拼多多“新物流”技术平台的野心

11月20日,拼多多发布了2019Q3财报。从数据上看,无论是GMV、营收都呈现出高速增长变化。

截至2019年9月30日的12个月期间,拼多多GMV达8402亿元,较去年同期的3448亿元同比增长144%。三季度,拼多多实现营收75.14亿元,较去年同期的33.72亿元同比增长123%。

拼多多目前是纯平台、轻资产模式,以往通过规模化、去中心化的模式与阿里、京东展开了差异化的竞争,获得了足够大的流量。但如果阿里和京东通过 “低价”手段与拼多多正面竞争,拼多多又该如何去抗衡?

业内分析人士认为,未来拼多多除了在“拼工厂”供应链方面发力之外,新打造的“新物流”技术平台也将会被看作是提升竞争力的核心,将作为提升用户体验、加强用户对平台的信任度的重要因素。

在另一方面,阿里巴巴核心电商的月活用户超过了7亿,拼多多年度活跃用户突破了5亿,京东年活跃用户也达到了3.4亿,市场趋于饱和。把市场下沉,去争夺三四线以及更低线城市的市场已成为电商平台的重要战略。

驱动电商平台向低线市场下沉很重要的一点是消费体验,这就离不开对供应链的布局和时效提速。

京东有京东物流,阿里有菜鸟网络。那么,未来拼多多在物流上将如何布局?

拼多多布局“新物流”技术平台

3个月前,拼多多创始人及CEO黄峥在Q2财报电话会议上透露了一个重磅的消息:拼多多正在开发“新物流”技术平台,将采用轻资产、开放的模式,专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。

这里可以总结出三个关键词:轻资产、开放以及技术。意思就是说,不自建仓运配,保持开放与上游生产制造企业、物流企业持续合作,但会通过技术的手段建立自己的物流数据网络,推出一系列物流服务提升交付体验,解决现有包括分散、低效的运输等物流与供应链挑战。

这一种“开放”的思路也将打破原有的电商快递模式,将结合产地的资源,物流企业的仓、车、人,通过技术和赋能,提升当地物流效率,推动产业供应链的改造。

从拼多多的“新物流”技术平台的理念来看,平台将不仅仅停留于末端,而是走进生产端,链接起整个供应链。采用轻资产、开放的模式聚焦“最前一公里”和“最后一公里”,打通产销全链路。

这与阿里与京东在物流的布局有何差异?

过去的10年,在消费互联网的环境下,电商和物流彼此融合,衍生出两大物流巨头:一个是以数据驱动、社会化协同为主,通过整合物流公司资源的菜鸟网络,另一个则是以自建网络为核心的京东物流。

成立之初,京东物流和菜鸟更多的是基于提升消费体验去打造的物流平台,更多的场景在于消费者在网上下单到快递员送货上门。

但随着供给端的商业主流业态趋势由原来B2C到C2B转变,在产业互联的趋势下,菜鸟和京东物流纷纷开始打造产业端的供应链平台。

10月29日,京东物流正式对外提出“供应链产业平台(OPDS)”,开始从服务成品配销B2C到服务端到端B2B进行转变。

据了解,京东物流供应链产业平台的构成分为全供应链服务(产地供应链和销地供应链)以及供应链技术平台

区别于过去多年持续建仓所擅长的“销地供应链”,京东物流开始产地上行、建设“产地供应链”,也叫“最先一公里”。通过让货物直接对接到销地,以最快的速度,用短链,让产品实现“产地到全国24小时达”。

和之前拼多多定义“新物流”技术平台一样,技术也被京东物流定义为驱动物流革新的第一驱动力。

据介绍,基于“新物流”平台,拼多多将通过包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等技术,进一步优化物流行业整体效率。

实际上,拼多多“新物流”技术平台是要通过技术手段来重构全链路供应链。

目前来看,国内已经有不少在仓、运、配方面具备高水平的产品服务能力的物流企业,而且又是重资产的模式,拼多多已不需要再通过这样的模式去切入这个市场做颠覆。

所以,我们认为拼多多是希望通过人工智能、大数据、云计算等技术反向指导上游生产制造,深入影响物流的每一个环节,不断降低成本、提高效率的同时,还为消费者提供更好的服务体验。

这里看一个例子:

某知名手机品牌,希望能通过技术的手段去提升装载率。在我们的过往的思维中是通过算法去对货运车辆进行合理的配载率规则计算,为货物提供自由摆放、角件躲避、货物填充、设定货物摆放缝隙等功能,最大程度节省空间。而现在物流企业的思维是通过大数据、云计算等技术去指导上游生产的包装设计,包括制定合适的纸箱尺寸去解决托盘的最佳箱配载率以及设计最合适的托盘尺寸,让车厢空间能够实现最大化。

京东物流最近也推出“千县万镇24小时达”时效提升计划(内部称之为“4624”),实际上京东物流下沉的供应链建设思路将要打破原有的模式,采取更开放、更智能的体系。

此次京东物流并非单纯在仓运配上“下功夫”,把商品下沉到仓库,使货物离消费者更近,从而减少货物移动的距离来提升配送速度。而是通过开放共生的体系,通过技术的力量,把产地的资源,把当地的车、当地的仓、当地的农户能力结合起来。

其实,这也是类似于拼多多已经在实施的供应链思路。拼多多希望成为生产、物流、消费者这三者中的链接者实现重构价值链,对价值链上的利益进行再分配,最终让生产厂家和消费者受益。比如:

1)新品牌计划:针对海量的下沉市场,拼多多推出“新品牌计划”,切入到生产端。一方面,工厂品牌有着高质量、高效率、规模化的生产线,爆款、少SKU、大批量、低价格与拼多多的模式完美地契合,可以为消费者直接输出大批量高品质低价的商品;另一方面通过大数据等技术对销售进行预测指导生产,可以使厂家库存成本更低,直发的模式也能降低配送成本。

截至今年9月底,“新品牌计划”正式成员已达85家,超过800家包括知名品牌在内的企业参与了C2M定制化生产。三季度,拼多多以日用百货、智慧家电为主的新品牌产品,累积订单量超过2700万单。

2)拼工厂(缩短供应链):拼多多直接对接工厂,打造 C2M(客对厂)模式,由工厂在生产后直接通过全网型的物流公司进行C端的配送,改变传统电商供应链由生产、品牌方、代运营、物流、消费者的流通模式。

对于消费者而言,直接从工厂购买产品缩短了供应链和成本,能以最低的价格买到产品;对于工厂而言,外贸大单整体减少,用工成本、用料成本越来越高,拼多多解决了它们的产能利用和对接品牌的销路问题;对于中小品牌商而言,拼多多为他们打造了“少库存、高单量”模式。

总的来看,拼多多“新物流”技术平台,它的整个核心其实并不在传统物流的“仓运配”上,而是通过技术的手段去切入到整个供应链的上下游去进行优化和改造。这一种做法,既“轻”又“开放”,又能直接触碰到上游生产和下游的消费者。

未来,随着拼多多的入局,物流业竞争格局还存在很多变数,伴着拼多多后续在物流与供应链上的更多布局,或将催生一个新的物流巨头。

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