越南橡胶工业集团公布2019-2024年可持续发展计划

5月29日,越南橡胶工业集团在越南胡志明市举行2019-2024年可持续发展计划公布仪式。集团代表在公布仪式上表示将展开多项核心任务来实现该计划。

据介绍,在2019-2024年阶段,集团将集中成功申请FSC森林认证,恢复2万公顷森林面积与橡胶种植区相结合。与此同时建设橡胶木合法性验证系统,提升企业社会责任、环境保护责任和提高经济效益和确保有关各方利益和谐。

关于今年后7个月可持续发展行动计划,集团将集中核查、更新和补充集团关于社会和环保责任的内部规章制度等。该集团还拟制定和实施橡胶项目区内5000公顷森林培育计划,推动集团与瑞典宜家集团(IKEA)之间的合作,以拥有可持续性的橡胶产品和橡胶木制品等。

目前,越南橡胶工业集团正管理在全国种植的橡胶面积40万公顷,并在老挝和柬埔寨投资种植橡胶,劳工人数约8.1万人。集团主要经营业务为橡胶种植、加工和经营,木材加工、橡胶工业产品生产,工业区和高技术农业区基础设施投资经营等。

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加大越南出口市场拓展力度

2019年前4个月,越南贸易顺差规模较去年同期有所缩减。越南国会已既定出口增长7-8%的目标。工贸部表示,为了实现2019年出口增长8%的目标,出口额要达2630亿美元。

由此,今年后8个月,越南全国要实现出口额1.84亿美元的目标,这是十分艰巨的任务,需要越南各级部委、行业、地方和企业的巨大努力。

越南计划与投资部统计总局透露,2019年前4个月,越南商品出口额约达787.6亿美元,同比增长5.8%。尽管今年前4个月,越南实现贸易顺差7亿美元,但依然远低于去年同期37亿美元的水平。

跨入第二季度,越南工贸部认为,商品出口额虽然增长,但由于受到全球贸易下滑,尤其是越南两大贸易伙伴—中美贸易战的影响,越南商品出口的增速仍低于去年同期的水平。

越南工贸部副部长杜胜海表示,越南出口活动虽然还将遇到不少困难和挑战,但以市场开放政策和已经生效的各项自贸协定带来的影响以及正在谈判中的自贸协定展望,越南出口继续增长的可能性仍然很大。

为了促进出口增长,越南工贸部要求各部委、行业和地方密切配合,对出口增速放慢的原因做出评价,同时组团对各地方进行实地考察,为各重点项目化解困难,进而促进生产和出口。此外,工贸部还要求各部委和地方政府密切跟踪世界局势,尤其是中美贸易战的演变情况,从而主动采取措施促进出口。

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抵税新规利好行业发展

  5月29日,财政部联合国家税务总局共同发布的《关于保险企业手续费及佣金支出税前扣除政策的公告》规定,保险手续费及佣金不超过当年全部保费收入扣除退保金等后余额的18%(含本数)的部分,在计算应纳税所得额时准予扣除;超过部分,允许结转以后年度扣除,自2019年1月1日起执行。保险企业2018年度汇算清缴按照新规定执行。

  据了解,抵税新规之前各大保险公司执行的寿险和财险的手续费率抵扣上限分别是10%和15%,新规将抵扣限额统一提升至18%,这意味着保险公司税负成本下降,营利性将大幅提高。

  受此影响,29日保险板块盘中上涨明显,但这种涨势并没有持续性,第二天即出现了全面回落,这说明应更理性和更长远地看待抵税新规对保险业的影响。

  中信证券股份有限公司保险研究员童成墩认为:“抵税新规在股价上对寿险股产生的是一次性利好;对产险股产生可持续利好。”他认为,由于寿险资金具有长久期属性,在保单有效业务价值和新业务价值评估时已进行过长期合理的税负假设,因此受该税收政策调整的影响较小。新规带来的盈利能力改善,将体现为未来每年调整后净资产的提高,进而对内含价值有轻微正面影响。在内含价值估值体系下,预计该因素对股价是一次性利好因素。但对于产险公司,由于估值体系建立在PB(市净率)和ROE(净资产收益率)模型基础上,随着新规带动未来长期ROE的明显提高,可以带来估值水平明显向上提升。

  但国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生则认为,此次政策对寿险的影响更大。他说,一方面是比例提高的幅度较大,从10%到18%。另一方面是近两年寿险开始回归保障,发展长期保险,而长期保单佣金有一个明显特点,就是前高后低,通常集中在前3年,特别是首年期的佣金占比非常高。如此一来,保险公司就面临佣金支出大幅度增加的问题。所以,抵税新规对寿险公司来说意义更大,更有利于行业转型。

  有机构统计的数据显示,2018年中国平安、中国人寿、中国太保和新华保险的手续费率分别为18.6%、15.1%、17.0%和18.7%,当抵扣税率从10%上升到18%时,4家公司的净利润将分别增厚90.1亿元、52.8亿元、33.6亿元和17.8亿元,占各自2018年净利润的15.4%、46.4%、23.7%和22.5%。

  财险公司方面,中国人保、平安财险和太保财险作为国内市场份额最大的3家财险公司,其2018年手续费率分别达到19.0%、19.9%和19.9%,当抵扣税率由15%提高到18%时,可以分别增厚净利润29.2亿元、18.6亿元和8.8亿元,占各自2018年净利润的18.8%,15.2%和24.2%。

  从这个角度看,抵扣新规会增厚上市险企净利润水平,且长期利好行业发展。

  “这一政策可以直接减少保险公司的所得税费用,增厚利润,是减税降费政策在保险行业的具体落实。根据银保监会公布的2018年保险公司收入情况统计数据粗略测算,预计减税在400亿元以上。”普华永道金融服务行业税务合伙人钱江涛说。

  从细分市场看,抵扣新规对健康险的影响可能更胜一筹。中泰证券分析师陆韵婷分析认为,新政策会继续推进健康险的转型。健康险虽然价值率高,但其佣金率也很高,一般首年佣金率在30%至50%,因此从财务角度来看,多卖健康险不利于保险公司。现在,新规将手续费和佣金支出抵税上限提高,将大大减轻销售健康险的税收支出压力。

  近年来,健康保险发展一枝独秀。今年一季度,健康险业务原保费达2172亿元,同比增长39.05%,远超人身险中的另外两类业务的同比增长。专家预计,抵税新规将促进健康险的发展,同时也将为保险业进一步打开利润增长的空间。

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越南房地产行业需减少对信贷的依赖度

2019年前几个月,房地产市场呈放缓迹象。行内专家认为,对流入房地产领域的信贷资金进行控制就是影响到这一敏感领域的因素之一。

据越南房地产协会主席阮陈南表示,流入房地产领域的信贷资金正被缩紧,预期未来时间将更加缩紧。房地产领域信贷增长正呈现连续下降趋势。2016年,信贷增长速度达12%;房地产领域信贷增长达18%。2018年初,信贷增长仍保持在12%的水平,但房地产领域信贷增长只达5%。

在此情况下,越南胡志明市房地产协会主席黎黄珠提醒,房地产企业应确保经营效果,准备好土地基金,注重工程质量、项目实施进度和管理透明度。企业需选择资本实力强的各家外国企业和投资基金作为合作伙伴。然而,他认为降低对信贷的依赖度既是挑战又是进行结构调整的机遇。从而,企业需对经营投资的资金结构进行调整,以实现可持续发展和提升透明度。

HD Mon Holdings 公司副总裁阮英俊认为,银行调整流入房地产领域的资金是合理和及时的。在房地产领域的信贷得到更好控制时将助推市场可持续发展。各家企业在其产品结构调整中将更加谨慎。

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信托业务结构优化 服务实体力度不减

  一季度数据显示,68家信托公司资产规模进一步收缩,作为通道业务的单一资金信托占比持续下降,集合资金信托占比不断提高。伴随着信托通道业务的萎缩,信托公司纷纷从传统的信托固有业务转向消费金融与服务信托领域。同时,信托业进一步增强金融服务实体经济能力,投向基础产业与房地产领域的信托资金占比有所上升

  5月30日,中国信托业协会发布今年一季度信托业经营数据。数据显示,一季度信托资产规模进一步收缩、行业经营业绩增速有所回落,资金进一步流入实体经济。未来,信托公司需在严守合规经营底线的前提下,进一步发挥信托制度灵活优势,响应金融供给侧结构性改革号召,加快推进业务转型,更好的服务实体经济。

  通道业务规模收缩

  在当前去通道、去嵌套的监管要求下,传统银信合作通道业务规模得到进一步收缩。数据显示,截至一季度末,全国68家信托公司受托资产规模为22.54万亿元,较2018年四季度末下降0.7%。其中,融资类信托规模为4.62万亿元,较2018年四季度末增加约2710亿元,占比由19%升至20%;投资类信托规模为5.19万亿元,较2018年四季度末增加861亿元,占比由22%升至23%;事务管理类信托规模为12.73万亿元,较2018年四季度末减少5191亿元,尽管占比仍接近60%,但较2018年四季度末继续回落2个百分点。

  从信托资金来源来看,作为通道业务的单一资金信托占比持续下降。截至一季度末,单一资金信托占比为42.30%,较2018年四季度末下降1.03个百分点;集合资金信托占比为42.10%,较2018年四季度末上升1.98个百分点;管理财产类信托占比为15.59%,较2018年四季度末下降0.96个百分点。

  中国信托业协会特约研究员周萍表示,目前集合资金信托占比不断提高,已经与单一资金信托平分秋色。信托公司普遍加强财富渠道建设,注重主动管理能力培养,集合资金信托占比有望进一步提升。

  数据显示,一季度信托业实现经营收入230.58亿元,较2018年一季度减少5.25%;利润总额为184.97亿元,较2018年一季度增长10.32%。

  周萍分析称,在金融回归本源的政策导向下,信托公司大力发展信托业务,信托业务收入成为行业利润贡献的主要来源。今年一季度,信托业务收入168.42亿元,较2018年一季度减少7.48%,占比73.05%,较2018年四季度上升4.51个百分点;固有业务收入59.74亿元,较2018年一季度增长2.00%,占比25.91%,较2018年四季度下降0.01个百分点。

  更多投向实体经济

  在深化金融供给侧结构性改革背景下,信托业进一步增强金融服务实体经济能力。数据显示,一季度投向工商企业的信托资金占比依然稳居榜首,其后依次为金融机构、基础产业、房地产、证券投资等。相较于2018年四季度末,投向基础产业与房地产领域的信托资金占比有所上升;投向金融机构与证券投资领域的信托资金占比有所下降。截至一季度末,投向工商企业的信托资金余额5.67万亿元,占比29.80%。

  中信信托有限责任公司副总经理兼董秘刘寅称,中信信托积极参与“一带一路”“京津冀协同发展”“长江经济带发展”等国家战略的实施,并聚焦基础设施、民生工程、新兴产业等政策鼓励和支持的重点产业领域。在2018年整体信托资产规模收缩的情况下,实体经济的投入占比近70%,高于去年同期。此外,中信信托在基础建设领域投入超过2500亿元,支持地方交通枢纽配套市政道路工程、高速公路建设等。在积极支持中小企业发展方面,中信信托参与创设总规模为400亿元的国家新兴产业创业投资引导基金,运营“中信·北京中小企业发展信托基金”系列,累计为中小企业发放贷款近700笔。

  周萍说,在银行信贷覆盖范围受限、证券市场不够发达的背景下,信托有效弥补了传统融资渠道的不足,有效缓解了金融体系中供给过剩与供给不足并存的问题。信托公司应继续发挥信托制度灵活优势,积极践行金融供给侧结构性改革,为解决融资难、融资贵问题贡献力量。

  重点布局消费金融

  伴随着信托通道业务的萎缩,信托公司纷纷从传统的信托固有业务转向消费金融与服务信托领域。周萍称,随着消费信贷与家族财富保值增值和传承的需求日益旺盛,多家信托公司已将消费金融与家族信托作为重点打造的创新业务板块。

  据不完全统计,目前已有30多家信托公司明确开展了消费金融信托业务。渤海国际信托股份有限公司是信托业较早进军消费金融领域的信托公司。公司小微金融事业部业务总监吴凯表示:“经过近几年业务的发展,渤海国际信托股份有限公司积累了大量有效数据,获得了开展消费金融的先发优势。”吴凯称,移动互联技术的发展使得消费需求得以快速释放,消费金融产品目前已逐渐渗透到三四线城市。随着更多银行、信托公司、消费金融公司以及小贷公司的进入,竞争正逐渐加剧。这也对进军消费金融信托领域的信托公司的风控、合规管理能力提出了更高要求。

  随着高净值人群数量不断增多、家族财富保值增值与传承的需求日益旺盛,发展家族信托也成为信托公司转型创新方向。

  建信信托积极进军家族信托领域,截至一季度末,建信信托家族信托客户突破1000户,家族信托实收规模超300亿元,业务规模及客户数量持续保持行业领先。建信信托财富管理负责人介绍,建信信托将以家族信托为代表的财富管理业务列为公司3大转型发展方向之一。在转型发展进程中,建信信托充分发挥建设银行综合性金融集团的业务优势,为客户提供家族财富管理服务。(记者 彭江)

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越南政府债券发行:本周筹资2.65万亿越盾

据越南河内市证券交易所(HNX)的消息,越南国家金库本周通过发行政府债券成功筹集资金2.65万亿越盾(约合1.15亿美元)。

在此次政府债券投标中,越南国家金库发行了4种期限类型的政府债券,分别是5年期(5000亿越盾)、10年期(1万亿越盾)和15年期(1万亿越盾)和30年期(5000亿越盾)。

其中,10年期政府债券共有11名投资者参与,成功发行9000亿越盾,中标年利率为4.69%;15年期政府债券吸引6名投资者参与,成功筹资1万亿越盾,中标年利率为5.04%;30年期政府债券分包超标中共有5名投资者参与,成功筹资2500万亿越盾,中标年利率为5.88%

5年期政府债券没有中标利率。

从年初至今,越南国家金库通过河内市证券交易所发行政府债券共筹集资金93.98万亿越南盾,达36%年计划。

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越南河内市推动粳稻生产 满足出口需求

29日,越南河内农业发展中心举行“服务出口的粳稻(Japonica)生产发展计划”展开会议。

2019年水稻种植季中,越南河内市8个县的16家合作社参加生产服务出口的粳稻,种植面积约800公顷。这些合作社均为有效运营和从事优质农产品生产服务的,生产管理和调控能力强的单位。

越南河内农业发展中心表示,近年来,河内市已推动展开优质商品水稻与出口相结合计划,其中粳稻品种已被投入生产,农民和企业对粳稻的产量、质量和经济效益给予高度评价。

最近,河内市已批准到2020年,远景展望到2025年按出口标准推动优质商品粳稻生产发展计划。2019-2020年计划实施总经费达3683亿越盾。

据计划,按优质商品标准形成和发展粳稻生产区,满足出口和河内居民消费需求将有助于完成河内市朝着提高附加值、推动可持续发展的方向实现农业结构调整的目标。

到2020年,城市粳稻种植面积占20%,到2025年这水稻品种种植面积占30%。城市将形成50-60个满足出口标准的优质商品粳稻生产区,产量达18万吨以上。城市将发展粳稻烘干、初加工、加工和储藏等技术,进一步提高大米产品价值。

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京东6.18物流减速,是掉链子了,还是走向理性

其中,中小件业务、大件业务及冷链业务在仓配一体服务、揽配服务、TC服务等方面均受到不同程度的影响,一般延误1-2天,具体如下:

一、中小件业务安排

1.仓配一体服务:整体生产节奏与京东自营业务保持一致;为保障大促期间订单快速出库,商家直送入仓业务6月18日-6月19日将暂停收货;6月18日-6月20日期间由于单量激增,订单出库时效可能会略有延迟,最晚不超过72小时,出库后配送时效可能会增加1天。

2.揽配服务:快递/速运业务上门揽收城市范围、截单时间不做调整,6月18日-6月21日期间可能会因单量激增,揽收时效略有延迟,配送时效延迟1-2天,预计6月22日起恢复正常时效。

3.TC服务:全国TC转运中心无休运营,运输环节时效不做调整,绿色通道预约无限制,受大促前大批量集中备货的影响,即日起入仓时效可能增加1天,预计6月21日起恢复正常时效。

二、大件业务安排

1.仓配一体服务:为保障大促期间订单快速出库,大件商家直送入仓业务6月17日-6月22日将暂停收货;6月17日-6月24日期间由于单量激增,订单出库时效可能会略有延迟,最晚不超过48小时,出库后配送时效可能会增加1-2天。

2.揽配服务:上门揽收城市范围、截单时间不做调整,6月18日-6月21日期间可能会因单量激增,揽收时效略有延迟,配送时效延迟1-2天,预计6月22日起恢复正常时效。

3.TC服务:受大促前大批量集中备货的影响,即日起入仓时效可能增加2天,预计6月21日起恢复正常时效。

三、冷链业务安排

1.仓配一体服务:整体生产节奏与京东自营业务保持一致;商家直送入仓业务正常进行;6月18日-6月20日期间由于单量激增,订单出库时效可能会略有延迟,最晚不超过72小时,出库后配送时效不变。

2.揽配服务:生鲜专送业务上门揽收城市范围、截单时间不做调整,6月18日-6月21日期间可能会因单量激增,揽收时效略有延迟,配送时效不变,预计6月22日起恢复正常时效。

3.TC服务:全国冷链TC转运中心无休运营,运输环节时效不做调整,绿色通道,保障入库,受大促前大批量集中备货的影响,即日起入仓时效可能增加1天,预计6月21日起恢复正常时效。

对于这一情况,有媒体认为这是关键时刻京东物流“掉链子”,这的确不是京东的风格呀,往年这个时候京东、苏宁、菜鸟们都会铆足劲宣传造势,都会强调自己的物流速度和服务,而物流更是京东一贯的骄傲,今年,这是怎么了?

媒体普遍认为,这可能和京东物流今年以来一直连续的调整有关,裁高管、取消底薪,降低福利这可能对物流的影响还是蛮大的,伤筋动骨了,也许物流再也不是京东的骄傲了。

老漂认为,媒体以上猜测的原因肯定有之,但其主要原因可能还是为了降低成本,节约开支,从而只能牺牲配送时效了,这也是不得已而为之,因为京东物流缺钱,或者说不敢乱花钱了,京东目前需要盈利的压力太迫切了。

老漂觉得这未尝不是一件好事,其实在6.18和双十一这样的的大促,快递量陡然暴增的情况下,每年各家电商为了这两个节日都要提前多日备战,都需要临时备仓、备货、备人、添加各种物流设备,给物流公司提高物流费用,这本身就是一种严重浪费,各家都怨声载道,都说没赚到钱,还累的要死,目的就是为了让物流速度快那么两天。这种现象这几年在几家快递公司之间似乎形成了某种攀比,越演越烈,似乎每年每家都会向客户承诺我们今年比去年更快,我们一定比对手更快。

快递快,固然时间好事,但不计成本的快,会让参与的各方都很受伤,是件损人不利己的事,如此这样我们还不如适度的快,让该快的件快,该慢的件可以慢,这样对参与的各方来说可能才是双赢。

所以说京东的速度如果能像他们承诺的那样只慢了1-2天,我觉得可以接受,如果这样能节省大量成本,且服务体验又能做精做细,我觉得未尝不是件好事,这说明物流们走向了理性。当然,为什么会减速,只有京东自己知道。

关于法国达飞10月1日之后旗下品牌的规划,你想知道的最新解读来了!!

对比同一联盟的中远海运和长荣海运,达飞集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE在一份署名公告中表达了强烈不满:

“Today, the global economy faces uncertainty linked to geopolitical tensions which affect both confidence and growth.Our first quarter results aredisappointing, especially compared to our main competitors and considering we were previously “best in class”.”

▲达飞集团主席兼首席执行官

如果说以上是达飞最高层对于第一季巨亏4300万美金的不满的话,那么,5月29日当天,达飞集团通过其官网正式发布的关于旗下四大品牌的整合和重新规定的决定,无疑就像个炸弹,让外界和内部都感到无比突然和震惊!

▲达飞官网关于旗下品牌规划

根据达飞集团这份“紧急”公告,从2019年10月1日起,达飞将对旗下四大主要品牌CMA CGM,APL,CNC及ANL进行重新整合,具体规划和定义如下:

• CMA CGM, the Group’s global brand, will bethe only carrieron theTransatlantic, Asia-Europe, Asia-Mediterranean, Asia-Caribbean and Europe-India / Middle East markets.

• APL will focus on the Transpacific markets where the brand plays a key role, on the Asia-India Subcontinent whereit will be the only brandof the Group, as well as on Intra-Asia with CNC, Asia-Oceania and US Flag.

• ANL will remain the leading brand in Oceania.

▲达飞对于四大品牌的具体定位 (来源达飞官网)

包括搜航网在内的业界即刻对于达飞这个公告进行解读,虽然公告对于欧洲市场及亚洲-印度次大陆市场对于CMA CMG和APL品牌有明确的分工,

但是,对于非洲市场,这份公告没有提及,对于最为重要的跨太平洋航线这两个重要市场,公告仅仅一笔带过“APL will focus on the Transpacific markets where the brand plays a key role”

刚刚,就在今天(5月31日)一早, 搜航网友提供了以下来自达飞官方的进一步公告,解开了大家的疑惑:

对于旗下CMACMG和APL两个品牌在以上几个市场,特别是跨太平洋航线上如何具体分工,是单品牌还是双品牌?留给内部和外界极大的想象空间!

昨天下午,大量网友反馈已收到达飞业务发出的一份航线规划介绍,详情如下:

▲航线的具体定位 (来源搜航网友)

以上图标是对各航线的进一步细化,但是对于非洲等航线依旧没有给出清晰答案。

刚刚,就在今天(5月31日)一早, 搜航网友提供了以下来自达飞官方的进一步公告,解开了大家的疑惑:

As of October 1st, 2019, the following trades will be commercialized by a single carrier:

1、CMA CGM willbecome the sole carrieron:

自10月1日起,CMA CGM将成为以下市场唯一的服务商

Trans-Atlantic (Europe North America),

跨大西洋(欧洲-北美)

Asia Europe (Northern and Mediterranean),

亚洲 – 欧洲(北欧及地中海地区)

India & Middle East Gulf Europe,

印度&中东-欧洲

Asia Caribbean,

亚洲-加勒比海地区

Oceania & Pacific Islands Europe (Northern and Mediterranean),

大洋洲&太平洋岛地区-欧洲(北欧和地中海)

Oceania & Pacific Islands North America East Coast and Latin America,

大洋洲&太平洋岛地区-欧洲(北美东岸及拉丁美洲)

Oceania & Pacific Islands Africa and Indian Ocean

大洋洲&太平洋岛地区-非洲及印度洋地区

APL’s & ANL’s current allocations on associated services will be transferred to CMA CGM.

——APL和ANL在以上航线的舱位及服务将转至CMA CGM

2,APL will bethe sole carrieron:

自10月1日起,APL将成为以下市场唯一的服务商

Asia – Indian Subcontinent

亚洲-印度次大陆

CMA CGM’s current allocations on associated services will be transferred to APL.

——CMA CGM 在以上航线的舱位及服务将转至APL

3,ANL & APL will becomethe sole carrierson the following trades:

自10月1日起,ANL & APL将成为以下市场唯一的服务商

Oceania & Pacific Islands Asia, Indian Subcontinent, Middle East Gulf and Red Sea

大洋洲&太平洋岛地区-亚洲,印度次大陆,中东和红海

Oceania & Pacific Islands North America West Coast

大洋洲&太平洋岛地区-北美西岸

除了以上几大市场明确分工之外,对于旗下其他未提及品牌及市场安排,达飞也给出了以下具体说明:

“FOR ALL CARRIERS, ALL TRADES NOT SPECIFICALLY MENTIONED HERE REMAIN UNCHANGED AND COMMERCIALIZED AS THEY ARE TODAY. ”

——本通知中没有明示的其他各集装箱航运品牌,以及各航线市场,将维持现状,保持不变!!

过去几年,这家全球航运巨头开启收割机模式,陆续收购了ANL,DELMAS,CNC,APL和Mercosul Line等一大批中小型班轮公司,不同于赫伯罗特对于收购后船公司的单品牌战略,法国达飞将大部分旗下的班轮公司品牌保存下来了,这对于这家全球航运巨头来说,如何利用好旗下这些品牌就变得非常重要了!

对于此次集团品牌战略的调整的原因,达飞集团主席兼首席执行官 Rodolphe SAADE在签署的一份通知上有重点提及:“为提升本集团的全球表现及效率”(In order to enhance the global performance and efficiency of the Group)

回顾:达飞的收购发家史!

1978年成立的CMA达飞,从1996年收购法国国家航运公司至今,已经收购了多家船公司,成为国际航运收购市场的大赢家。

收购史——

2018年收购芬兰航运公司Containerships

2017年10月收购大洋洲航运公司 Sofrana Unilines

2017年6月收购巴西航运公司 Mercosul Line

2016年收购全球性航运公司 美国总统轮船APL

2015年收购专业性短程航运物流企业Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei(OPDR)

2007年收购台湾航运公司正利航业(CNC)

2005年收购达贸轮船(DELMAS)

2002年收购欧洲航运公司 麦克安第斯(MacAndrews)

1999年收购澳大利亚国家航运公司(ANL)

1996年,CMA收购法国国家航运公司(CGM)