【56头条】诺力股份拟4.19亿元收购欧洲智能物流商SAVOYE,黑石携手第一产业集团共拓中国物流版图,盒马将开全新品牌便利店

头条一:

诺力股份拟4.19亿元收购欧洲智能物流商SAVOYE

6月28日,诺力股份发布公告称,公司以现金36,896.31万元受让长兴麟诚99.99%股权,以现金3.69万元受让长兴麟诚0.01%股权,并以现金5,003万元受让长兴诺诚对长兴麟诚所享有的本金额合计为5,003万元的债权以及相关的从属权利;进而达到收购SAVOYE S.A.公司全部资产的目的。收购对价合计为41,903.00万元。长兴麟诚系以持股SAVOYE为目的而设立的特殊目的公司,拥有SAVOYE 100%股权。通过本次交易,公司将实现收购SAVOYE全部资产的目的。

SAVOYE成立于20世纪60年代,是欧洲的智能物流装备制造商、软件服务商和系统集成商,注册地址位于法国第戎市。AVOYE旗下共拥有8家子公司,提供从动态仓储设备、自动化轻重负载设备及系统的设计与生产解决方案到综合性物流软件集成系统解决方案。目前,SAVOYE已经为全球超过900个仓库提供设备及系统解决方案。本次交易将帮助公司提升技术研发实力,拓展国际市场。(来源:上海证券报)

头条二:

申通快递:德殷控股向德殷德润转让所持公司29.90%股权过户完成

6月29日申通快递发布公告,公司于昨日收到德殷德润发来的中国证券登记结算有限公司《证券过户登记确认书》,获悉德殷控股将其所持公司约4.58亿股(占公司总股本的29.90%)股份过户至德殷德润。

此次过户完成后,德殷控股直接持有公司的股份比例降至23.86%,德殷德润持有公司的股份比例为29.90%。(来原:运联网)

头条三

黑石携手第一产业集团共拓中国物流版图

6月28日,黑石集团旗下地产基金与第一产业集团签署战略合作协议,双方宣布就第一产业在全国范围内开发建设的物流园区开展全方位的深度合作。

黑石集团高级董事总经理王天兵表示:“物流是黑石的全球投资布局中不可或缺的一部分。随着亚洲电商的持续快速增长,现代化仓储空间的需求也将与日俱增。第一产业拥有先进的经营理念和高标准的物流仓储设施,黑石期待与其强强联手,共同推进在中国物流领域的发展。”

第一产业集团董事长叶澄海表示:“黑石集团作为一家国际领先的私募股权基金,拥有很强的运营能力和资产管理能力。同时是全球领先的物流地产管理公司,并深耕北美、欧洲及亚洲地区,推动了当地区物流行业的发展。第一产业集团高度重视与黑石集团的合作,希望黑石集团将国际化的运营理念和管理方式融入双方未来合作之中。我们相信,第一产业和黑石集团将充分发挥各自的优势和网络,为中国物流行业创造价值。”(来源:物流搜索)

头条四:

盒马将开全新品牌便利店

6月29日消息,据盒马创始人侯毅透露,盒马全新的便利店pick&go将在下周一开始营业。据了解,全新品牌的便利店区别于之前的盒马F2(fast&fresh),pick&go的定位目标更加明确,消费者可通过手机在路上下单,到店自提,解决便利店早餐排队问题。

此前,盒马鲜生已推出便利店品牌F2(fast&fresh),有人称其为小型的盒马鲜生。盒马F2以便利店、餐饮店的业态为主,提供到店+自提+线上三种交易方式。侯毅也曾称:“你说是餐厅也好,便利店也罢,或者是咖啡店也行。这店就是个四不像的物种。”

此次盒马推出全新品牌便利店pick&go,类似于瑞幸的快取模式,主打的就是带走模式。在此前阿里集团CEO张勇宣布开启新一轮的组织升级中,盒马升级为独立事业群,侯毅继续担任盒马总裁,这也意味着盒马的新零售探索获得了阶段性成果,即将进入一个新的阶段。本次全新的便利店品牌或许就是盒马阶段性成果之一。(来源:物流指闻)

头条五:

跨境物流服务商纵腾宣布完成B+轮融资

6月29日,跨境物流服务商纵腾集团宣布获得B+轮融资。本轮投资方包括福建省现代服务业产业发展基金(简称闽服基金)和义乌中国小商品城金融控股有限公司(简称商城金控),驭财资本担任本轮融资的财务顾问。据悉,纵腾集团将继续加快落实“升级、开放、跨越”三大战略部署,构筑G2G网络。

此外,商城金控与纵腾集团签署战略合作协议,双方将进一步深化纵腾全球物流服务能力与义乌出口资源的合作,希望在“一带一路”海外站建设运营、跨境电商出口分销、产业服务(仓储+)平台项目、供应链金融服务等方面展开具体的合作。此次合作预示着纵腾集团一方面在海外加快推进 “G2G”服务网络落地的同时,另一方面也在加快向国内出口产业带的渗透和布局。

纵腾集团于2007年在中国福州成立,总部位于深圳,是一家提供海外仓和专线物流服务的国际化物流集团。纵腾集团聚焦于电商海外仓储配送、小包专线物流、头程运输服务及供应链金融等增值服务,为跨境电商企业提供高效便捷、具有性价比的综合物流服务。(来源:网易)

END.

注:文章为作者独立观点,不代表Soo56立场

武汉市人民政府关于印发武汉市加快现代物流业发展若干政策的通知

各区人民政府,市人民政府各部门:

  经研究,现将《武汉市加快现代物流业发展的若干政策》印发给你们,请认真贯彻执行。

  武汉市人民政府

  2019年6月22日

武汉市加快现代物流业发展的若干政策

  为贯彻落实市委、市人民政府复兴大武汉、建设国家物流中心的战略部署,推进物流降本增效,促进我市现代物流业加快发展,特制定如下政策:

  一、加快物流园区(中心)建设,促进物流产业集聚发展

  (一)加大物流园区(中心)基础设施建设投入。对全市规划的物流园区(中心),上年度基础设施建设投资达到1亿元以上的,按照实际投资额的一定比例对园区(中心)所在区人民政府(含开发区、风景区管委会,下同)给予补助,每个园区(中心)年度补助最高不超过200万元。

  (二)保障物流建设项目用地。对全市规划的物流园区(中心)范围内的物流建设项目和市级以上重点物流建设项目,优先纳入全市年度土地利用计划和供应计划予以保障;对属于物流建设项目用地的,可参照项目所在区工业用地出让最低价标准设定出让起始价。

  (三)减轻物流建设项目投资负担。对全市规划的物流园区(中心)范围内的物流建设项目和市级以上重点物流建设项目,免征城市基础设施配套费、白蚁防治费,减半征收水土保持补偿费、城镇垃圾处理费。

  (四)推动物流园区(中心)建设提档升级。对被评为国家级示范物流园区(中心)的,给予园区(中心)所在区人民政府一次性奖励200万元;对被评为省级示范物流园区(中心)的,给予园区(中心)所在区人民政府一次性奖励100万元,升级为国家级的给予补差奖励。

  二、鼓励物流行业创新,打造物流服务品牌

  (一)鼓励发展多式联运、甩挂运输。对入选国家货物多式联运示范工程、全国公路甩挂运输试点项目的,分别给予入选企业一次性奖励300万元、100万元。

  (二)支持企业创建物流服务品牌。对被认定为国家3A级以上的物流企业,按照5A级40万元、4A级20万元、3A级10万元的标准给予一次性奖励,升级的给予补差奖励;对被认定为省重点物流企业的,给予一次性奖励20万元。

  (三)促进仓储物流智能化发展。对被评为国家智能化仓储物流示范基地的企业,给予一次性奖励100万元。

  三、降低城乡配送成本,提升消费物流服务水平

  (一)支持冷库设施规模化发展。对单体库容5万立方米以上或者总库容15万立方米以上的冷库,按照年电费总额的15%给予运营补贴,每年补贴最高不超过100万元。

  (二)鼓励智能投递设施推广应用。对智能快件柜格口不少于3万个且承诺运营期不少于3年的企业,按照每个格口每年10元给予运营补贴,具有冷藏功能的,按照每个格口每年50元给予运营补贴。

  (三)支持农村电商快递网络建设。对在乡镇、村设立快递公共取送站点、服务网络基本覆盖1个以上新城区区域且承诺运营期不少于3年的企业,按照每个乡镇取送站点每年1万元、每个村取送站点每年3000元给予运营补贴;具有冷藏功能的,每个分别增加补贴50%。

  (四)加快推广新能源配送车辆。对纯电动货车不少于100辆的企业,单车年行驶里程达到2万公里的,按照每车每年3000元给予运营补贴;具有冷藏功能的,按照每车每年4500元给予运营补贴。单个企业每年补贴最高不超过100万元。

  四、加强物流基础性工作,提升政府公共服务水平

  对物流规划编制、重大课题研究、物流统计核算等公共服务项目支出,市级项目给予全额补助,区级项目按照支出总额的50%给予补助。

  物流企业除享受本政策外,还可以享受本市其他财政扶持政策,同类型的按照就高原则享受政策,不重复享受。对市人民政府确定的其他重大项目,采取“一事一议”的方式办理。本政策所列奖补资金在市级物流业发展专项资金中列支,纳入财政年度预算。对一次性奖补项目,当年不能全额安排的,可分年度安排。具体办法由市交通运输部门会同市财政部门另行制定。

  本政策自印发之日起施行,有效期为3年。

《智能快件箱寄递服务管理办法》(中华人民共和国交通运输部令2019年第16号)

 《智能快件箱寄递服务管理办法》已于2019年6月12日经第12次部务会议通过,现予公布,自2019年10月1日起施行。

  部长 李小鹏

  2019年6月20日

智能快件箱寄递服务管理办法

  第一条 为了维护快递市场秩序,保护用户合法权益,加强寄递安全管理,规范和便利智能快件箱寄递服务,根据《中华人民共和国邮政法》《快递暂行条例》等法律、行政法规,制定本办法。

  第二条 智能快件箱寄递服务的提供、使用等活动及对其实施监督管理,适用本办法。

  本办法所称智能快件箱,是指提供快件收寄、投递服务的智能末端服务设施,不包括自助存取非寄递物品的设施、设备。

  第三条 国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构以及省级以下邮政管理机构(以下统称邮政管理部门)依法对智能快件箱寄递服务实施监督管理。

  第四条 提供智能快件箱寄递服务,应当保护用户合法权益,切实保障寄递安全。

  邮政管理部门实施监督管理,应当遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则。

  第五条 支持将智能快件箱纳入公共服务设施相关规划和便民服务、民生工程等项目,在住宅小区、高等院校、商业中心、交通枢纽等区域布局智能快件箱。

  第六条 运营智能快件箱提供寄递服务的企业(以下简称智能快件箱运营企业)和使用智能快件箱提供寄递服务的企业(以下简称智能快件箱使用企业)应当具备与快件收寄、投递业务相适应的服务能力。

  智能快件箱运营企业、智能快件箱使用企业符合快递业务经营许可条件的,可以按照有关规定申请快递业务经营许可。

  第七条 智能快件箱运营企业应当自智能快件箱提供寄递服务之日起20日内,向智能快件箱所在地省级以下邮政管理机构为智能快件箱办理快递末端网点备案。

  第八条 智能快件箱运营企业应当在箱体外表显著位置标明该智能快件箱的名称、地址等基本情况;智能快件箱有编号的,应当标明编号。

  第九条 智能快件箱具备接收交寄物品功能的,智能快件箱运营企业应当为实名收寄提供技术条件和技术服务;智能快件箱具备投递快件功能的,智能快件箱运营企业应当为收件人验收、拒收快件提供技术条件。

  智能快件箱运营企业应当保存交寄、收寄、投递、领取和拒收退件等操作记录;通过智能快件箱查验寄件人身份的,应当保存查验结果。

  鼓励智能快件箱运营企业设置快件包装回收装置和设施,提供快件包装回收服务。

  第十条 智能快件箱运营企业应当安装监控设备,监控交寄、收寄、投递、领取等操作的全过程和智能快件箱周围环境。

  第十一条 智能快件箱运营企业收寄快件的,应当告知寄件人相关保价规则和保险服务项目,并通过智能快件箱提醒寄件人阅读快递服务合同条款、遵守禁止寄递和限制寄递物品的有关规定。

  第十二条 智能快件箱运营企业应当保证智能快件箱正常使用,对其已投入运营的智能快件箱进行维护,及时处理异常情况。

  智能快件箱运营企业应当采取有效技术措施保障数据安全,维护数据采集、存储、处理、传输等正常运行。发生或者可能发生服务异常、中断等情况的,智能快件箱运营企业应当立即采取补救措施,并告知智能快件箱使用企业。

  第十三条 智能快件箱运营企业应当依法保护用户的信息安全,防止信息泄露、毁损、丢失。除法律另有规定外,未经用户同意,不得向任何组织或者个人提供用户使用智能快件箱寄递服务的信息。

  第十四条 智能快件箱运营企业撤除已备案的智能快件箱的,按照快递末端网点撤销备案的规定办理。

  第十五条 智能快件箱运营企业、智能快件箱使用企业为不同主体的,应当书面明确各方在服务人员管理、快件寄递、注意事项通知、数据管理、快件安全、信息安全、纠纷处理等方面的责任。

  智能快件箱运营企业与智能快件箱使用企业中止合作的,应当协商并采取措施保护用户的合法权益。

  第十六条 智能快件箱运营企业不得向智能快件箱使用企业以外的组织或者个人授予使用智能快件箱收寄或者投递快件的权限。

  智能快件箱使用企业及其分支机构应当准确记录向快递从业人员分配智能快件箱使用权限的情况并及时更新。

  第十七条 智能快件箱使用企业应当建立智能快件箱使用管理制度,明确收寄验视、实名收寄等操作规范,以及服务时限、服务质量、安全保障等事项。

  第十八条 寄件人使用智能快件箱交寄快件的,应当依法如实提供寄递详情单信息,接受身份查验;通过查验后,将未封装的交寄物品放至智能快件箱的箱体内。

  第十九条 有下列情形之一的,智能快件箱运营企业不得开放智能快件箱接收交寄物品的功能:

  (一)监控设备未运行或者被遮挡的;

  (二)交寄物品、交寄行为被遮挡的;

  (三)国家规定涉及安全保障的其他情形。

  第二十条 智能快件箱使用企业取出寄件人使用智能快件箱交寄的物品时,应当比对交寄记录,确认无误后,依法当场验视并封装。

  智能快件箱使用企业委托智能快件箱运营企业查验寄件人身份、登记寄件人身份信息和交寄物品信息的,不免除智能快件箱使用企业实名收寄的义务。

  智能快件箱使用企业应当对通过智能快件箱收寄的快件作出标识,并重点进行安全检查。

  第二十一条 有下列情形之一的,智能快件箱使用企业不得收寄,当场将交寄物品退回至智能快件箱,并告知智能快件箱运营企业:

  (一)交寄物品与交寄信息不一致的;

  (二)寄件人身份未经查验或者未登记身份信息的;

  (三)国家规定涉及安全保障的其他情形。

  第二十二条 智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件,应当征得收件人同意;收件人不同意使用智能快件箱投递快件的,智能快件箱使用企业应当按照快递服务合同约定的名址提供投递服务。寄件人交寄物品时指定智能快件箱作为投递地址的除外。

  第二十三条 快件出现外包装明显破损、重量与寄递详情单记载明显不符等情况的,智能快件箱使用企业不得使用智能快件箱投递。

  寄递详情单注明快件内件物品为生鲜产品、贵重物品的,智能快件箱使用企业不得使用智能快件箱投递,与寄件人另有约定的除外。

  第二十四条 智能快件箱使用企业按照约定将快件放至智能快件箱的,应当及时通知收件人取出快件,告知收件人智能快件箱名称、地址、快件保管期限等信息。

  智能快件箱使用企业委托智能快件箱运营企业通知收件人取出快件的,不免除前款规定的智能快件箱使用企业的义务。

  第二十五条 智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限,保管期限内不得向收件人收费。

  第二十六条 快件延误、损毁、内件短少的,收件人可以当场拒绝签收,并按照智能快件箱运营企业的提示将快件退回智能快件箱。

  第二十七条 智能快件箱使用企业使用智能快件箱提供寄递服务过程中,发现禁止寄递或者限制寄递物品的,应当依法处理。

  第二十八条 邮政管理部门应当使用信息技术加强对智能快件箱运营企业经营活动的日常监督检查,可以依法要求智能快件箱运营企业报告以下经营情况:

  (一)智能快件箱布放位置、数量;

  (二)智能快件箱寄递快件数量、种类;

  (三)智能快件箱寄递服务操作记录、监控信息;

  (四)邮政管理部门要求报送的其他信息。

  对邮政管理部门依法进行的监督检查,智能快件箱运营企业应当予以协助、配合,不得拒绝、阻挠。

  第二十九条 智能快件箱运营企业未按照本办法第七条规定向邮政管理部门备案的,由邮政管理部门依照《快递暂行条例》第四十条第二款的规定予以处罚。

  第三十条 智能快件箱运营企业未按照本办法第八条规定标明智能快件箱有关信息的,由邮政管理部门责令改正;逾期未改正的,处5000元以上1万元以下的罚款。

  智能快件箱运营企业未按照本办法第九条第二款规定保存操作记录、查验结果的,由邮政管理部门责令改正,可以处5000元以上1万元以下的罚款。

  第三十一条 智能快件箱运营企业违反本办法第十六条第一款规定向智能快件箱使用企业以外的组织或者个人授予使用权限的,邮政管理部门可以处5000元以上1万元以下的罚款;情节严重的,处1万元以上3万元以下的罚款。

  第三十二条 智能快件箱运营企业违反本办法第十九条规定开放智能快件箱接收交寄物品功能的,邮政管理部门可以处5000元以上3万元以下的罚款。

  第三十三条 交寄物品与交寄信息不一致,智能快件箱使用企业仍予收寄的,邮政管理部门可以处5000元以上3万元以下的罚款。

  第三十四条 运营、使用智能末端服务设施提供邮政普遍服务的,参照本办法执行;法律、法规、规章及强制性标准对邮政普遍服务另有规定的,从其规定。

《智能快件箱寄递服务管理办法》已于2019年6月12日经第12次部务会议通过,现予公布,自2019年10月1日起施行。

  第三十五条 本办法自2019年10月1日起施行。

壹米滴答、小米、顺丰、德邦、阿里等一周大事件

一、壹米滴答低调完成新一轮融资

近日,壹米滴答增加了新股东,据国家企业信息信用公示系统信息显示,此次投资方为中银投资资产管理有限公司和宁波天时仁合股权投资合伙企业(有限合伙),分别持股3.3%和4.29%,且于2019年5月31日完成工商变更。

据了解,中银之前已经投资了京东金融和G7;中银投资有限公司是中银集团投资有限公司于1993年3月在北京成立的全资附属机构,注册资本为3.55亿美元。公司主要从事股权投资、不良资产投资及不动产投资。公司的总公司——中银集团投资有限公司是中国银行股份有限公司于1984年在香港设立的全资附属机构。

此外,,宁波天时仁合股权投资合伙企业(有限合伙) ,LP包括:滴滴、盛林、招商招银、京东等机构或企业。

来源:罗戈网 整理:物流沙龙

二、小米玩跨界 或将进军快递产业

据了解,小米公司从2018年8月就开始在第9、35、38、39、42类商品上注册“小米快递”商标。而据最近中国商标局发布的公告显示,其在第38、39类:信息传送、包裹投递等商品和服务上注册的“小米快递”已经注册成功。

除了商标外,据中国专利公布公告网信息显示,小米公司在2015年申请的与快递单号识别相关的两项专利,分别在2018年6月和2019年3月核准授权。

此外,2018年,有米粉在小米官方论坛发问题称“小米有快递了?”并附一张带小米快递字样的寄件记录logo,但小米公司是否已经为此设计APP还不能确定。

业内人士表示,小米如果要自己做快递,有两种物流模式可以借鉴。一个是京东物流的模式,从京东商城仓储配送体系中的一部分独立成成一个物流企业;另一个就是阿里采用的第三方配送模式。

就目前从小米申请的商标及专利来看,其似乎有意愿进军快递行业。只不过是借鉴京东模式,还是阿里模式,或是自创一流派,目前还不清晰。

来源:知产力 整理:物流沙龙

三、顺丰5.6亿成立11家公司,加码供应链和同城领域

近日,顺丰在新业务方面的继续加码,进一步攻城落地,1.6亿在杭州成立同城公司,顺丰助理CEO担任法定代表人;1亿元成立5家供应链公司;2.4亿成立2家电商产业园公司,顺丰此类业务正在加速资产证券化;顺丰的财务公司增加了“消费信贷业务”。

据了解,1.6亿成立杭州顺丰同城实业股份有限公司;1亿元成立5家供应链公司:杭州双捷供应链有限公司、顺丰共享精密信息技术(深圳)有限公司、武汉驹丰供应链管理有限公司、上海丰湃达供应链有限责任公司、上海好驷驹供应链管理有限公司;2.4亿元成立2家电商产业园公司:苏州市丰预泰企业管理有限公司、扬州市丰预泰企业管理有限公司;1000万元成立西安顺丰信息服务有限公司;5000万元成立2家“市级”快递公司:廊坊顺丰速运有限公司、武汉顺衡速运有限公司。

此外,丰财务公司增加了 “消费信贷”业务。顺丰控股集团财务有限公司,注册资本10亿元,成立于2016年9月,OOI BEE TI(黄美智)顺丰控股集团财务有限公司董事长。6月中旬,公司经营范围增加了“成员单位产品的消费信贷、买方信贷”。近日,深圳银保监局批准了顺丰控股集团财务有限公司(简称“顺丰财务公司”),新增消费信贷和买方信贷的申请。

来源:快递生态圈 整理:物流沙龙

四、联邦快递Q4净亏损19.7亿美元

6月26日,联邦快递在美股市场周二收盘以后(北京时间周三凌晨)公布了该公司截至2019年5月31日的2019财年第四季度及全年财报。这份财报显示,联邦快递第四季度营收为178亿美元,相比之下去年同期的营收为173亿美元;净亏损为19.7亿美元,相比之下去年同期的净利润为11.3亿美元;每股摊薄亏损为7.56美元,相比之下去年同期的每股摊薄收益为4.15美元。2019全年收入697亿美元,净收入5.4亿美元。

财报发布后,联邦快递盘后股价下跌1.01%,报154.40美元/股。

联邦快递公司董事长兼首席执行官弗雷德里克·史密斯表示,2019财年是联邦快递面临挑战和变革的一年。联邦快递进入2020财年,专注于扩大全球运输和物流公司的领先优势,并进行必要的投资,以抓住未来所看到的重要市场机遇。这些行动包括加强联邦快递地面能力,速度和效率; 改善FedEx Express集线器自动化; 使得FedEx Express机队现代化; 整合TNT Express; 并降低单位成本和提高生产力。

来源:星云 整理:物流沙龙

五、淡马锡3亿美元入股利丰物流,利丰或将独立上市

2019年6月28日,利丰(00494.HK)午间复牌直线飙升18.03%,报1.44港元,暂成交7111万,最新总市值122亿港元。

公司午间公告称,淡马锡的间接全资附属公司Dahlia Investments Pte Ltd将以代价3亿美元(可调整)认购全资附属公司利丰物流21.7%股权,完成后依然是公司的附属公司。

投资完成之后,建议分拆上市将会延后,直至另行通知为止。投资的所得款项(最终金额可按2019年6月30日的净债务调整金额予以调整)将拨付利丰物流日后的资本开支、偿还现有的银行融资额以及加快进行推动利丰物流业务增长的举措。

其董事会相信,本次投资有助该公司释放利丰物流的价值,加快其业务增长,亦有助进一步提升集团的资本架构和财务灵活性。

来源:罗戈网 整理:物流沙龙

六、德邦22亿成立3家供应链公司

6月27日获悉,近日,德邦股份斥资22亿成立3家供应链公司,即天津德基物流管理有限公司、成都德基供应链管理有限公司、宁波德基供应链管理有限公司。

此外,近日,德邦物流投资了成都纵连展会物流有限公司,宁波德邦基业投资管理有限公司持有20%股份的成都纵连展会物流有限公司;宁波德邦基业投资管理有限公司,该公司由上市公司德邦物流股份有限公司100%持股。

同时,德邦1000万元成立精准德邦(上海)物流管理有限公司;2000万元成立宁波宣德德邦供应链管理有限公司;500万元成立深圳市德邦电子商务有限公司。

值得注意的是,这些公司的法定代表人均为田民芽(德邦股份副总经理)。

来源:快递生态圈 整理:物流沙龙

七、12元/单!饿了么推出“跑腿扔垃圾”服务

《上海市生活垃圾管理条例》将于7月1日正式施行,部分地区已经开始实施,想必不少人都被垃圾分类搞得头大。据悉,为了响应该条例,饿了么于近日推出“跑腿扔垃圾”服务,该项服务收费标准为3km以,内每单12元左右。在首页的“跑腿”中可使用。

值得注意的是,该项服务仅适用于代仍分好类的垃圾,即用户需提前将垃圾分类打包好,骑手才能进行代扔。

另外,为了响应该条例,饿了么还将于7月1日推出“推荐无需餐具”功能。上海地区用户下单时,平台将不再默认提供餐具。用户将收到弹窗提醒,询问是否需要餐具,并需要用户主动确认餐具份数。

来源:罗戈网 整理:物流沙龙

八、传阿里巴巴二次香港上市,计划筹资100亿美元

6月27日获悉,阿里巴巴二次登录香港交易所计划筹资100亿美元。对于这一筹资规模,阿里巴巴方面回应称市场消息,不予评论。按照阿里巴巴目前4300亿美元的市值,此次融资发售的股票将占阿里目前股票的大约2.3%。阿里巴巴也将成为继2010年10月友邦保险在香港IPO后,港股近九年来最大募资。友邦保险当时在香港集资1590亿港元。

来源:财新网 整理:物流沙龙

九、苏宁完成剥离苏宁小店,张近东之子掌权

据罗戈网.物流沙龙了解,苏宁便利超市(南京)有限公司(以下简称苏宁小店)正式从上市公司苏宁易购剥离。工商登记信息显示,6月24日苏宁小店股东苏宁易购退出,变更为南京云致享网络科技有限公司(以下简称云致享科技公司)。这是苏宁在收购家乐福中国80%股份后的另一重大举动。

对于苏宁小店股权变更事宜,苏宁易购方面回应称以上市公告为准。

工商资料同时显示,云致享科技公司于2018年10月登记注册,法人为苏宁集团董事长张近东之子张康阳,其个人持有云致享科技公司99%的股份,另一股东是苏宁零售集团副总裁卞农。

来源:罗戈网 整理:物流沙龙

十、第一产业携手黑石 共拓中国物流版图

019年6月27日,第一产业集团与黑石集团旗下地产基金签署战略合作协议,双方宣布就第一产业集团在全国范围内开发建设的物流园区开展全方位的深度合作。

黑石集团高级董事总经理王天兵表示,物流是黑石的全球投资布局中不可或缺的一部分。随着亚洲电商的持续快速增长,现代化仓储空间的需求也将与日俱增。第一产业拥有先进的经营理念和高标准的物流仓储设施,黑石期待与其强强联手,共同推进在中国物流领域的发展。

第一产业集团董事长叶澄海表示,黑石集团作为一家国际领先的私募股权基金,拥有很强的运营能力和资产管理能力。同时是全球领先的物流地产管理公司,并深耕北美、欧洲及亚洲地区,推动了当地物流行业的发展。第一产业集团高度重视与黑石集团的合作,希望黑石集团将国际化的运营理念和管理方式融入双方未来合作之中。我们相信,第一产业集团和黑石集团将充分发挥各自的优势和网络,为中国物流行业创造价值。

来源:罗戈网 整理:物流沙龙

【原创】2019年《疫苗管理法》重新定义疫苗流通方式,疫苗上市许可人可直接配送至各级疾病预防机构或接种单位!

6月29日,十三届全国人大常委会第十一次会议表决通过《中华人民共和国疫苗管理法》,自2019年12月1日起施行。这是我国首部疫苗管理的法律,从《疫苗管理法(征求意见稿)》到正式出台,经过三次审议,历时半年,与《征求意见稿》相比,有很多较大的变动。将疫苗管理上升为国家法律的高度,足见疫苗管理的重要性及国家对疫苗管理的重视程度。

《疫苗管理法》共有总则、疫苗研制和注册、疫苗生产和批签发、疫苗流通、预防接种、异常反应监测和处理、疫苗上市后管理、保障措施、监督管理、法律责任、附则十一章。经分会整理和分析,《疫苗管理法》的主要亮点如下:

1、压缩流通环节,疫苗上市许可持有人可直接配送至疾病预防机构或接种单位

《疫苗管理法》第三十五条“疫苗上市许可持有人应当按照采购合同约定,向疾病预防控制机构供应疫苗。”以及第三十六条“疫苗上市许可持有人应当按照采购合同约定,向疾病预防控制机构或者疾病预防控制机构指定的接种单位配送疫苗。疫苗上市许可持有人、疾病预防控制机构自行配送疫苗应当具备疫苗冷链储存、运输条件,也可以委托符合条件的疫苗配送单位配送疫苗。”

解读:以上两条款均没有“省级”两字,也就是说疫苗上市许可持有人可直接向包括省级、市级等在内的各级疾病预防控制机构配送疫苗,甚至可以直接向接种单位配送疫苗,打破疫苗逐级配送的传统方式,压缩疫苗流通环节。提高疫苗流通集约化水平,提高流通效率,降低疫苗供应链整体成本,将疫苗流通推向了新的发展阶段。

2、加快建立疫苗储存、运输规范

《疫苗管理法》第三十七条“疾病预防控制机构、接种单位、疫苗上市许可持有人、疫苗配送单位应当遵守疫苗储存、运输管理规范,保证疫苗质量。疫苗在储存、运输全过程中应当处于规定的温度环境,冷链储存、运输应当符合要求,并定时监测、记录温度。疫苗储存、运输管理规范由国务院药品监督管理部门、国务院卫生健康主管部门共同制定。”

3、流通过程的文件和记录等需保存至疫苗有效期满后不少于五年备查

在《征求意见稿》中,流通过程的文件和相关记录保存至疫苗有效期后五年备查,但是在《疫苗管理法》第四章“疫苗流通”中有关文件或记录的规定是保存至疫苗有效期满后不少于五年备查。这两者有着根本的区别,前者是五年,后者是不少于五年。这体现了疫苗全生命周期的管理原则,也充分保证疫苗信息的可追溯性。

4、尚未明确疾病预防控制机构配送非免疫规划疫苗费用承担主体

《疫苗管理法》第三十六条“疾病预防控制机构配送非免疫规划疫苗可以收取储存、运输费用,具体办法由国务院财政部门会同国务院价格主管部门制定,收费标准由省、自治区、直辖市人民政府价格主管部门会同财政部门制定。”

解读:该条款尚未明确疾病预防控制机构配送非免疫规划疫苗费用承担主体,而在《征求意见稿》中是“由生产企业承担”。审议过程中,作出如此调整,可能是出于减轻生产企业成本负担的考虑。这对生产企业而言,是有利的信息。后期会持续跟踪相关信息的发布。

5、实行疫苗责任强制保险制度,创新保障模式

《疫苗管理法》第六十八条“国家实行疫苗责任强制保险制度。疫苗上市许可持有人应当按照规定投保疫苗责任强制保险。因疫苗质量问题造成受种者损害的,保险公司在承保的责任限额内予以赔付。”

解读:这意味着疫苗生产企业必须为疫苗质量进行投保,看似是增加了疫苗生产企业的负担,实则不然。医疗本身就存在未知的风险,疫苗也一样,上市的疫苗只是在现有科学技术认知下具有安全性和有效性,一般情况下因疫苗质量问题而导致受种人不良后果属于“小概率事件”,通过保险的方式实现风险转移,实际是一种比较理想的风险分担方式。此外,还能减少生产企业因承担风险的担忧而遏制创新的动力。

6、实行疫苗全程电子追溯系统,遵循全生命周期管理的理念

《疫苗管理法》第十条“国家实行疫苗全程电子追溯制度。国务院药品监督管理部门会同国务院卫生健康主管部门制定统一的疫苗追溯标准和规范,建立全国疫苗电子追溯协同平台,整合疫苗生产、流通和预防接种全过程追溯信息,实现疫苗可追溯。疫苗上市许可持有人应当建立疫苗电子追溯系统,与全国疫苗电子追溯协同平台相衔接,实现生产、流通和预防接种全过程最小包装单位疫苗可追溯、可核查。”

解读:电子追溯系统作为疫苗质量安全管理的重要抓手,规定疫苗上市许可持有人应当建立疫苗电子追溯系统,并强调要与全国疫苗电子追溯协同平台无缝衔接,确保现生产、流通和预防接种全过程最小包装单位疫苗可追溯、可核查。

7、五项措施共同促进疫苗创新

具体条款内容太多,详情见文末《疫苗管理法》全文。

解读:一是明确规定国家支持疫苗基础研究和应用研究,促进疫苗研制和创新,将预防、控制重大疾病的疫苗研制、生产和储备都纳入国家战略。二是国家制定疫苗行业发展规划和产业政策,支持疫苗产业发展和结构优化,鼓励疫苗生产规模化、集约化,不断提升疫苗生产工艺和质量水平。三是国家根据疾病流行情况、人群免疫状况等因素,制定相关的研制规划,安排必要的资金,支持像多联多价疫苗等新型疫苗的研制,组织疫苗上市许可持有人、科研单位、医疗机构联合攻关,研制疾病预防控制急需的疫苗。四是鼓励疫苗上市许可持有人加大研制和创新资金的投入,优化生产工艺,提升质量控制水平,推动疫苗的技术进步。五是对于创新的疫苗实行优先的审评审批。

8、最严格的处罚措施

一是严厉打击疫苗违法行为。对构成犯罪的依法从重追究刑事责任,这在以前的法律中,没有在法律责任部分第一条出现过,非常鲜明地体现疫苗管理遵循最严原则。二是落实处罚到人。对有关的法定代表人、主要负责人只要触碰法律底线,就要受到相应的处罚。三是强化信用惩戒。要建立信用记录制度,对严重的行为要纳入全国信用信息共享平台,按照规定公示疫苗上市许可持有人及相关人员的严重失信信息,实施联合惩戒。

顺丰冷链都扛不住了,冷链物流行业泡沫还能撑多久?

行业内传开了的一条信息让我非常震惊!顺丰冷链开始在海南关闭服务机构,深圳开始卖车裁员!这本是顺丰企业内部业务调整,但在行业引起巨大轰动!因为冷链物流行业普遍亏损,但是在资本推动下,它一下成为了风口,泛起了一堆泡沫,表面欣欣向荣,实际上都是咬牙坚持!实力如此强大的顺丰都扛不住了,那还有谁能扛得住呢?还能扛多久呢?

顺丰冷链的业务调整说明我国现在冷链行业的产业发展出现了重大问题,企业间低水平价格战实际上是饿死同行,累死自己!涌入的资本在几年后看不到挣钱的希望后,肯定纷纷退出,有很多估计来不及退出,但是可以肯定的是未来两年也许是资本从冷链物流行业退潮的开始,没有准备好干粮的,这个冬天会比较难熬!

那冷链物流行业该怎么发展呢?实际上,冷链物流行业的运输资源下沉还是比较到位的,大量的都下沉到了个体司机,但是司机难以管理,也不会开发票,冷链货源较少,资源跨企业共享程度太低,业务协同太难,资源浪费太严重,再加上打价格战,冷链物流企业只有不断亏损!紫云股份认为,冷链物流产业的发展还是需要向运输资源更大程度上共享,物流企业最高效协同方向努力。目前运输模式最为成功的就是“滴滴”,如果能打造一个冷链物流行业的“滴滴”,在全国范围通过共建冷链物流行业共配联盟,基于统一平台,汇聚资源,实现冷链物流资源共享与业务协同,那在目前价格体系下,联盟的企业肯定会有不薄的利润,冷链物流产业发展才会走向健康发展之路!当然,紫云股份可以带个体司机开3%增值税发票的服务会给整个行业带来合规的进项发票,为企业合理规划税务成本并提高企业利润率带来价值!

顺丰冷链不要走了,与紫云股份共襄盛举,共享蓝海吧!也欢迎更多同行业的朋友加入到冷链物流共配联盟的大家庭中。

【行业研究】我国物流咨询业从业机构地理分布及业务形态调研报告(下)

上期主要讲解了物流咨询企业新增时间、分布状况、业务类型、企业背景的情况进行分析,并对物流咨询市场发展历程进行物流咨询机构新设时间与业务类型分析。

四.物流咨询市场格局分析

4.1.物流咨询机构区域与业务类型

4.1.1.华东地区

提供咨询规划服务机构在该地区相对饱和,占据了56%的比例;研究院占22%的比例,排行第二。在咨询业务方面差异大,食品、冷链、电商、仓储、危险品类发展缓慢,对于现今市场需求量不是很大,但是未来发展空间很大。

4.1.2.华南地区

提供咨询规划服务机构该地区需求量很大,占据了主要业务类型的68%;研究院与物流培训类的比例都是11%,并列第二,电商、仓储等类型的物流咨询机构数量相对较小,发展较为缓慢分别占据5%。

4.1.3.华中地区

该地区冷链、物流培训类咨询机构发展比较均衡,分别占比10%。研究院类型机构占据该地区业务的20%;咨询规划类型机构占据60%,占据比例较大。据了解,河南省化工企业较多,而危险品咨询业务尚未发展,未来对于危险品的咨询市场有很大的发展空间。

4.1.4.华北地区

该地区咨询规划服务类机构占据了整个物流咨询机构的57%,电商、冷链、邮政业类机构占据12%,现今是信息时代,人们在网上购物的需求日趋增长,电商的发展相对来说有很大的空间。

4.1.5.东北地区

该地区咨询规划类机构与冷链类机构分别占据了二分之一,其他类型机构尚未发展,业务方面比较局限。

4.1.6.西北地区

由于我国西北地区地大物博,较为偏远,人口稀少,物流咨询业发展局限。咨询规划服务机构成立了2家,占据该地区服务业务的50%,则电商与研究院类物流咨询机构分别占据25%。

4.1.7.西南地区

该地区主要是咨询规划服务机构占据了该地区54%的服务业务。冷链与物流培训类机构分别占据了8%;电商与研究院类机构分别占据15%。但随着科技的进步人们对电商的需求日益增大,电商与冷链服务的物流咨询业发展空间很大。

4.2. 物流咨询机构区域与企业背景

4.2.1.华东地区

从图中可知企业机构带动该地区物流咨询业的发展,占据了整个机构比例的51%;政府机构成立的物流咨询业占据了20%,外资,高校、协会与研究院机构发展较为缓慢,分别占据了12%、10%、5%、2%。

4.2.2.华南地区

该地区的高校与协会机构成立的物流咨询业分别占据了5%;研究院与政府机构分别占据了11%,相对发展比较协调,但企业机构背景下的物流咨询行业占据了该地区的68%,带动了该地区的物流咨询业的发展。

4.2.3.华中地区

从该地区的企业与高校机构成立的物流咨询业不分上下,分别占据了30%;政府机构占据了整体的20%;研究院与协会分别占比10%。

4.2.4.华北地区

该地区物流咨询业成立背景主要是企业机构比例最高,占据了48%,依次就是高校机构占据17%;政府机构占据总的14%;协会机构占据9;外资与研究院机构分别占据6%。

4.2.5.东北地区

在调研样本中,由人才匮乏,物流业发展受限。该地区就新增了以协会为背景的物流咨询公司。

4.2.5.西北地区

西北最早的物流咨询企业由高校机构联合建立的,占据了西北地区一半的比例。

研究院机构与企业机构分别占据25%,发展态势比较均匀。

4.2.7.西南地区

该地区企业机构占据了物流咨询业机构的61%;高校机构联合成立的企业占据了23%;外资、政府机构分别占据8%。

五.总结和展望

目前,我国的物流咨询业分布不均匀,主要分布在东部沿海区域。从市场历程上看,华东、华中地区的物流咨询规划业务从2000年开始迅速发展,到2015年开始减少新增企业。2015年后,我国的业务类型逐渐增多,分别是冷链、电商、仓储等业务,开始多样化发展。根据地区分布成立时间来看,在2015年华南、华中、东北、西北、西南地区物流咨询业呈增长趋势。华东与华北地区早期发展迅速,后期市场饱和,物流咨询业新增企业在逐渐减少。

我国七大区域主要以咨询规划服务为主,研究院类为辅。电商、冷链、物流培训等物流咨询服务细分市场的比例很小,专业化的物流管理咨询很少。

从市场格局上看,我国各区域成立的物流咨询业主要以企业背景为主导,由自主其成立的物流咨询企业较多。东北区域主要是以协会机构下成立的物流咨询机构为主。东部沿海区域的物流咨询企业由各种机构联合成立的较多,中西部的各种背景机构下成立的物流咨询业较少。由此可见,我国东部沿海地区的企业对管理咨询服务的需求明显高于中西部地区,经济发达地区对管理咨询服务的需求明显高于经济落后地区。

目前,中西部地区在业务上,仓储、冷链等冷门业务发展缓慢。但随着全球化信息网络和全球化市场及技术的变革,人们对于生活品质的提高,在电商、食品、冷链等业务上会逐渐增多,西部未来的发展趋势下不可小觑。

生鲜零售拼团到店自提玩法,已成行业标配

6月27日,由商业观察家主办的“2018中国生鲜零售大会”在上海举办,有赞CEO白鸦以“生鲜新零售的玩法”为主题发表演讲。

以下是白鸦的演讲内容的摘录:

2017年,有赞的服务已经覆盖超过36个行业,其中包括在微信生态中体量最大,占比达12%的美妆行业。以及紧随其后,占比近10%的生鲜行业。

生鲜零售的3个明显变化

总结过去,我们发现3组有趣的增长数据,这反映了行业正在发生的3个变化:(1)越来越多的门店开始做周边3公里生意,有赞大盘数据来看,近24个月同城配送订单飙升;(2)越来越多的门店通过线上为线下引流。很多商家会使用优惠券、拼团等营销玩法在线上发起低价促销,让顾客到店自提,由此在门店再次产生购物;(3)小程序增长迅猛,更多流量入口在往小程序倾斜。从多方求证的数据,有赞小程序目前在整个小程序市场,交易额是第二名的十倍以上,且每个月均保持高速增长。而增长的动力主要来自于越来越多的商家通过有赞开始入局小程序。

值得注意的是,现在小程序的很大一部分增长来自于自然流量。过去使用公众号链接H5商城卖货,顾客需要通过公众号进入商城,链路很长。一般发一波推送,顾客进来买一波。而小程序在微信中有自己的流量入口(微信任务栏下拉访问历史小程序、搜一搜等),即使公众号没有推文,用户也可以通过各种小程序入口进店复购。并且,在这其中绝大部分都是门店小程序。

生鲜零售标杆:果琳 & 鲜丰水果

重庆果琳第一家仓储式会员店开业的时候,在网上发起蓝莓1元拼团,规则10人成团。当时老粉丝没有那么多,顾客想得到那1块钱的蓝莓就得拉9个人一起买,1个老顾客就给店铺带来9个新顾客,1块1盒蓝莓,每盒蓝莓赔3块钱。但是规则设置顾客得在这家店开业3天内到店自提。1天有上万人到店里兑换蓝莓,你想想今天的城市里,你去一家店里你就拿一盒蓝莓就走吗?你肯定会顺手买别的,不管顾客买什么1盒蓝莓赔的3块钱店铺一定会赚回来。这期间没有做任何广告。一家店开店3天做了60万销售额。他们现在每个月数百万线上交易额,70%-80%都是在微信平台通过有赞店铺成交的。

鲜丰水果,也在将门店顾客变成微信粉丝,然后通过线上促销+到店自提引爆销量。他们的做法是,先在网上开展多人拼团,出售毛利薄的小份冬枣,当天晚上就卖出了两万单。顾客到店自提后,还会继续购买其他产品。在活动期间,他们使用的有赞的多网店功能,可以给顾客展示鲜丰水果所有门店位置,并根据顾客的位置推荐附近的门店。这么一来,总部运营负责做线上活动,门店负责向买家兑现提货就可以。完全不需要给别人广告费,给别人提成。

“多网点+多人拼团+到店自提”的玩法,也得到了其他商家纷纷效仿,基本上有多个门店的商家,都在这样玩。

生鲜商家要玩转“吸粉-转化-老带新”

为什么这么多商家通过有赞把线上生意做起来了,我们认为,他们的核心逻辑在于,形成了“吸粉、转化、老带新”的闭环。

在吸粉环节,把门店顾客变成公众号粉丝或者个人号微信好友,通过社交网络实时触达用户。不需要给别人分提成和广告费,自己想怎么玩就怎么玩;在成交转化/持续复购环节,用秒杀、会员卡、会员储值、积分、扫码优惠、限时折扣等营销玩法快速实现成交和复购;在老带新环节,当与顾客建立信任和黏性后,用拼团、分销员、好友瓜分券、礼品卡裂变玩法,让顾客自发拉来新客。

而有赞,经过6年的发展,目前有赞已成为大批行业引领者布局移动电商、新零售的开店必选,单就生鲜果蔬行业而言,百果园、鲜丰水果、绿叶水果、果琳、正善牛肉、獐子岛等一大批知名商家都是有赞的用户。

白鸦表示,“有赞是不会犯错的选择。”有赞用专业、领先的技术,为商家提供全行业、全场景的新零售解决方案,成就了国内SaaS行业的“IBM效应”SaaS工具的选择只有有赞或者其他。

LNG罐箱:被快进的一年(上)

一年前的我,一定不信自己会做这样的一场演讲。

6月25日下午,南京,我的演讲题目是:

从哪说起呢?

时间拉回到2018年5月,K走进我办公室的那一刻;

对,就从这里开始吧。

1)

K在美国领事馆工作,中国籍中国人。

上海的美领馆有不少本地雇员,K受雇于商务处,工作任务就是替有需要的美国企业对接中国市场。由于K在商务处看的是能源口,到我组织的会议上介绍过美国的页岩气,一来二去便熟悉了起来。

“帮我出出主意吧,”平时总是乐呵呵的K,愁眉不展。“WGC这一届在美国开,就是下个月,我得去参加的。”

世界上最权威的天然气大会有三个,“官方规格”最高的就属WGC,三年一届,主办国的申办竞争极其激烈,2018年是第27届,花落华盛顿。

我逗他:“好事呀,对你那不就算是回国了吗?”

他白我一眼,没有搭理我的调侃:“去美国参加会议,少不了要跟商务部、还有他们的能源部开会交流,老美很烦的,一定要每个人都准备一个话题,”

K的表情丰富而生动,很有感染力,不自觉我也收起笑容,认真听他说。

“话题,当然必须是关于天然气,还要能促进贸易的。快帮我想想,有啥LNG方面的好提议,适合我带到华盛顿去?”

“这十几年,咱们的LNG产业发展得比美国强,”我帮他分析,“上游液化,中小型的咱们自己搞,一点问题没有,大型的中国国内没那个需求。”

K认真地听,表情像举手提问后刚坐下的小学生。

“钢瓶、槽车、大罐,咱们现在都能造,制造能力甩老美好几条街。要不是美国管网太发达,下游应用没有LNG啥事,”我做了个翻转的手势,“倒是可以琢磨琢磨怎么向美国出口咱们的下游产业。”

我看看K,他认真听讲,表情神态没一丝变化,像电视画面被按下了暂停键。

“设备方面没什么名堂,那还是得回到买卖LNG上。大宗交易有Cheniere这样的公司盯着,估计该想的也都被想到了,不会有什么新话题。”

K的脸上重新活跃了起来,着急、疑问、无奈、欲言又止。

“可是,大宗交易最近几年不会有太大进展,为什么这么说呢?看看这张图。”

“老美建成的LNG设施都在墨西哥湾和东部,西海岸压根儿没有出口能力,就算立马开建,至少也得个十年八年。”

他连连点头:“对啊对啊,而且西部各州根本不同意建LNG码头。”K的语气,不满又带着点戏谑,“也许是他们太富有了,没必要再搞什么LNG产业赚钱,毕竟LNG还算是危化品啊。”

“所以,起码在十年内,老美出口LNG,会先瞄着他大西洋的邻居,搞定了大西洋才会转过身来,琢磨琢磨咱们这些太平洋邻居。”

“这么说,那就是没什么好话题啦。”K的表情变成了失望。

“我有个想法,用集装箱搞中美LNG贸易。”

“集装箱?是什么新技术吗?快说来听听。”

看他的满脸期冀,我竟是有些忍俊不禁。

“用标准集装箱来储运LNG,姑且叫做LNG罐箱吧,这可不是什么新技术,在咱们中国应用也至少有十几年历史了。”

2002年,新疆广汇就计划用铁路运送LNG罐箱,把他们鄯善液化工厂的液拉到内地来,最终没得到铁道部的批准。

2010年,中油香港更名昆仑能源,全面整合中石油的LNG业务。成立伊始,昆仑就琢磨着搞LNG罐箱,于是做了两个试点,格尔木到拉萨的铁路运输,还有广东到海南的水路运输。

昆仑的结论是:实施没问题,经济性不好。

国外的应用也很多。

日本有很多LNG接收站,支撑了整个的天然气供应,但一直没有做到全国一张网。在海运受限的地方,铁路公路就成了必须,或是季节性的补充,铁路运送的就是LNG罐箱。(可参看我2012年撰写的浅谈中美日三国天然气产业布局的差异)

葡萄牙马德拉岛的案例,更是大家耳熟能详,不再赘述。

高速发展十几年,LNG的方方面面都被中国人琢磨到了极致,罐箱也不例外。

中国最近的新思路有两个方向:用LNG罐箱进口,用LNG罐箱内供。

K听得入迷,直到这会儿才插话:“先说进口,先说进口。”

你急我不急,先上图。

这是一张目前用罐箱进口LNG的流程图。

仔细看,有个要注意的点:罐箱的装卸码头并不是LNG码头。

什么意思?LNG罐箱装卸都得在危化品集装箱码头,空箱子到达上岸后,要充装LNG?还得雇车装上LNG罐箱,在集装箱码头和液源之间跑个来回。(注意这个梗,后面的故事里好几处都有关联)

目前已有四五家公司做过LNG罐箱进口,有从澳大利亚、有从欧洲、有从加拿大,都做成了。好处很明显,不用找接收站搞窗口期,也不必依赖LNG运输船;用集装箱船运,从集装箱码头上岸,整个进口流程清清爽爽。

“我再介绍一下LNG罐箱在国内的应用。”

“还是聊进口,还是聊进口。”K的执着,有时像个孩子。

我也童心大发,“吓唬”他:“可别以为内供不关你的事儿,国内应用起不来,进口的事,就会成了C罗的对手没戏(梅西)!”

他意识到我在调侃他,很配合地摊摊手,一脸无辜。

其实不算吓唬他。

讲真,如果LNG罐箱没有国内的应用,没有水路铁路公路“一站到底”,只谈进口?确实没戏。

LNG罐箱在中国内陆能落地应用,不是靠运输。

2017年的气荒,伤得最惨的无疑是点供。点供有三痛:旺季断供之痛、淡季让利之痛、平时监管之痛。痛定思痛,点供商们能撤就撤,没撤的也成了惊弓之鸟。

LNG罐箱成了好东西。

随时准备撤的点供商们,优先考虑的不再是利润,而是退出成本。能从市场租赁LNG罐箱,何必考虑自己建站?本来就是干一天算一天,不知道有没有明天。

LNG罐箱所谓的三点优势:自由进口、一站到底、落地模式,其实是一脉相承,荣枯与共的。

K若有所思,良久没有说话。

告辞之前,细心的K仔细问了问LNG罐箱的一些数据。

尤其关心成本,LNG罐箱的制造成本、租赁成本。

2)

两个月后,K再次走进我的办公室时,身后跟了一个美国人。

K带来的是他的上司,后来我才知道这个汉语很流利的美国人,还是美国商务部、能源部驻华能源小组的头。

美国驻华的各个使领馆都设了商务处,每个商务处都有专门对口能源领域的人,这些人共同组成一个Team,就称为驻华能源小组。

K很兴奋,简单介绍了他的老板后,就自顾自讲起在华盛顿WGC上的经历来。

眉飞色舞了差不多20分针,简单概括就是两句话:关于用LNG罐箱促进中美天然气贸易的话题,在华盛顿“一鸣惊人”。美国商务部、能源部都很认可,认为很值得尝试,就由K负责具体推动,他的老板给予支持配合。

他的老板默默等他讲完,作了几点补充。这是个中国通,中文之好已经达到了“言简意赅”的水准:

1、美国可能是未来全世界最大的天然气出口国;

2、中国是全世界最大的天然气进口国;

3、中美两国在天然气领域互相需要,要尽快把贸易做起来,LNG罐箱值得尝试;

4、两国的能源企业需要知道这些,美领馆有义务推动。

K上司的观点,我很认可。至今我仍然认为:在天然气领域,中美两国是相互需要的。这种需要,不仅仅体现在体量上的匹配,还体现在价格机制的友好、供需体系的契合。

1、美国是纯粹的市场定价机制,对于需求巨大的长期买家,这是最友好的天然气定价机制;

2、美国有千万个天然气供应商,其中大量的小企业;

3、中国有千万个下游运营商(包括点供商),同样大量是小企业;

4、LNG罐箱,完全有可能促成中美之间“中小企业+LNG罐箱+中小企业”的开放式贸易模式。

一场Webinar之后,我的美好想法受到了重挫。

美领馆组织的Webinar,其实就是一次线上宣传活动。提前准备好主题、针对性做宣传、邀约受众上线、选定时间在线上宣传交流。

这次Webinar针对的受众是美国企业,那些有资源愿意出口的小企业,宣传的内容是告诉他们中国有很大的天然气需求,有成千上万的买家,这些美国小企业可以用LNG罐箱来直接出口。

Webinar收效不错,接到很多反馈,也让我了解了很多新的讯息:

1、美国一直存在LNG罐箱供需贸易,线路至少有两条:加州到夏威夷,佛罗里达到加勒比;

2、两条线路罐箱LNG价格之高,出乎我的想象。

3、很多反馈折射出了美国企业对中国市场的无知,很多美国小企业竟然认为中国可以接受百万英热30美金的价格!

当他们得知中国市场的接受价格不会超过10到12美金时,就没有人继续对这件事情保持热情了,包括正在运营LNG罐箱的公司,

“12美元送到中国?这不可能!您知道我从佛罗里达送到加勒比的价格吗?”

“会很贵吗?”(HH的价格不是只有3美元吗?)

“15美元,每个百万英热单位。”

用罐箱进口LNG,从北美(加拿大)过来的,已经有了好几个案例。

每个案例都只有1、2个箱子,只能看做是探路。

探路之后,全都没了下文。

分析一下海运成本,个中缘由明明白白。

(这次演讲一共作了5方面成本比较)

至今为止的LNG罐箱进口,无论出发地是欧洲、澳洲还是美洲,单次罐箱数量从未突破个位数,主要原因也都是:相比大型LNG运输船,LNG罐箱运输的“海上成本”太高了。

这些LNG罐箱运输,全部采用了搭载集装箱班轮的模式。班轮,其优点是一个两个箱子都肯承运,缺点是:目的地受限、航线受限、航期受限,而且由于多站停靠,往返时间大多被延长,造成了更高的罐箱使用成本。

一直到我做这个演讲的今天,2019年6月25日,中国的LNG罐箱海运,只有一次不是搭载班轮完成的。

中海油2018年底从海南到渤海湾的这次运输,创造了很多个第一。其中很重要的一点,就是坐实了“LNG罐箱专船”的概念。

班轮模式,除了探路其实已毫无实用价值;用罐箱进口LNG的关注点,只能放到专船模式上。

如果LNG罐箱专船足够大、装载的LNG罐箱足够多,LNG的海运成本会大幅下降。与大型LNG运输船PK,其实是各擅胜场:增加了罐箱租金,减少了运输船租金。

仔细想想,道理够简单:

LNG运输船比集装箱船多了几个大罐子,运费自然要贵一些;

用集装箱船运LNG,占用了若干个小罐子,省下来的船费得找补给这些小罐子。

2018年下半年,中美之间硝烟已起。

全力推动中美LNG罐箱贸易的K,那时并不担心中美贸易战。他认为特朗普只是政治作秀,他的老板、他的同事,个个都认为美国不可能跟中国打贸易战。

让K失望的是LNG罐箱本身:

罐箱成本奇高(当时的日租金超过300元),导致班轮模式完全不可行,专船模式呢?且不论对政策规范的顾虑,起码得有一条适合的LNG罐箱专船吧?

让我倍觉有趣的,是美领馆的工作作风:宣传材料一发、几个会议一开、讨论议题一提交,任务似乎就完成了。至于项目能不能成,所有人都不再关心,除了K。

对比一下中国人的不屈不挠,难怪美国要担心害怕咱们的高速发展了。

美领馆的LNG罐箱话题,此后再也没有什么声音,还真与贸易战没什么关系。

3)

专船重要,我的关注点得从罐箱转移到运输船上。

于是我花精力去认识搞危化品运输的、做集装箱进口的、造船改船的。

有趣的是:每一条线索,只要是通向LNG罐箱专船的,都绕不开一个人。

LNG行业里,新加坡很特殊。

这个不产气,也用不了多少气的弹丸之地,其LNG想象空间,大到惊人。

他们扼守的马六甲海峡,承载着全世界最大的LNG进出口贸易,于是新加坡:

1、建休息站,赚过路费;

2、修船造船租船,赚运输费;

3、建立中转基地,低吸高抛,赚贸易费;

4、打造亚洲天然气交易中心,掌握LNG定价权。

厉害吧?

(中美贸易战,坡县偷着乐,LNG也是原因之一)

E是个典型的新加坡人。

什么是典型的新加坡人?一看就是华人,仔细看是海外华人,开口说话十有八九是南洋华人,一谈生意百分百确定:新加坡人。

他们几乎只关心贸易,国际贸易。

交通运输部令 | 10月1日施行:使用智能快件箱投递快件应征得收件人同意

智能快件箱运营企业未保存操作记录、查验结果的,由邮政管理部门责令改正,可以处5000元以上1万元以下的罚款。智能快件箱运营企业向智能快件箱使用企业以外的组织或者个人授予使用权限的,邮政管理部门可以处5000元以上1万元以下的罚款;情节严重的,处1万元以上3万元以下的罚款。交寄物品与交寄信息不一致,智能快件箱使用企业仍予收寄的,邮政管理部门可以处5000元以上3万元以下的罚款。

2019年6月20日,交通运输部公布了《智能快件箱寄递服务管理办法》,自2019年10月1日起施行。为便于各级邮政管理部门、有关企业、从业人员和广大用户更好地理解相关内容,切实做好该规章的贯彻实施工作,现解读如下:

一、制定背景

  实践中,智能快件箱以其时间配置灵活、时效性高、私密性强等特点,逐步发展成为我国城市快递末端服务的重要组成部分。与此同时,智能快件箱寄递服务也存在着一些亟需解决的问题,如涉及的寄递流程较为复杂、操作环节较多、相关企业责任划分不清晰、收投服务不规范、用户权益难以得到充分保障、存在一定的安全隐患等。在此情况下,原有制度安排已不能满足智能快件箱寄递服务发展需求,有必要制定部门规章,理顺法律关系,明确服务规则、把好安全底线,促进快递末端服务持续健康发展,不断满足人民群众对智能快件箱寄递服务的新期待。

二、制定过程

  国家邮政局于2017年5月启动《智能快件箱寄递服务管理办法》制定工作,先后多次组织企业座谈、实地调研、专家研讨,并在起草过程中充分征求了相关企业、协会的意见建议。2018年1月,《智能快件箱寄递服务管理办法(征求意见稿)》通过中国政府法制信息网、交通运输部网站、国家邮政局网站公开征求意见。在此基础上,国家邮政局局长办公会议于2019年3月19日决定将《智能快件箱寄递服务管理办法(送审稿)》提请交通运输部审议。6月12日,交通运输部部务会议审议通过。

三、主要内容

  《智能快件箱寄递服务管理办法》共35条,主要内容是:

  一是包容相关企业共同发展。《办法》根据企业从事的服务环节,将提供智能快件箱寄递服务的企业细化为智能快件箱运营企业、智能快件箱使用企业,要求运营企业和使用企业具备与快件收寄、投递业务相适应的服务能力。规定运营企业、使用企业符合快递业务经营许可条件的,按照有关规定申请快递业务经营许可。

  二是保护快递用户合法权益。《办法》规定了收件人的相关权利,以及智能快件箱运营企业、使用企业的相关义务。要求企业使用智能快件箱投递快件应征得收件人同意,投递快件后应及时通知收件人。

  三是规范智能快件箱寄递服务。《办法》明确了智能快件箱设置要求,要求智能快件箱运营企业为实名收寄以及验收、拒收快件提供技术条件和技术服务。进一步明确了智能快件箱使用要求,规定智能快件箱使用企业建立管理制度,明确收寄验视、实名收寄、服务时限、服务质量等事项,并规定了运营企业、使用企业不得通过智能快件箱接收交寄物品和投递快件的具体情形。

  四是保障智能快件箱寄递安全。《办法》紧密衔接收寄验视、实名收寄、过机安检三项制度。明确了企业在监控设备安装、寄件人身份查验、物品信息登记等方面的主体责任。细化了邮政管理部门的监督管理职责,并对企业违反相关规定的行为设置了相应法律责任。