菜鸟国际智慧物流峰会万字纪要

第一部分:主会场,主讲人包括菜鸟总裁万霖致辞、商家案例分享(如九阳等)、菜鸟CTO分享案例、以及通达系掌门人论坛

第二部分:
快递公司技术展区,中通、
申通、百世等

第三部分:分会场,主要包括快递数字化演讲、丹鸟(菜鸟子公司)的城市配送解决方案

PART 1 主会场 中国物流数字化再加速

1、菜鸟总裁万霖致辞

  • 菜鸟的愿景和现阶段成果

第一,我们希望能够用社会化协同的方式来建设物流网络,从而推动实现我们的小目标,全国24小时抵达和全球72小时抵达。现汇报下推进一横两纵战略上取得的成果,首先是基于
供应链的新
零售的进展,举个例子,我们和零售通一起实现了对线下的百万个零售小店的数字化,我们借着零售通的数字化的场景,搭建了一条能够支撑我们帮助品牌商进行精准的深度分销到零售小店的链路,已经在17个省设立了50个城市仓,来帮助建设这样的B2B2C的供应链。再如菜鸟驿站,对我们的包裹的自提点进行了数字化,除了能够承担我们的物流职责之外,菜鸟驿站也能够成为基于社区商业化的一个入口,比如说社区团购等。

第二,因为现在越来越多的品牌商如天猫旗舰店,天猫超市等在进行全渠道的销售,对这些渠道的供应链进行管理越来越有挑战,所以我们和我们的很多商家一起联合推出了基于新零售的智慧供应链,把多渠道的数据整合起来,提供透明的,实时的,进行快速决策分析的系统,让我们的品牌方用一顿饭的时间在他的手机上就能够对所有的数据进行监控,从而进行决策。同时在打通了正向的物流链之后,逆向的供应链变得越来越关键,它决定了成本,也决定了我们端到端的消费者的体验。在去年,我们通过
创新的方式,把整个
跨境的逆向供应链也做了打通,最终所有的跨境的商品能够像国内一样,进行一个端到端的逆向供应链的整合,最终消费者能够做到零秒退。

第三,数字化,让全球连接更紧密。数字化上是我们非常重要的手段,首先,我们为整个全球的商家提供整个头程的“一盘货”,实现多渠道,多地区的销售,同时,去年我们和各地的海关通力合作,打破了原有的瓶颈,改变了原有的清关模式。在去年一天,我们整个清关量突破了2000万单,可以说海关已经不再是
跨境物流的瓶颈。在保税口岸上,除了我们的规模,现在已经超过100平,成为全国第一之外,我们还做了很多模式的创新,前不久我们在天津的保税口岸,我们把整个跨境的商品和原有传统大贸的商品实现了放在同一个
仓库里面,而且还能把两种不同的商品最终放在一个包裹里面。而这背后也是因为我们的数据能力,能够实现全程的实时透明,让海关能够进行监控。再者,我们现在正在全力推进全球eHub的落地。总而言之,我们相信数字化会让全球连接的更加紧密。

最后让我们来看一看整个中国的快递业,大家都很了解,快递业已经进入了全新的阶段,去年一年,我们的包裹超过了500亿。但是全新的阶段也会带来全新的挑战,消费者会有差异化的交付需求,有70%的消费者希望能够有多元化的服务,我们看到在规模的基础上,我们今年的预测有20%多的一个增长,那就说明包裹的增长量会在100多亿,这对于我们运营能力是一个挑战。同时大家也知道,现在快递市场是一个充分竞争的市场,这个竞争极大程度上推进了我们这个行业快速的发展,但另一方面,竞争也给这个行业带来非常大的成本的压力,成本现在还在以分为单位下降。最后整个快递行业仍然是一个劳动密集型的行业,整个劳动力的供给已经开始出现拐点,末端人力增长已到瓶颈。

面对这些挑战,我们认为数字化和创新,是我们的破解之道,菜鸟驿站的出现,实际上就是应对我们整个快递行业面临的末端的挑战。末端面临着成本的下降和服务提升的矛盾,菜鸟驿站实际上是用数字化加盟和共享末端这样的一个模式的创新有效地解决了末端的痛点。而且,整个菜鸟裹裹的商业模式里面,我们没有重新去搭建新的能力,搭建新的资源,完全是复用我们所有快递合作伙伴,现有的小件员,现有的网点的能力。但是在过程中间,我们用我们包裹侠的手持APP,菜鸟镖局的对于站点数字化管理的工具来帮助我们对小件员,对末端的站点进行数字化,从而把我们现有的资源进行升级,让他能够变成一个能够以经济的价格来提供高端服务的运营能力。

另外,我们认为整个数字化和技术创新的不断推进,会为行业带来更多的增量价值,包括我们通过边缘计算的技术,为每个物流场站使用智能天眼;自动化仓规模化运行,单仓700台AGV联合作业;隐私面单提升安全体验;基于IOT技术的未来园区也在逐渐变成整个行业的新标准。

对于菜鸟来说,下一步我们技术上的战略就是IOT
物联网战略,这个IOT会成为我们推动行业进一步数字化的核心抓轴,我们的目标是希望通过我们的IOT平台和IOT设备,能够提供人人用得起的普惠化的数字化的解决方案。

基于以上菜鸟给自己定下了三年的数字化的目标,基于菜鸟裹裹,我们希望和快递行业一起每年为超过10亿人次提供全新寄件服务。对于菜鸟驿站,我们希望和快递行业共建10万个社区级站点。对于菜鸟IOT技术,我们希望和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。我们的初步估算是这些数字化的加速深化的措施,能够和快递行业一起共同创造500亿的增量价值。

2、数字化——商家供应链在升级

案例一:九阳股份有限公司

总裁杨宁宁:

“618”对于九阳是一个爆发点,也是对九阳综合能力的考验。去年有个客户在备战“
双11”时抵押房产、借款来增加储蓄资金,其他天猫店同样面临这个问题,压力是一年中最大的时刻。去年和菜鸟合作寻求解决方案,打通数据以优化产品结构。过去的客户需要从九阳进货,到自己仓库,之后等客户订单发送产品。九阳和菜鸟建立“地久天长”合作项目,九阳把货物放到菜鸟仓,店铺将销售订单数据同步给菜鸟,过程中所有资金由菜鸟
供应链金融支付。在这样模式下,店铺库存周转提升30%以上,资金周转具有明显提升。九阳和菜鸟不仅仅在物流体系合作,更重要的是能够实现物流、信息流、资金流综合融通。目前,公司有1000万级别产品通过菜鸟输送到消费者手中。

案例二:壹玖壹玖酒类平台科技股份有限公司

董事长杨凌江:

  1. 银泰百货CEO在天猫旗舰店下单,19分钟送达,类似场景每天有20000例发生在600多个城市。菜鸟+百威+壹玖壹玖门店实现了该场景,门店作为物流最后一环的前置仓,使得货物与客户距离缩短,同时阿里云可以及时抓取门店数据,向消费者快速配单;
  2. 菜鸟+饿了么+有菜+壹玖壹玖:饿了么有菜平台项餐饮店提供供应链服务(2B),壹玖壹玖和饿了么洽谈几十天建立合作,酒类订单从0突破到2万,已有25个城市参与。在合作过程中,菜鸟在省仓、城市仓给予极大支持,通过城市物流配送到门店,最终及时分配到每家餐厅。由于有了壹玖壹玖门店,餐厅从过去订1箱可以转变为订1瓶,同时门店可以根据餐厅需要随时随地配送。现在饿了么订酒单翻了52倍。
  3. 菜鸟+零售通+壹玖壹玖+洋河:洋河在南京有十几个一级经销商,一级下面有几十个二级经销商,覆盖了几万个餐饮、小店终端。原有发货程序:厂家—>一级经销商—>二级经销商—>终端客户。将来洋河订单入口为零售通,通过零售通推动到壹玖壹玖在菜鸟的城市仓,菜鸟支撑的同城物流直接配送到终端,物流环节缩减。

新零售带来了销售的变革,提升了消费者体验,催生更好物流形态,菜鸟城市仓+同城配送+门店前置仓,必然将成为重要的模式。未来,在菜鸟支持下,5年之内实现千亿订单目标,成为中国最大酒企。

案例三:EltaMD

总经理劳伦斯·保罗·麦克菲:

公司于1980年成立,2015年底创立EltaMD品牌,主要提供医疗护肤品和医药用品。公司目前向44个国家,超过5000渠道商供货。菜鸟是一家非常成功的智慧
物流平台,有效提高订单配送效率,这是EltaMD和菜鸟合作的原因。菜鸟帮助我们整合了美国到中国的货源和运输线路,如果没有菜鸟这个合作伙伴,运输配送工作难以完成。菜鸟对于支撑公司在中国的产业发展是十分有效和必要的。菜鸟提供了高效的解决方案,可以根据配送地区和客户需求,匹配运力和制定优化的路线,降低车辆运输空置率,确保货物及时配送,这对于公司来说节省了成本。目前公司一周两次从美国原产地直接结果送至客户手中,如果没有菜鸟,这是不可能完成的。市场就是一场战争,要想赢得市场,就要选择正确的合作伙伴,正如公司选择菜鸟一样。物流公司具有传统的竞争优势,订单及时配送、运力匹配和配送服务质量。菜鸟很好地帮助我们公司完成了商品的运输配送,使得公司更具竞争力。

3、菜鸟CTO发布新型设备

菜鸟首席技术官谷雪梅:

菜鸟未来园区里的IOT设备在菜鸟所有智慧园区里边已经达到了全覆盖,在助力物流的管理、菜鸟地网的运营上,IOT都发挥了重要的作用,提升了效率,降低了成本,今天和大家分享我们过去一年的思考以及未来的一些工作。

首先,菜鸟技术对于行业的价值是什么?考虑到菜鸟是典型的物联网场景,在物联网把所有的物流要素连接起来之后可以参考互联网的发展路径,互联网也是在大数据的基础之上做了很多智能化的服务,以供需匹配,全局优化为主,并基于此形成若干万亿市值的互联网公司。所以我们也在思考,在物联网领域,在物流行业,我们也可以做供需匹配,全局优化,这个是颠覆物流的运营和实操环节的基础,从而让这个行业进行一个颠覆式的升级。

如何形成物流行业的大数据,我们认为应该分三步走,第一步是系统化,我们用
软件系统,把物流行业里边的实操、运营环节进行管理、监控。在这个过程中,我们能够生产并收集一部分的数据。但这还不够,所以第二步是要把物流行业里边的物流要素进行全面的数字化,它的核心手段就是IOT,在在IOT技术助力物流生成并收集了大数据以后,可以做第三步智能化,以供需匹配,全局优化为基础。有了这些能力,物流行业就会走向下一步。

如何去理解物流行业的数字化,我们来看两个案例,第一个案例是数字仓。在中国,我们还有将近90%的仓库几乎是全人工的,没有任何数字化的设备,所以我们设置了数字仓的解决方案。和自动化,无人仓等相比它的好处是成本很低,而且简便,核心是高可靠的网络,随着4G、5G的发展,网络的成本不仅在下降,而且数据传输的能力跟之前相比已经不是一个数量级。在高可靠的网络之内,我们可以叠加非常多的IOT设备,使人工仓向数字化仓进行转型,在这个数字化仓里边机器协助人工达到更高的效率。第二个案例是数字驿站,这是物流行业里边相对比较新的事物。里边有很多数字化的手段,比如取件一体机,寄件一体机,高拍仪等等。

如何用IOT来助力物流数字化的再次升级。第一,IOT产业本身在中国具有相当的规模,但是没有针对物流行业进行专门的优化和设计,这就使得在使用过程中系统和硬件必须进行双向的定制。第二,IOT如果没有很好的安全防控,那么就很容易被攻击,造成安全损失也造成数据的泄露。第三,IOT的硬件需要远程的运维,所以需要一个很好的平台化的支撑,在那之前,成本会居高不下。第四,从IOT技术本身来看,不管是端的设备,中间的网络连接,还是云服务,边缘计算,都需要专门的人才,需要雄厚的技术积累,学习成本和使用成本都非常高。所以菜鸟的目标就是要有用,好用,为了达到这个目标呢,我们要收敛IOT的技术,秉承开放的理念携手打造共同的行业标准。

为了同时做到专注和开放,我们引入IOT领域的一个核心概念,叫做物模型,物模型是针对IOT设备的一个抽象。比如IOT设备,尽管来自于不同的厂商,但是只要他们完成的工作是一样的,就可以统一到同一个物模型下面。举个例子,在物流领域广泛使用的把枪,尽管硬件系统不一样,但是只要他们的功能一样,我们就可以用同样的物模型来代表。所以在我们的场景里边,IOT的厂商就好像是智能手机的厂商,物模型的基础平台,就好像是安卓的操作系统,物流领域的应用软件,就好像是手机上的APP。

不管是行业标准,还是这个基础平台,我们都会以白皮书或者开源的方式和行业共同打造。在过去几个月的时间里,菜鸟已经在内部尝试了这个基础平台,不仅成本低,安全性能高,而且运维部署都非常的方便。

下面我们和大家分享一下,我们在端设备上面的一个参考实现。我们设计了一款极简的PDA,菜鸟lemo。它的优势是去掉了几乎所有不需要的东西,只维持了一个极简的设计。在物流行业里边扫描是刚需,所以我们有一个很高精度的扫描头,剩下只有六个键。和传统的PDA相比,它有十分之一的价格,八分之一的重量,100倍的待机时间,十分钟或是更短的培训,现在主要是在仓内做拣选,但六个键是可以自由编程的,所以原理上在全场景里边都可以应用。

PDA是如何在这些场景里面工作的:菜鸟通过数字孪生技术,复制出与物理世界实时同步的数字物流世界,工作人员通过一个极简PDA就能进入物联网和人工智能的世界,秒级扫脸、无感入仓,仓内瞬间感应PDA芯片,借助近场通讯智能下发任务,声光电技术自动识别货品完成智能拣选,自动登录
仓储管理系统,操作包裹流转,自动编程,轻轻一扫,仓内人员可以连接整个仓库,数字技术也会改变包裹运输、投递各环节,通过IOT等技术,从数字仓库出发,走向物流全链路。

在我们的有了这些IOT的基础设施之后,下一步是走向智能化,我们希望这个世界能够用大数据算法为行业带来更好的结果,让运营和实操更便捷。所以最后,我们在这个场合希望和行业共同来打造IOT的开放平台,目前我们和阿里云的IOT事业部,以及两个科技先锋的企业,Face++和Rocket,一起来合作这个开放平台,在这个平台里边,既有物模型的基础的平台,也有我们端设备的参考实现,而且做到了代码级别的开源。

4、快递董事长论坛:数字化——中国快递再出发

Q1. 2018年遇到了什么挑战,怎么解决,解决得如何?

喻会蛟:2018年我们遇到的最大挑战,是科技和机制的创新打造,三年前我说过一句话,说要重塑圆通的绩效体系、科技能力、未来客户服务质量为中心的新模式,通过2年时间我们基本上可以走上正轨。圆通在18年,建立新体系,凝聚新能力,实现新目标,中国快递走到了新的十字路口,谁都可以说以客户为中心,真正的核心是如何做差异化,快递为中国的经济发展做出贡献。

赖梅松:未来的挑战是能力提升的挑战,四句话来讲,健全农村配送网络,助力乡村振兴,拓展跨境网络,加强末端建设,提升快递小哥的收入,让他们有更多的获得感,加快基础设施能力建设,加强技术投入。

陈德军:2018年企业本身在组织架构、网络优化、产能提升上都做了比较多的调整,2019年我们相信会有更大的改变。

聂腾云:我觉得我们快递应该做得更快一些,考虑怎么降低成本,给消费者带来价值和好的用户体验,还是需要多方面地满足消费者的体验,让消费者更“爽”一些。

周韶宁:大家的挑战都差不多,行业快速发展,用户的需求越来越个性化,那么公司要在成本控制的同时提高质量,不单是成本的降低,更多是服务的可控性。另外是加强对末端网点的培训和渗透。最后快递在四五线城市发展也更快,所以现在我们怎么做到比如农产上行、水果进城这些都要做很多努力。

Q2. 消费者最关心的是最后一公里的体验,最后一百米菜鸟还能做哪些努力?

沈(菜鸟):之前的问题出在:1)人的活动范围越来越大;2)大家的需求更加广泛;3)商品的属性越来越复杂。之前可能只要送一个快递,但现在有药品、
冷链等,现在我们需要面对的是要服务好更多元化的商家和消费者的需求。所以我们需要的是服务的“新物种”。

喻会蛟:当前中国快递只做到了中国物流的7%,如果以UPS和FedEx为目标,我们还有很多事情没有做、没有解决,一公里只是我们的下一步。

赖梅松:过去一百米过去是门到门,现在有很多是驿站,我们相信最后一百米一定是共配共建、共配共享,是开放赋能的模式。

陈德军:我想用八个字来形容,上下融合,协同配合,货车空载率居高不下,现在铁路的运能还有余,那么我们现在看,能不能和快递做一个融合,这是上下融合;协同配合,就是最后一百米,如果每一个物流公司的配送成本非常高,如何共享,利用快递柜、菜鸟驿站、末端门店来进行协同配合,才能降低更多成本。

聂腾云:我们要满足各种需求,有些消费者喜欢你放柜子里,还有些在办公楼里,喜欢你放在前台或者快递中心,还有些要派帅点的快递员,我们就是努力地让消费者满意。

周韶宁:
最后一公里体验是最重要的,所以多元化、协同是一定的。第二一定是数字化的,比如某一家快递,在我换办公室之后还在给我旧地址送件,所以数字画像还是很重要。第三是要创新,比如逆向物流。

Q3. 最早的一次菜鸟物流峰会叫做江湖大会,单独说数字化其实是一个比较空洞的概念,能否先表达一下具体的数字化观点?

周韶宁:技术这个行业是相信技术能够推动物流发展的,每个公司随着量和智能化的提高,成本都在不断地下降。第二说服务怎么做数字化,随着一天几千万个包裹,那么客服,以前都是靠人员,现在反而人员数量变少,现在人工智能、语音识别可以解决很多客服的问题。在经营方面其实也一样,每个城市和线路的进出都有一个平衡,如何考虑在经营层面上有平衡,都很有意思。最近为了提高时效,我们提出,600公里内,1200公里内做到次日达。

赖梅松:数字化是需要可计算,目的是降本增效,我们在实际的收转运派环节,数字化是基础,让效率更高、生态更系统。

Q4:数字化得投钱,怎么控制节奏,怎么判断?

喻会蛟:数字化的第一个方向就是对人,对于管理层、服务、网络,不管是哪个方面,就是要数据刻画,变成绩效,形成数据库,应用好数据,管理好数据,这样我们能够走上智能化、信息化、国际化的道路。

聂腾云:从第一张电子面单开始,到现在的环节,数字化的目的就是为了可计算,让商业和决策变透明,以前菜鸟会提醒我们,你们在哪个地方送得特别快,最终这个数字会反应出我们的经营情况、服务状态、面向商家的情况,数字化带来行业效率的提升是非常显著的,我们会持续加大投入,让快递触手可及。

陈德军:企业自己来说就是降本增效,另外从上下游串联来说,就是来推算设计,比如商品如何前置、如何统筹。

沈:电子面单是典型的、菜鸟和通达系兄弟公司一起进行设定标准、共同推动的案例,我们这个联盟成立之初的初衷是静而不争,我们现在也有想法帮更多商家和消费者。

Q5. 阿里投资了这么多家快递公司,对快递行业有什么影响?

赖梅松:阿里是在去年的5月29日和中通签订了战略合作协议,阿里和中通是重要的战略合作伙伴,彼此相互了解,目的是为了探索新物流的发展,推动行业的数字化升级。阿里有技术,快递企业有场景,投资了之后,我们希望的变化是能够使行业更加提升效率、降低成本,更好地服务消费者和商家,把货卖到更远的地方、以更好的价格。我们希望降低全社会的物流成本,让物流更快。

喻会蛟:阿里给我们搭建了淘宝平台,阿里是第一个投资我们圆通的,是15年6月,我们的初心是把中国的快递系统投得更好。投资给我们是更好地服务,搭更好的生态系统,我们希望更多地为客户服务,为企业服务。

陈德军:九个字形容,傍大款,穿小鞋,戴绿帽。从阿里的角度来说,不仅是中国的一家伟大公司,更是全球都很伟大的一家公司,和阿里合作是一个非常好的趋势。第二在整个快递行业中,未来几年是需要整合的时代,我说的穿小鞋,很多时候不一定是要控股,或者是鸡头,大家整合交融,我们穿小鞋也无所谓。第三是说戴绿帽,这个行业最后是需要生态、健康的。

Q6.加盟制成本控制很好,但利润不能总是靠省,快递公司有什么创新的机会吗?

周韶宁:一个是多方面的融合,其实同城的市场非常大,那怎么能够把网络打造成适配性的网络是一个可能;第二是服务的柔性,比如逆向物流。

喻会蛟:大家不要觉得现在快递还很好做,现在是上游和下游、快递和物流、国内和国际、资本和技术融合的时代。现在已经不是初创的年代。

PART 2 快递公司展台

1、申通

展示可循环50次的包装袋,主要用于转运中心场景,之前使用的编织袋都是一次性,现在循环利用在环保和成本上都更优,当前基本所有分拣中心都使用。

图1:申通循环包装袋

2、中通

中通设备展示较多,主要是无人机、新型面单、人脸识别快递柜、以及末端使用的高拍仪,主要集中在探索解决最后一公里问题。

无人机:承重十五公斤,自主研发,当前在陕西乡村试用,没有商用证但已有空域,背后的原因为感受到当前乡村配送需求正在变大。

图2:中通无人机

高拍仪:当前中通末端,客户自己去驿站或网点自取的比率超过50%,所以高拍仪的使用能够大量节约成本,应用场景在末端最后一公里的网店或者驿站,用户区间的时候直接将贴有电子面单的一面朝上扫描,信息即可进入系统,用户即可取走,有些类似新零售场景中的用户自己扫码支付,从而节省网点派件人员。一个这个机器对加盟商的售价3000+元,完全可以减少末端加盟商的人力成本。

图3:中通高拍仪

新型面单:由传统的二联变成了一联,可以节约一分钱

人脸识别开柜的快递柜

PART 3 下午分会场:快递专场与新零售专场(丹鸟)

快递专场:中国快递数字化转型分析

1、缘由与趋势

当前大量行业的痛点:1)过程不透明;2)物流配送满意度低;3)商业决策缺乏数字支撑;4)安全性难以保证。

行业挑战:1)需求预测难度高;2)线上线下分立;3)
仓储管理复杂化;4)运输规划复杂化;5)最后一公里成本高。

当前物流企业的数字化程度和快递企业的不同,快递较高。

2、手段与做法

图4:中国快递的数字化之旅

3、成效与未来

当前行业:已建成快递物流功能园区471家,大型快分拨中心近300个,末端公共服务点7.1万个,智能快件箱27.2万组,快递专用货机110多家,专用汽车30多万辆,安检机1.4万台。

电子面单、自动化分拣、智能快件箱、智能语音、智能仓库、只能安检机、人脸识别、新材料、新工艺等前沿技术正在迅速研发普及。

第二分会场:新零售专场

丹鸟配送解决方案-丹鸟CEO李武昌:

过去丹鸟有一个代号,叫新零售配送联盟,就是新配盟,过去一年把4家公司进行了打通,今天正式发布这个品牌。如今,快递已经成为了中国商业基础设施的底层。

丹鸟的定位很简单:区域性的本地化配送服务。丹鸟是一个本地的综合物流服务商,拥有城配(蓝豚)、落地配(新配盟为基础)和即时配(点我达等)的能力。丹鸟具备4个特点:适度、调度、深度、温度。

  • 适度指的是时效,用户需要合适的时效产品。在规模足够大的情况下,速度很难还有一个提升。菜鸟的理想是全国24小时、全球72小时,如果完成全国24小时,我们最终提出了一个理念,要找到离消费者最近的、他需要的那个货品,送去给他,这才是最快的。所以我们说线上线下一体化打通,可能是仓发的,可能是店发的,也可能是店到店。快递走到今天其实是一个服务分化的过程,最早的快递是小、中、大件都做的,但到了现在,轻量化的趋势已经有很多年了,但这在新零售的背景下,这种模式就会变得比较困难,丹鸟是通过上下游的数据链接,通过物流要素的链接来实现不同场景的需求。
  • 调度指的是柔性调度,也就是离消费者更近。我们现在有大量的人员其实是有整合空间的,比如外卖人员在非饭点时、大量的车辆空闲,所以从开始的时候我们就要做柔性调度。目前,我们做了大量的系统化的尝试,对不同的潜在人员进行训练、制作数据推送用户画像等。去年双十一我们每年处理的包裹量达到1000万+,这个量不是很大,但我们主要处理的是小电器、快消品、粮油米面等,单包裹重量接近5公斤,操作难度非常大。这个很难,新零售的环境下流量来源是非常复杂的,比如线下做促销,昨天1000明天5000,那么物流供给就很麻烦,我们最后通过资源调度,做到:
  1. 高弹性,可以以日均5倍的单量做到日常准点(双十一的时候流量是平日的2-3x);
  2. 性价比,我们用的资源,不是简单的找到某一辆车或者某个资源,我们是将点我达、城配车辆等都调动起来,所以我们不是看起来的那样的直营公司,而是会调动大量资源。
  • 深度,也就是数字。以我们的这个系统为例,整个系统需要用前端的销售数据来看后端的资源配置是否合理。物流公司面对成百上千个客户,每个都有自己的需求特点,那么如何去预测他们的需求弹性,这并不是一个单一的预测,而是一个综合的结果。我们现在看,如果现在发现资源无法满足需求的时候,会自动调节自己的配载组织,去找补充的运力和人力,所以从一开始我们就本着的是一个开放的态度。

我们的客户不只是
电商,也包括零售通这样的平台,也包括从门店向消费者配送的公司比如百世、luckin。我们的仓库在后天,以九阳为例,是线上线下一体化发布的,我们不管货是线上还是线下,就当做一个仓库来管理,比如是送给小店,我们就用城配体系来管理;到了末端,我们就用快递员、落地配或者点我达来配送,用这种方法来解决弹性。通过把所有物流伙伴在一个系统里进行掌控,和传统的模式具有很大区别。

C2B是怎么完成的?以我们现在海南发荔枝为例:一般做法是,今天消费者下单10000单,那么供应商就产10000单,然后打包上飞机配送。但这种方式可能需要3天才能发到,但我们希望消费者第二天就收到,所以我们就要做销售前置,消费者下单的时候商品就在路上或者是消费仓里了。这个模式对于一些低损耗的商品可能更典型。

  • 温度:让每一份期待温暖抵达。我们将所有员工纳入了一个叫“好嗨哟”的体系,是对基层员工的关爱计划,让员工能够在工作当中有尊严。

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