越南竞争力指数上升10位,在全球排名第67位

2019年,越南被世界经济论坛(WEF)评为全球竞争能力指数和排名改善最显著的国家。据世界经济论坛(WEF)公布的《2019年全球竞争力报告》,越南的竞争力指数在以61.5点排名第67位,较去年上升10位,增加了3.5点。

世界经济论坛认为,越南能够取得上述良好成果的原因在于不断努力进行体制改革并积极改善经营投资环境,进而使越南的经营条件明显好转,行政审批手续进一步简化,有助于越南企业节省时间和成本。

据世界银行发布的《营商环境报告》显示,2016年,越南在190个国家中排名第82位;2017年排名第68位,上升了14位。2018年,虽然越南的经商环境指数排名下降了一位,但越南在11个指数中的6个指数均有改善并获得了专家的好评。

越南的各种指数逐年提高有助于缩短越南与新加坡、泰国、马来西亚和菲律宾(ASEAN 4)之间的差距。

亚洲开发银行(ADB)驻越首席代表埃里克•西季威克(Eric Sidgwick)表示,为了维持经济的稳定增长趋势,越南需要继续改善营商环境。这是鼓励越南私营企业发展的重要因素,同时也是越南为加强与全球伙伴之间的关系所作出的努力。

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2019年前10月越南贸易顺差达70亿美元 中国仍是越南最大进口市场

据越南统计总局的统计数据显示,2019年前10个月,越南进出口贸易总额为4270.5亿美元,其中出口额为2170.5亿美元,同比增长7.4%,实现贸易顺差超过70亿美元。

前10个月,越南国企经济以出口额增速达16.2%,高于外企3.9%的增速,以及出口比重占出口总值的30.7%,逐渐肯定自己的地位。

年初至今,越南国内企业出口666.3亿美元,同比增长16.2%,占出口总额的30.7%;外企出口总额(包括原油)为1504.2亿美元,同比增长3.9%,占出口总额的69.3%。

累计前10个月进口额达近2100亿美元,同比增长7.8%。其中越南国内企业为879亿美元,外企为1221亿美元,同比增加4.4%。

10个月以来,共有29种商品出口总额超过10亿美元,占出口总额的91.2%。其中突破100亿美元大关的商品共有5种,包括手机和零配件(435亿美元)、电子计算机及其零件(288亿美元)、纺织品(274亿美元)、鞋类(146亿美元)等。

共有32种进口商品进口额超过10亿美元,占进口总额的88.6%。其中包括计算机和零配件(430亿美元);机械设备、配件工具(300亿美元);电话和零配件(122亿美元)等。

美国依旧是越南最大的出口市场,出口总额达499亿美元,同比增长26.6%;其次是欧盟(342亿美元,同比下降1.9%);中国(325亿美元,同比下降2.9%);东盟(213亿美元,同比增长2.6%);日本(166亿美元,同比增长7.5%);韩国(166亿美元,同比增长9%)。

中国仍是越南最大的进口市场,进口总额为620亿美元,同比增长16.1%。其次分别是韩国、东盟、日本、欧盟、美国等。

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越南信贷准入指数位居全球第25

据越南《人民报》,在世行公布的《2020全球营商环境报告》(Doing Business 2020)中,越南信贷准入指数大有改善,跨入前25强行列,为改善越南营商环境做出积极贡献。

据世行的评价,越南的贷款及纳税指数同去年相比大幅上升,其中信贷准入指数是今年位次上升的5个指数之一。

具体为,在190个国家及地区中越南的信贷准入指数位居第25,同2019年报告中的结果相比上升7个位次,位居东盟第二及亚洲第二(仅次于文莱),高出亚太地区及OECD地区高收入国家的水平。

世行第17次年度营商环境排行榜中,越南信用信息深度指数获得满分8分。上述结果有助于改善越南信贷准入指数,同2019年相比上升5个位次。

世行同时对越南信用信息中心已经把零售商的信息纳入CIC信用报告之中给予认可,其有助于信用机构获得更多信息来对客户风险进行评估。

报告同时认为,越南公共信用信息的覆盖面继续扩大,覆盖率占总成长人口的59.4%(同比增长4.6%)。

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第15届越南传统手工艺村暨“一乡一品”展销会正式开幕

越南农业与农村发展部农业贸易促进中心同越南海阳市人民委员会10月26日下午在越南海阳市联合举行主题为“发展越南传统手工艺村的主力产品,面向一乡一品”的第15届越南传统手工艺村暨“一乡一品”展销会开幕式。

今年展销会吸引越南20多个省市参展,共设120间展位,展示越南海阳省乃至越南各地的农业产品和一乡一品的潜力优势。各单位在展销会上介绍农林水产品、传统手工艺村手工艺品、粮食、果蔬、饮料等具有原产地证书和一乡一品证书的各类产品。

第15届越南传统手工艺村暨“一乡一品”展销会将于10月31日结束。

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长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案获批复 将集中落实、系统集成重大改革举措

  示范区将打造生态友好型一体化发展样本。坚持把一体化发展融入到创新、协调、绿色、开放、共享发展中,实现共建共治共享共赢,打破行政壁垒,聚焦一体化制度创新,建立有效管用的一体化发展新机制。

  日前,国务院原则同意《长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》,并提出具体要求。

  国务院在批复中要求,《方案》实施要坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,坚持推动高质量发展,坚持以供给侧结构性改革为主线,坚持深化市场化改革、扩大高水平开放,发挥中央和地方两个积极性,加大改革创新力度,集中落实、系统集成重大改革举措,进一步提升服务水平和核心竞争力,实现绿色经济、高品质生活、可持续发展有机统一,走出一条跨行政区域共建共享、生态文明与经济社会发展相得益彰的新路径。

  根据批复,上海市、江苏省、浙江省人民政府要切实加强组织领导,完善工作机制,制定配套政策,落实工作责任,确保《方案》确定的目标任务如期实现。涉及的重要政策和重大建设项目要按程序报批。国务院有关部门要按照职能分工,加强对《方案》实施的协调和指导,在政策实施、体制创新、项目建设等方面给予积极指导和支持,协调解决长三角生态绿色一体化发展示范区建设中遇到的困难和问题。

  今年5月,中共中央政治局会议审议了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。会议明确提出,要高水平建设长三角生态绿色一体化发展示范区。

  “《长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》属于《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的落地方案,意味着长三角生态绿色一体化发展示范区建设将进入快车道。”南京大学长江产业经济研究院院长刘志彪对上证报记者表示。

  上海财经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良认为,长三角生态绿色一体化发展示范区是实施长三角一体化发展国家战略的先手棋与突破口,示范区可以率先探索从区域项目协同走向区域一体化制度创新,将生态优势转化为经济社会发展优势,走出一条生态与发展相互融合、相得益彰的新路,实现绿色经济、高品质生活、可持续发展有机统一,引领长三角地区更高质量一体化发展。

  种种迹象表明,示范区建设正迎来新局面。上海市委书记李强10月9日在青浦区调研时,要求加快长三角生态绿色一体化发展示范区建设。

  李强表示,当前,三项新的重大任务已经进入密集施工期,要全力抓好《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》贯彻落实,以时不我待、只争朝夕的精神状态和使命担当,努力把长三角生态绿色一体化发展示范区打造成为改革开放新高地、生态价值新高地、创新经济新高地、人居品质新高地。

  上证报记者获悉,长三角生态绿色一体化发展示范区横跨沪苏浙,毗邻淀山湖,位于上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善三地,面积接近2300平方公里。其中,青浦676平方公里,吴江1092平方公里,嘉善506平方公里。示范区先行启动区为660平方公里,行政区域包括金泽、朱家角、黎里、西塘和姚庄。

  据介绍,示范区将打造生态友好型一体化发展样本。坚持把一体化发展融入到创新、协调、绿色、开放、共享发展中,实现共建共治共享共赢,打破行政壁垒,聚焦一体化制度创新,建立有效管用的一体化发展新机制。

  一位知情人士对上证报记者透露,示范区将创新重点领域一体化发展制度,包括统一规划管理,统筹土地管理,建立要素自由流动制度,创新财税分享机制,协同公共服务政策等。

  刘志彪提出,建议通过组织机制创新,青浦、嘉善和吴江三地可以适度让渡一部分行政权力,“示范区应为长三角一体化有效破除行政壁垒建立示范”。

  为推动示范区建设,青浦、嘉善、吴江三地都已启动。今年6月,青浦区就围绕长三角一体化发展国家战略目标,从示范区四个新高地战略定位出发,梳理确定了128项、总投资1458亿元的重大项目。青浦还将于近期召开2019长三角生态绿色一体化发展示范区产业项目启动大会。

  10月18日,嘉善启动了长三角生态绿色一体化发展示范区后的首次国际投资贸易洽谈会。本届洽谈会系列活动签约项目累计总投资达558亿元。

  10月22日,吴江举办2019中国吴江投资贸易洽谈会暨创新发展一体化合作大会。活动期间,35个项目集中开工,总投资236亿元;35个重大招商项目集中签约,总投资额约290.3亿元,涉及高端装备制造等多个领域,为长三角高质量一体化发展注入强劲新动力。

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越南多措并举优化营商环境,提升国家竞争力

据世界经济论坛(WEF)的评价,越南全球竞争力指数(GCI)排名已增至第67位,在一年时间内排名增加10位,分数增加3.5分,是全球竞争力指数分数和排名增幅最高的经济体之一。

在国际形势风云变幻、尤其是各大经济体发生贸易摩擦的背景下,越南依然保持革新创新的好势头,打造公平透明、低成本和便利的营商投资环境并获得越南国内企业、越南国内外投资商以及国际朋友的充分认可。

越南政府深刻意识到改善营商环境对经济发展的重要性,已为优化营商环境做出了重要的努力,具体为2014年签发关于改善营商环境、提升国家竞争力的第19号决议,2016年签发关于到2020年助力企业发展、面向实现越南营商环境跻身东盟四国之列的目标的决议。

2019年初,越南政府颁发了关于2019年、近期到2021年继续落实重点任务和解决方案来改善营商环境和提升国家竞争力的第2号决议。该决议的总体目标为提高越南在世界银行、世界经济论坛、世界知识产权组织及联合国关于营商环境、竞争力排行榜中的排名,进而有效适应第四次工业革命中的新生产模式。

越南在落实第19号决议的5年期间(2014-2018年)已有18项改革措施得以充分认可,其中纳税指数、社保缴费指数、获得电力指数的改革工作得以深化。

越南计划投资部部长阮志勇透露,体制改革是2019年取得积极结果的八大支柱之一,分数增加0.3分、排名从第94位升至第89位。

今后,改善营商环境和提高国家竞争力是越南政府给予高度关注和切实指导的重点任务之一;其中需要采取强有力措施构建更加稳定、安全、低成本和便利的营商环境,更好地应对地区和世界贸易摩擦带来的挑战。

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越南胡志明市下决心完成2019年全部经济指标

越南胡志明市人民委员会主席阮成峰近日在该市人民委员会2019年最后几个月经济社会发展的核心任务部署会议上表示,2019年,该市GDP增长仅达7.8%,而全年的目标为8.3至8.5%。越南胡志明市需完成预算收入,特别是越南境内收入。任务较为艰巨,因此急需采取强有力的措施来实施。

目前,越南胡志明市一些项目施工进度推迟。其主要原因为法律缺乏统一性,共同投资、建设和土地等有关的法律重复交错,部分单位没有大力解决有关问题。因此,在今年最后几个月,越南各厅局和区(县)将对各项任务和措施进行核查,处理好发生的问题,同时不断改善营商投资环境。

关于公共投资资金拨付,越南胡志明市计划与投资局局长黎氏黄梅表示,自年初到9月30日,城市公共投资资金拨付率达40%以上。未来,各厅局将集中对各项目进行核查,从而进行资金调度,其中建议市人民委员会对做好资金拨付工作的项目增加投资资金,对没有有效开展资金拨付工作的项目减少投资资金。

关于未来的任务,胡志明市人民委员会办公室主任何福胜表示,城市将集中精力实施7大突破计划,做好越共胡志明市第十一次代表大会各项文件准备工作,实施好越南政府监察总署关于守添新小区、高科技园区何新动植物公园的项目的结论。

在农业领域,越南胡志明市农业与农村发展局副局长陈玉虎表示,从现今到2019年底,该农业与农村发展部门将集中主要农产品生产,援助农民进行技术转让、人力资源培训、预防植物和畜禽疾病等,同时确保春节期间货物供应充足等。

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工信部力推共享制造 2022年形成20家大平台

  10月29日,工业和信息化部发布《关于加快培育共享制造新模式新业态 促进制造业高质量发展的指导意见》(以下简称《意见》),提出到2022年,形成20家创新能力强、行业影响大的共享制造示范平台,资源集约化水平进一步提升,制造资源配置不断优化,共享制造模式认可度得到显著提高。到2025年,共享制造发展迈上新台阶,示范引领作用全面显现,共享制造模式广泛应用,生态体系趋于完善,资源数字化水平显著提升,成为制造业高质量发展的重要驱动力量。

  《意见》指出,共享制造是共享经济在生产制造领域的应用创新,是围绕生产制造各环节,运用共享理念将分散、闲置的生产资源集聚起来,弹性匹配、动态共享给需求方的新模式新业态。发展共享制造,是顺应新一代信息技术与制造业融合发展趋势、培育壮大新动能的必然要求,是优化资源配置、提升产出效率、促进制造业高质量发展的重要举措。

  《意见》表示,要以“加快形成以制造能力共享”为重点、以“创新能力、服务能力共享”为支撑的协同发展格局。在产业基础条件好、共享制造起步早的地区和行业,加快形成一批专业化共享制造平台,推动重点区域、重点行业分散制造资源的有效汇聚与广泛共享。鼓励有条件的企业探索建设跨区域、综合性共享制造平台。

  值得关注的是,《意见》提出了四个方面的主要任务。一是培育发展共享制造平台。积极推进平台建设,鼓励平台创新应用,推动平台演进升级。二是依托产业集群发展共享制造。探索建设共享工厂,支持发展公共技术中心,积极推动服务能力共享。三是完善共享制造发展生态。创新资源共享机制,推动信用体系建设,优化完善标准体系。四是夯实共享制造发展的数字化基础。提升企业数字化水平,推动新型基础设施建设,强化安全保障体系。

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越南查获43亿美元转口大案!进口商伪造中国铝产品原产地证出口美国,绕道越南注意!

  在越南海关近期严查原产地证的贸易格局下,10月29日,越南媒体报道,越南海关总局在头顿港口发现并阻止了一起由本地企业进口中国铝产品伪装成越南原产地出口美国的商业虚假大案,查获扣留预估180万吨铝型材产品,价值约为43亿美元。

在越南被扣的铝产品

10月28日的多部门联合会议上,越南海关总局总局长、国家反走私委员会委员阮文谨强调:“此案由一家有技术和生产能力的企业进口中国的铝型材、半成品发往美国及其他国家,因为税率差异太大,越南出口到美国的铝仅需缴纳约15%的税,而中国出口到美国的铝则需缴纳高达374%的税。”。两者税率相差近25倍。正因为税率差的暴利,所以头顿地区的各企业最近进口了数十亿美元的铝产品。

越南海关总署联合公安部、工贸部、工商联合会和其他机构进行了协助检查。与此同时越南海关还及时向美国海关做了通报,美国内地安全部也已经抵达越南对上述情况进行调查。目前跟中国铝产品伪装成越南产品出口到美国的案件有关的事情正由越南海关、美国海关、以及越南公安部进行配合调查。

越南海关总局长阮文谨表示:目前在头顿港口被扣留的铝产品总价值约43亿美元,其中绝大部分都是等待发往美国的,只有一小部分是发去其他国家的。美国海关向越南海关说明,哪怕是越南企业进口半成品铝型材等回来重新回炉锻造成型也是没有资格表明是越南制造出口而享受优待获利。

越南工业和贸易部副部长Tran Quoc Khanh(陈玉凯)此前表示,越南当局正在对产品原产地进行越来越严格的审查,并加强出口原产地证书的核发以制止贸易欺诈。政府已加紧努力“防止越南被利用,而不是被用来避免征收关税”。事实也是如此,越南当局今年三番五次的修改调整进出口原产地规则以杜绝产地证伪造的贸易欺诈行为。(注:具体措施和实施详情请看文末)

越南海防港

此外,越南当局表示,目前还有10个集装箱的自行车被扣在平阳海关,因为这批产品几乎是100%的从国外进口,甚至标签都在国外贴好了,只是运到越南进行组装然后再出口。同时,海防港区,海关也暂扣了许多从国外进口的机械设备,这些产品仅通过简单的组装即可变成越南产品进行再出口。越南其他地区如胡志明、同奈等港口也扣留许多进口成品如衣服、鞋子、帽子、电子配件等产品,这些产品被贴上越南国内品牌标签供国内消费,海关当局迅速在港口地区采取行动。越南当局表示海关将继续对伪装产地出处的虚假行为加强斗争力度。

事实上,越南海关部门在过去几个月连续发现商品在国外生产,却有“越南制造”(Made in Viet Nam)标识,并向越南进口,以骗消费者。另外,还发现伪造越南原产地(C/O)以获享税务优惠的行为。

越南市场管理部门没收从境外走私商品

据越南海关总局海关管理监察局代局长欧英俊告知,原产地欺诈、伪造危机较高的商品有15类,其中值得注意的是纺织品成衣、皮革鞋业和手袋;电脑;电子产品和其零部件;家用电器和其零部件;铝和铝制品;钢铁和钢铁制品;木材和木制品。

越南海关总局已要求各地方海关机关严肃地实施有原产地欺诈、伪造危机和违法运输的商品检查、监察流程。

据平福省海关局长武智心表示:“平福省由于与柬埔寨的边界线长近260公里,与有许多工业区的平阳省和胡志明市交接,所以潜伏透过过境、暂时进口活动的商业欺诈危机。当我国签署《跨太平洋伙伴全面进步协定》(CPTPP)、《越南-欧盟自由贸易协定》(EVFTA)时,海关力量已预测到企业利用暂时进口再出口和伪造原产地以获享关税优惠政策的情况。

由此,平福省海关局已开展风险管控计划和确定原产地欺诈危机高的各类商品名单以设法应对。”平福省真城县海关分局副分局长陈氏鸳认为,该县有很多工业区和有许多潜伏原产地欺诈危机的出口商品,例如:木材和木制品,所以该分局很注重原产地欺诈行为防打工作。海关力量将紧密监察企业为进口货申报HS编号的过程,不让进口原料的HS编号错误申报情况发生,以能在各原产地证签发单位确定出口商品原产地。

重 要 提 醒

  近日,越南财政部颁布了最新的进出口原产地确认规则公告,自10月21日起正式生效!

今年以来,越南在进出口原产地确认方面屡屡调整规则,目前最新的规则将于10月21日起生效。此前,越南工业贸易部发布的“越南制造”(原产地)标准草案规定:

  • 商品标签上必须标示产地,某一货品若纯粹为越南产地或完全在越南生产,将可标示“越南制造”。

  • 若商品经在越南最后加工阶段制成,需满足符合有关商品代码(HS)转换规定以及境内新增价值比率达30%以上等条件,才能标示“越南制造”。

近日,越南财政部颁布第62/2019/TT-BTC号公告补充、修正第38/2018/TT-BTC号公告,有关确认进出口货物的产地。第62/2019/TT-BTC号公告自2019年10月21日起生效。

第62/2019/TT-BTC号公告修正诸多产地问题,具体而言,有关原产地证明书上之税则号列(HS Code)与进口报关单上之税则号列不同,第15条第6项h目补充、修正如下:

  • 如果原产地证明书上的税则号列(HS Code)与进口报关单上的税则号列不同,且在原产地证明文件上的货物描述与在进口报关单上的描述、实际货物不同,但海关机关有根据确认货物属进口报关单上所申报的税则号列,补充的进口报关单符合产地标准时,可接受货物产地认证文件。

  • 如果原产地证明书上的税则号列(HS Code)与进口报关单上之税则号列不同,且在原产地证明文件上的货物描述与在进口报关单上的描述、实际货物不同,且海关机关有根据确认进口货物非为产地证明书上的货物时,则海关机关应拒绝货物产地证书上的货物,并依本公告第22条第2项的规定通知至海关电子资料处理系统上。

  • 如果原产地证明书上的税则号列(HS Code)与进口报关单上的税则号列不同,原产地证明书上及进口报关单上、实际进口之货物描述相符时,如海关单位无根据可确认进口报关单上所载税则号列的货物符合第31/2018/ND-CP号议定所规定之产地标准之一,海关单位依照本公告第19及21条之规定进行确认手续。

另外,第62/2019/TT-BTC号公告亦补充拒绝接收原产地证明书之情况。具体为,补充、修正第22条第1项d目内容如下:

  • 如果在办理进口手续时已持有货物原产地证明书,但办理海关申报人不提供原产地证明书号码、签发日期,或在办理进口手续时尚未持有原产地证明书,而申报人在进口报关单上亦未依据本公告第5条的规定申请延缓缴交,海关机关可依规定拒绝原产地证明书。

  • 如果申报人申请延缓缴交原产地证明书(本公告第5条规定),但于过期后才补充申报及缴交(第7条规定),海关机关可依法拒绝原产地证明书。

越南工商部进出口局局长潘文征( Phan Van Chinh)表示,工商部经常与各原产地证明签发单位进行交换意见并提醒加强管理及监督原产地证明书的签发 ,特别注意具有原产地证明诈欺高度风险的产品,如:太阳能电池、汽车轮胎、开心果、虾子、铝品、钢铁及合成木板等产品。

越南方面最新一批13种预警产品如下:越南工贸部近日向各省市人民委员会通报13种出口美国、欧盟和加拿大可能遭到贸易救济措施和反避税调查的预警商品名单。工贸部将预警级别分为4级。列入第4、3级的出口商品需要严密监控,对相关企业活动进行严格检查;列入第2、1级的商品需要关注和持续跟踪。(详情查看海运网历史文章:这些品类商品转口越南需要注意了!越南提出预警!同时严查原产地证欺诈!)

  • 此次被越南工贸部列入预警第4级的是胶合板;

  • 列入第3级的是人造石、铁皮柜、橡胶床垫、电自行车、货客车轮胎和耐腐蚀钢等7种商品;

  • 不锈钢圈、热轧钢板、铸钢产品、合成纤维等4种被列入2级;

  • 耐腐蚀钢和丝带为1级。

上述13种商品均为美国商务部对中国采取贸易救济措施和反避税调查的品种。自美启动调查以来,中国对美出口上述商品金额大幅下降,而同类商品越南对美出口金额大幅上升。美国海关和边境保护机关怀疑这些商品转道越南向美国出口以规避双反关税,因此越南必须加强对相关出口企业的监控和检查。

此外,越南海关正在开发一种新的程序以便更好地识别并惩罚那些违规将中国产品假冒为越南产品出口的企业。预计2019年下半年,越南对美出口将继续暴增。同期,越南对原产地管理也会更加严格。出口、转口越南的朋友们,需要引起注意了!

(本文由海运网综合越南民智报、越南华人之家、海运网历史文章整理发布)

【招商轮船】2019年三季报电话会议纪要

主讲人:董事会秘书 孔康,业务财务部门领导

主持人:申万交运资深高级分析师 闫海

三季报概况

每次定期
报告我们会开个简单的会讨论下,展望下市场。现在市场更关注的是四季度的展望还有更远的展望情况。三季报内容比较简单,总体三季度业绩和一季度差不多,单季度2.5亿盈利,比去年同期好了不少,主要受益于散货市场在三季度起来的比较多,新船交付后我们VLOC的营运天同比增加了70%。

VLCC三季度虽然是淡季,但是8月份冲到4万,超过我们预期表现的非常不错。年初BDI跌到92点我们聊过会不会涨到4000点,结果涨到5000点,波幅非常剧烈。三季度总体可以,但是会计报表数据有口径的问题,后面提问环节可以有解读。

三季报比较简单,反映了过去的情况,亮点并不是太多,中规中矩。我们油轮TCE抓住了三季度市场反弹的机会,比市场即期水平应该能高20%,整个来讲的话,单季度业绩归母净利润7个多亿,和市场的一致预期相比,有些觉得符合预期,有些觉得稍低一点。三季度除了很多事情,从6月份阿曼油轮遇到袭击,7月份又来了一次,8月份沙特遇袭,9月份沙特的爆炸,还有9月底更大的一个事情发生。三季度很多很多意外。

散货市场也很热闹 Cape Panamax剧烈反弹还是很猛的,我们的Cape很难追赢BCI指数,我们虽然现货市场比例比较高,但是要比市场benchmark要差一些。大家很容易理解,指数上升很猛的时候,很难跟上。

近期运价走势复盘:

短期:TD3C航线,运费实际成交最高到了20万+,极高高点我们fully fixed和failed都有。 运费跌的很快,最近是W92.5,最高报价W300多点,实际成交W200多点。TD1涨到过W100多点,现在回来到W50多点,运价图上看起来非常吓人,西非和美湾回来的运费跌的也非常吓人,最高2300万的运价,现在回落到了昨天1055万美金,也是跌了一多半。短期很吓人,我自己觉得短期有两个特点,W200点以上的成交大部分都废掉了,这个在过去20年是比较少见的,集中废单事件后分歧比较大,很特殊。

最近中东航线大家看到成交量较少,雪球上说船东货主在大战。我们观察是租家定在速度明显放缓,市场成交很清淡,公开报出来的成交非常清淡,所以运价缓慢下滑。运价快速下跌后,最近一两周跌的比较缓慢,但目前7万左右运价还是比较健康的水平,对船东回报还是不错,只不过刚刚走过极端的情况,大家心理上和视觉上的冲击会非常非常剧烈,我们短期展望看,中东中下旬货盘加起来应该有上百个货,目前报出来的是很少的。供给端中东中旬和下旬船位不是特别多,过剩情况不严重,我们估计有机会止跌回升的,但是油公司、贸易商可能会继续放缓拿船的节奏。另一方面中东市场的回报比较高,可能船东也不太愿意放到大西洋,因此运价也有继续下跌的可能。西边市场,IMO202在即,船东都在准备换油,重载回程成本比较高,远东船东不太愿意把船放到西边去,西边市场压力小,大西洋市场上涨可能性比较大。美湾租家比较积极,公开报出来的都是美湾的成交,美湾巴西有可能会上升。

短期预判

我们对短期后市偏乐观,个人感觉,短期运价受两个因素决定,一个是供求关系,另一个是船东和租家的心理因素。在极端情况下,心理因素影响非常大。目前船东心态应该是不着急,后面都是旺季,货盘数量是可以的。运力压力没有想象的那么大,今年很大的问题是装脱硫塔应对低硫油公约的影响还是有的,对船东还是有帮助的。之前极端高的情况,有人推迟。但现在改装还是要装的。应对低硫油公约,大家积极做准备。对运力供应有帮助。船东对后市比较乐观。

中长期预判

中长期,极端行情对行业生态还是有帮助的,过去我们这个行业长期是被货主压制的,尤其是熊市比较久,大家习惯了低价,定价权在租家。突然发现,船的供应遇到极端事情还是很脆弱,遇到一定事件居然能如此爆发式上涨,我觉得今年这种才是真正的暴涨。去年Q4我和闫总聊过,那不叫暴涨,只是反弹行情,今年的暴涨行情对于货主等是很大的冲击。咱们的能源
供应链,其实还是很脆弱的,这次意外事件对中国人的影响会更大一些,对行业的生态会有一定的帮助,比如说长期租约。目前大量的船在独立船东手上,油公司控制的运力其实是不多的,毕竟供应链的稳定和及时对油公司更重要,运费为什么能涨这么多也是这个原因。这个事情有可能提高油轮行业整体的价值中枢。这个价值中枢,像闫总之前说过的,1年期租的评估价格,波动市况虽然不一定有定期成交,但专业的经纪会评估这个租金水平,这个隐含了船东的ROE回报水平,我自己觉得价值中枢,均值回归的理念还是在的,近期这种极端行情的冲击,对行业生态也是有帮助的。

最近一波行情,受限船,老旧船的成交,也就是VLCC Fixtures里的红字船是非常多的。本来这些船是面临坞修和拆船的抉择,最后一个航次赚了很多钱。对于财务状况比较差的船东急速改善财务状况。这个行业除了供求外,还有船东的信心。船东信心对后市是增强了,对中长期是好事情。

散货,我们主要是VLOC,今年40万吨船全部交付,年底还有32.5K的VLOC出来,还有上海明华做国内的外贸内贸还有多用途船,我们散货船队核心还是做长约为主。散货市场煤炭铁矿石需求增速已经下来了,但好在供给增速也慢,散货市场整体处于回升状况。但像cape的市场,每年的铁矿石现货发货量都在,而且几乎年年都有些意外事件冲击短期需求端波动比较大,供给端这两年都会受益于VLOC去装脱硫塔。现在装脱硫塔大家看的到船厂人手不够,拖延情况比较严重,明年还是有大量的VLOC去做脱硫塔,给cape带来波动机会,后续可以谨慎乐观,对我们散货船队的贡献,应该可以预期是继续增加的。但我们结构上看,上海明华有一些差异,散货内贸去年指数比今年高。我们运力也有一些减少,去年市场好的时候,有些
融资租赁进来的船,资产价格上升后,金融船东就卖掉了。租进来的82000散货船业绩还不错。所以我们散货板块风险。Cape船东希望能放出去,现在期租也就2万出头,我们还是保持现货头寸比较高,散货对我们盈利占比目前看比较小的,主要还是40万吨VLOC,和明年32.5万的VLOC,盈利稳定增加。

定增的进展。

看到海能的定增也过会了,祝贺他们。我们是9月9日过会,券商说通常情况,预计要2个-多月拿到批文。请关注我吗的持续披露。

我们知道关于定增大家关注度比较高,市场也有一些传闻,我觉得瞎猜的意思比较多。这个我简单和大家讲一下目前定增的规则,定增的底价是启动前20个交易日加权平均的价格,在这个基础上最多可以打到9折。

关于即时市场报价。

目前看VLCC成交比较好的是Tanker International的这个APP。我们公司内也有个APP,我已经和IT在探讨将来给大家开放的可能。

关于近期成交情况

很理解大家关注前一段极高租金的时间我们抓住了多少,很遗憾季报没披露重大合同、锁定天数等情况大家可以参考一下欧美的公司,比如 Euronav昨晚电话会好像说是锁定了60%的营运天,锁定在6万的水平,大家可以做参考。我们是全球经营的超大船队,经营方式很多,有期租、COA,还有一些在Pool里运作的,各种都有,另外我们三季度坞修比较多,行情来了,10月份的我们当然会考虑推迟和调整。

行业和公司脱硫塔安装情况

我们公告,计划装10条VLCC,原来计划10月的推迟了大家应该容易理解。 散货不受安装脱硫塔影响,淡水河谷VLOC是明年年初全部完成安装,有可能因为船坞原因推迟。淡水河谷不受脱硫塔影响,淡水河谷承担安装脱硫塔的费用以及耽误的租期损失。

油轮受运费市场推迟的比较多。明年整体的VLCC还是有大量的需要去装,而且装期延误的情况估计比大家想象的严重。新加坡目前的差价有240-250美金。我相信有很多船会继续去装脱硫塔。这个回报率还是合算的,主要还取决于市场的变化。

三季度散货同比去年情况

前三季度,VLOC产能投入,营业收入是同比增加,上海国际(上海明华)内贸运价比较大,比去年同期跌了30%,散货前三季度归母净利润3.8亿,同比减少了1.3亿,下降了25%。

单季度看,上海国际(上海明华)还是有跌幅的,本部的是比去年增加。去年三季度上海国际
融资租赁的船还没退租,当时内贸运费能有2万美金/天,今年这些船退出,再租金来的船82000的船的回报相当于低一些。这么比的话,船队规模不太一样,所以不太可比。

油运和干散最悲观、 最乐观情况

最悲观BCI跌到92点,大家已经看到了。TCE也会跌得到几千块钱,benchmark会比较低,这种时候船东做的会通常比指数高,长期低于OPEX不可持续。未来看不太会比之前更差,实际海运的需求没那么差。各种坏消息都经历过,我想行业最坏的情况肯定是过去了。

最乐观的情况,VLCC刚刚经历了,能做到20-30万一天。未来还有没有可能再上高峰,我还是抱有预期的,比如今年12月份,还有明后年的旺季,应该都是有机会的。供求关系经过了长期熊市改善了很多,定价权转移来看,船公司也拿到了定价权。我相信运价往上的将空间还是更大,尤其VLCC,应该看不到什么downside,主要是upside risk。船东亏了这么多年,2020年、2021年的回报应该会往上走走。

提问:请问公司和中石油、中石化合作的具体模式,去年是提到了有接近8成。今年提到的COA锁定了70%运力,这两年究竟是什么严格的合作模式。

关于具体经营情况我们披露过很多次,大家可以参考过去几年我们的定期报告、临时公告还有最近报给证监会的反馈意见回复等公告,应该能有比较好的理解和判断。

另外,大家也可以参考一下比如2015年、2018年Q4等经营财务数据。

VLCC 什么时候用低硫油,要做哪些工作。15年以上老船用低硫油会出问题。

我们Q3就开始做准备了,现在船上燃油舱低硫油高硫油都有,管路清洗都要作安排。低硫油中石化在远东的供应是没问题,我们在全球也锁定了一定的量,明年的货量。看到Euronav直接买了一船ULCC去屯着,他们应该是看好明年低硫油的价格。15年以上老龄船,我理解通常是不太适合装脱硫塔的,我们老龄船就没有选择去装,低硫油的风险不好评估,脱硫塔同样,也没有经过全球大范围跨洋、深海洲际运输的实证检验,在这个大的切换中,您提到的风险我相信还是有的。

全球1月起要合规,不装脱硫塔的船,3月起都不能携带高硫油,船东至少今年三季度已经开始做具体准备了。

因为低硫油新规,租家会不会11月中下旬去集中预定货

我相信这个早就在做准备了,不是11月中下旬。