国家对环境问题越来越重视,让可持续绿色发展和合规问题逐渐走向前台,合规和绿色可持续性问题不仅政府在大力倡导和提倡,大型货主企业也开始日渐重视,很多货主企业还单独成立了物流可持续发展部门,作为为货主提供物流服务的合同物流企业必然要面临向绿色可持续发展转型的问题,过去传统理念是绿色可持续发展是要多花钱的,其实不然,绿色物流理念也是可以降本增效的,比如通过无纸化或少纸化的推广,不仅可以节约纸张,减少碳排放,而且还可以通过该理念对现有的运作效率进行优化,通过信息化建设,减少人员干预,通过智能化技术,优化排单计划,减少单据量等;通过节能减排的推广,对运输模式和运输网络进行优化,减少车辆的使用数量和提升车辆的装载率,通过共享现有的物流资源,为行业提供共同配送等,通过仓库使用丙二类合同仓库,向空间要效益,上高层货架,可以节约仓储面积和人力,成本不一定就上升。

因此,合同物流企业要用开放的心态迎接绿色物流和可持续发展理念,通过这些理念来指导和强迫自身进行转型,提升效率,降低成本,以期在货主产业链上占有重要的一席之地,并通过以局部优化模式形成榜样的力量,撬动公司整体向可持续发展绿色物流转型。

感悟

2020年已悄然来临,产业互联网迎来了一个黄金十年。经过2019年过山车式的混沌洗礼,合同物流的春天也已到来,只要我们坚持以提升B端企业价值为出发点,注重以提升企业整条产业链效率为目标,围绕为企业产业链“降本增效”来服务,坚守合同物流的本心,仰望星空,脚踏实地,必然会一步一步走向辉煌的未来。

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