中国香港成为越南最大外资来源地

据越南计划与投资部外国投资局的报告显示,今年前4个月,越南吸引外国直接投资创新纪录,达145.9亿美元,较去年同期增长81%。

据报告,越南全国新注册项目为1082个,注册资金达53.4亿美元,与去年同期相比增长50.4%。增资项目达395个,增资金额为21.1亿美元,为去年同期的94%。

越南外国投资局表示,前4个月,越南全国外资到位资金达57亿美元,同比增长7.5%。外资企业出口额达554.2亿美元(已含原油),同比增长4%,占出口总额的70.4%,不含原油的出口额达546.8亿美元,比2018年增长3.9%,占出口额的69.4%。

外国投资商对越南19个领域进行投资,其中加工制造业吸引外资最多,达近105亿美元,占外资总额的近72%,其次分别是房地产经营、批发零售等领域。

目前已有80个国家和地区对越南进行投资,其中中国香港已成为越南最大外资来源地,投资总额达47亿美元,占外资总额的32.5%,其次是韩国,投资总额为19.8亿美元,占越南外资总额的13.6%,新加坡居第三位,注册资金达18.7亿美元,占越南外资总额的12.8%。

河内是越南吸引外资最多的地方,注册资金达44.7亿美元,占越南全国外资总额的30.6%,其次分别是越南胡志明市和平阳省。

中国越南货运物流-中越物流专线

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全越南吸引外资达145.9亿美元

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更多越南人受益“一带一路”来华分享发展机遇

在中越边境广西东兴“越南街”的一家特产店,咖啡、榴莲饼、酸奶等越南货琳琅满目,23岁的越南姑娘团小嫦用流利的中文接待着一批又一批中国顾客,从早上9点上班到下午5点,络绎不绝的游人让团小嫦很难闲下来。

东兴与越南芒街仅一河之隔,是中国唯一与东盟陆海相连的城市。东兴口岸是中国重要的陆地口岸,也是中国和越南、中国和东盟间的重要贸易通道。团小嫦从越南的家里经过口岸到店铺只需20分钟,从2018年4月起,她开始了“早九晚五”的跨国生活。

“刚开始我基本不会中文,来中国工作的目的就是为了学习。”团小嫦笑着说,这些年到芒街的中国游客成倍增长,她从里面看到了商机,准备学成后回越南做生意。

上午经友谊大桥跨过中越界河北仑河到东兴工作,晚上下班再经友谊大桥回到越南,这是上万名中越边境“跨国上班族”每天的生活轨迹。尤其是近年来,随着“一带一路”倡议的不断深入,口岸基础设施不断升级、通关效率不断提升,互联互通加速发展。

“每天过关最快只需6秒,便利的互联互通让来往更加自如。”团小嫦说,虽然上下班需经过两国边检关口,但感觉和在国内上班没有太多区别,这些年来东兴上班的越南人越来越多。

吸引越南人来东兴上班重要因素是工资。很多越南人仅一年就掌握流利的中文并开始承担主要销售任务,每个月收入在3000元上下,“这比在越南要高近千元!”团小嫦说。

“跨国上班族”的增多还由于“一带一路”加速带动边境游,近年来经过东兴口岸出入境人次屡创新高。2018年从东兴口岸出入境旅客达1219万人次,2019年一季度突破318.47万人次,较去年同期增长15.09%。

随着中越友好关系的不断发展,有的越南人凭借边民证每日往返两国边境,有的被中国公司合法聘用长期务工,还有的在中国开工厂。

来自河内的周文防拿到了在中国工作的跨境劳务合作许可证,在凭祥一家水果公司从事水果装卸工作。“在中国工作,不仅收入比在越南高,用人单位还为我们购买跨境劳务人员人身意外保险,令我们很安心。”周文防说。

2017年2月,中国与越南在广西凭祥、东兴两地试点中越跨境劳务合作。越南工人可以通过合法途径进入中国,如今,越来越多的越南劳动力进入广西务工。

越南社会科学院中国研究所研究员冯氏惠说,“一带一路”推动着中国与越南在商贸、物流等方面建立更加紧密的联系,作为邻国,越南从中获益颇多。

数据统计显示,通过跨境劳务合作试点进入中国务工者近30万人次。目前,当地正加快推动跨境务工人员入境后停留180天的政策落地,为“跨境上班族”提供更多便利。

广西商务厅厅长蒋连生说,开展跨境劳务合作是中越经贸合作和沿边产业转型升级的迫切需求,很大程度上解决边境地区招工难、用工贵的问题。越南边民也可以更加方便地跨越国境来到中国打工、做生意,享受共建“一带一路”带来的红利。

为了保障越南工人的合法权益,凭祥、东兴、百色等地还成立了多家劳务派遣公司,有序引导和规范跨境劳务公司中介行为。

在南宁、昆明、成都等中国内地,越南人的数量也在不断增多。郭氏云英来自越南太平省,这些天,身为广西民族大学民族教育专业博士四年级的学生,她正在为毕业论文努力拼搏。

“我来中国已经8年,从本科一直到博士,已经深深爱上了中国。”郭氏云英说,“中国政府奖学金”“一带一路奖学金”等给了越南人更多留学中国的机会,目前每个月可以领到3500元的生活补贴。

郭氏云英也是在中国为数不多的越南籍博士,她说,近些年两国关系随着“一带一路”不断向前发展,给留学生们带来了诸多机遇。

广西壮族自治区教育厅对外合作与交流处处长罗耀光介绍,目前在广西的越南留学生约3000多人,多分布在南宁、桂林、柳州、崇左、钦州等地,比6年前增长较多。

广西民族大学民族学与社会学学院教授李富强说,面向包括越南在内的“一带一路”等奖学金的设立,体现了中国“睦邻友好”的周边外交政策,以此为契机,不断推动中国同东盟国家教育文化的交流与合作,促进友好往来。

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三大通信运营商布局试验网:5G全面商用还要多久?

  随着第一个5G春晚、第一台5G远程手术、第一通5G电话的实现,5G网络似乎离我们越来越近了。试验性的应用虽然已经初露峥嵘,但按照此前的工信部规划,我国于2019年启动5G网络建设,最快将于2020年推出5G商用服务。不过,随着今年5G大规模组网在部分城市和热点地区率先实现,预计今年下半年,5G手机、5G平板电脑将陆续投放市场——

  在4月23日举行的中国联通全球产业链合作伙伴大会上,中国联通宣布其5G网络部署要在7个城市城区实现连续覆盖,在33个城市实现热点区域覆盖,在N个城市定制5G网中专网。4月26日,在中国电信5G创新合作大会上,中国电信又表示已建成跨省跨域规模试验网,并在17个城市开展5G创新示范试点。此前,中国移动也表示要在17个城市开展5G规模试验和应用示范工程……享受5G网络的畅快似乎近在眼前。

  “但要指出的是,5G全面商用还需要耐心等待。”工业和信息化部信息通信发展司司长闻库表示,网络建设从无到有需要过程,建得好不是5G的目的,用得好才是5G真正的目的。

  网络建设全面展开

  此前,我国提出的是2017年展开5G网络第二阶段测试,2018年大规模试验组网,并在此基础上于2019年启动5G网络建设,最快2020年正式推出商用服务。目前来看,我国5G建设正按照规划有条不紊地实施。

  三大运营商早已在各大城市建设5G基站,从而开展5G外场测试。据了解,中国移动在杭州、上海、广州、苏州、武汉5个城市开展5G外场测试,还将在北京、成都、深圳等12个城市再进行5G业务应用示范;中国联通将在北京、深圳、杭州、广州、上海、重庆、天津、青岛、南京、武汉、贵阳、成都、福州、郑州、沈阳等地方开展测试;中国电信将在成都、雄安新区、深圳、上海、苏州、兰州展开测试,并将再增设6个地方扩大试点范围。

  今年以来,这些外场测试城市纷纷宣布打通了第一个5G电话,标志着5G已从技术研发试验期进入实际应用测试阶段,三大运营商的5G试验网建设正全面展开。

  工信部赛迪智库无线电管理研究所副所长彭健告诉经济日报记者,5G网络3.5GHz频段的频谱资源发放给了相对弱势的中国联通和中国电信,该频段国际化程度高并且产业链成熟度也走在了其他频段的前面,有利于快速规模化应用;体量最大的中国移动则获得了260MHz大带宽频谱资源。可以说,分配方案兼顾了三大运营商的实际情况,同时又为未来5G市场的平衡打下了基础。

  终端应用备受期待

  对于消费者来说,最关心的莫过于5G终端和应用。“目前来看,国内手机知名厂商如小米、OPPO、vivo、中兴等都计划于今年下半年在我国推出5G手机。”彭健说。

  工信部部长苗圩于年初时也曾表态,今年5G大规模组网将在部分城市和热点地区率先实现,预计今年下半年,5G手机、5G平板电脑将陆续投放市场。

  4月23日,中国联通公布了首批具备5G功能的6款手机终端、5款行业终端和4款模组产品,包括中兴、OPPO、vivo、小米、努比亚等知名品牌。

  据介绍,今年2月14日,中国联通5G智能手机测试机首批已正式交付;中国移动实施了5G网络领航者计划,全面启动5G规模试验网建设,并计划在2019年上半年推出5G智能手机和首批中国移动自主品牌5G终端产品;中国电信则计划在今年第三季度发布试商用机。据了解,届时通过端到端网络和业务测试的5G终端设备将达到2500余部。

  “终端是5G产业链的重要一环,终端是否成熟,直接影响客户对5G的感知。”中国电信董事长柯瑞文表示,中国电信将出台更具吸引力的终端激励政策,与大家一起推动成本下降,让用户买得起、用得上。还要根据用户需求,丰富5G终端种类。特别是共同推出除手机以外的泛智能终端,比如面向家庭和个人的智能穿戴设备、虚拟现实终端,面向行业的车载终端、无人机等。

  比起终端,当前的5G应用展示更为丰富。白洋淀智慧水务、深圳无人机警务、雄安自动驾驶、杭州马拉松直播、成都5G公交环线、5G春晚直播等项目的成功实施,都是5G试验网有力支撑业务应用的生动实践,也让人兴奋不已。

  目前,对于5G应用来说,很多领域都受到关注。“最成熟的是沿着4G路径往前走的消费领域。在社会生活方面,超高清视频、下一代社交网络、浸入式游戏等应用将再次升级;在生产上,目前最可期待的是汽车领域,5G将实现高级别的自动驾驶等。5G时代是一个融合的时代,工业、交通、医疗、能源、智慧城市、智能家居等,都将随着5G的融合擦出新的火花。”闻库说。

  全面使用有待时日

  消费者对5G充满期待。但正如闻库所言,当前,5G网络装备已基本就绪,5G手机也不断有新产品问世,距离5G体验应该不会太久。但是让5G一夜之间像4G覆盖得这么好也不太现实。5G将先从热点地区启动,不断推动前进,正如当年的4G建设。

  巨大的投资对运营商5G建设造成了不小的压力。相关测算表明,为了达到理想的响应速度,5G基站数量将至少是4G的2倍、5G基站成本也将超过4G基站的2倍,功耗则是4G基站的3倍。

  “单从基站建设角度看,5G投资大约是4G的1.5倍,全国总体投资规模将达到1.2万亿元,投资周期超过8年。”彭健分析说,一方面,我国4G网络仍在建设中,预计到2019年,运营商4G累计投资达到8000亿元,至今仍未收回成本,双网同时建设的压力倍增。另一方面,在ICT(信息通信技术)产业变革的大趋势下,电信运营商主营业务管道化趋势明显,增收困难,5G建设投入的资金缺口较大。此外,我国2G、3G网络仍在使用中,多代移动通信网络制式的存在增加了运营商的管理支出,亟待优化。

  据了解,2019年,中国移动将建设3万个至5万个5G基站,总投入规模不会高于2018年,有专家预计将不超过100亿元;中国电信表示,2019年将把5G基站增加到2万个,在5G建设方面的投入预算为90亿元;中国联通则表示,在5G组网方面将投入约60亿元至80亿元。

  如何补上5G网络建设资金缺口?彭健认为,一是加大基础电信运营商混改力度,借鉴中国联通混改的成功经验,进一步引入社会资本参与5G网络建设。这不仅能够解决网络建设资金缺口的问题,还能加大通信业与互联网等其他垂直行业的深入对话交流,有利于5G后续的应用创新。

  二是加大2G/3G网络退网力度。要立足于我国幅员辽阔、网络基础设施建设不均衡的实际情况,制定出各运营商适用的2G/3G退网方案,精细化降低企业管理支出费用。

  三是加大5G基站的共享力度。5G使用的频段较高,所需的基站数量也更多。要充分发挥铁塔公司的作用,全面提升5G新建铁塔的共享率,达到节省5G建设投资的目的。

  四是加大政策扶持力度。通过专项财政补贴、专项产业发展基金等方式,降低基础电信运营商建设5G网络的风险,为5G网络建设创造宽松的资金周转环境。

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近3700亿越盾投入于越南工业集群基础设施建设

越南茶荣省人民委员会刚签发关于在茶荣市隆德乡成立沙平工业集群的决定。

根据该决定,该工业集群占地面积32公顷,技术基础设施建设投资总额约达3690亿越盾(约合1593万美元),其中地方政府拨出1650亿越盾(约合713万美元),其余是投资商筹集的资金。技术基础设施建设由茶荣市建设投资项目管理委员会为投资业主,施工期为2019-2025年。

沙平工业集群是越南茶荣省首个工业集群,主要从事木制品生产、机器产品、汽车和摩托车维修、纺织品服装、皮类产品、建材等行业。

越南茶荣省目前共有3个工业区,包括隆德工业区(面积100公顷),桥官工业区(120公顷),古瞻(200公顷)。此前,该省已公布成立13个工业集群的决定。

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2019年前4个月越南林产品实现贸易顺差24.88亿美元

据越南农业与农村发展部林业总局的最新报告,2019年4月,越南林产品出口额达8.75亿美元,今年前4个月越南林产品出口额约达32.78亿美元,同比增长17.8%。

越南林产品主要出口市场包括美国、日本、欧盟、中国和韩国,占林产品出口总额的87%。

2019年4月份,越南木材和木制品进口2.1亿美元,今年前4个月越南木材和木制品进口约达7.9亿美元,同比增长15.1%。

越南主要从中国、美国、柬埔寨、泰国、马来西亚、智利、德国、巴西、新西兰、法国等国家进口木材和木制品,占林产品进口总额的60%。

2019年前4个月,越南林产品实现贸易顺差24.88亿美元。

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越南农产品远销180个市场

参加国际经济一体化和实施各项自由贸易协定有助于扩大越南农产品的销售市场。其表现在农产品出口额保持正增长势头。值得一提的是,在全球经济步入衰退期的背景下,越南农产品出口活动仍保持稳定的增长,成为经济社会发展的支柱。

促进农业领域与国际接轨的活动为越南国内农产品生产创造便利条件,农民生活水平因此得到改善,同时越南与世界多国的多边关系有效推进。在此基础上,越南农、林、水产品出口总额超过400亿美元,并远销180个国家和地区。

越南农产品加工与市场发展局副局长陈文公表示,《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》(CPTPP)等新一代自贸协定有助于越南扩大出口市场,以巨大优势进军世界大市场。自贸协定为越南国内企业大力投资发展价值链和供应链,加强附加值高的加工产品的出口力度,同时减少原料和初级产品的出口等注入动力。

不仅创造进出口机会,融入国际一体化进程还促进先进技术在农业生产中的应用,提高农业生产技术和食品安全标准要求。VietGap、ISO、HACCP等技术标准和先进技术的有效在越南应用,进而越南农产品可向要求苛刻的市场的更深更广处进军。

越南农业与农村发展部举行了多项农产品贸易促进活动,克服在中国、欧盟市场的困难,同时向俄罗斯、日本、印度、东盟各国、美国等市场推广农产品,旨在加强其知名度。

越南农业与农村发展部长阮春强强调,该部将主动加强管理工作和控制技术壁垒,进而确保生产保护措施符合越南国内法规和国际承诺。该部同时将与各伙伴促进关于植物保护检疫和食品卫生安全的互相认可协议的谈判和签署。

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百亿级国企改革“双百行动”发展基金签约落地

  由中央企业中国国新控股有限责任公司牵头发起,中央企业、地方国企以及社会资本共同出资的国企改革“双百行动”发展基金(“双百基金”)30日正式签约落地,将以市场化手段助力国企改革走向纵深。

  国企改革“双百行动”,是按照国务院国有企业改革领导小组统一部署并组织开展的综合性国企改革示范行动,目前共有近450户央企子企业和地方国有骨干企业入围“双百企业”名单。

  中国国新董事长周渝波在30日的基金签约仪式上介绍说,“双百基金”总规模600亿元人民币、首期规模300亿元,主要出资方包括央企、地方国企、国内金融机构和民营企业,投资对象为“双百企业”,投资将聚焦于战略性新兴产业、非上市企业股权多元化和混合所有制改革以及上市公司并购重组等。

  他表示,“双百基金”将坚持市场化运作,充分发挥在企业运营、资本运作等方面的优势,引导相关企业实施更深层次的市场化改革,不断扩大“双百行动”的影响范围与国企改革成果。

  中国国新是两家国有资本运营公司试点央企之一,近年来聚焦探索市场化、专业化国有资本运营模式,目前基本形成了“5+1”业务格局,即基金投资、金融服务、资产管理、股权运作和境外投资5大板块,以及中央企业专职外部董事服务保障平台。

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餐北斗邓海华:餐饮物流要回归本质

求新求变一直是企业家们突破自身天花板的必备素质虽然餐饮业是一块大蛋糕,但被挤下独木桥下的千军万马可能才是行业的真实现状,再加上外部经济的严峻形势,逆境中求得生存已是困难重重。这样看来,A轮完成千万级融资、一年半在16个城市建立了运营中心的餐北斗供应链,无疑是一匹实力强劲的黑马。

餐北斗供应链COO邓海华

1、信息化与人才是源泉

餐北斗供应链COO邓海华给餐北斗下的定义是餐饮物流整合运营商,以餐饮客户为主进行同城仓配的运营业务。自2017年成立到现在,已经在16个城市铺设了运营中心,初步完成了物流网络的架构,这一数字还会随着时间逐步增长。

能保证16个运营中心运转流畅,他们的物流信息系统建设是相当完善的,目前仅在北京就拥有了7套有自主知识产权的物流信息系统。这些系统的主要功能集中在两大核心部分:仓储和运输的运营管理。

仓储管理系统针对的是餐饮商品的特有属性,囊括了从收货到送达门店之间的每一个细微环节:可以帮助客户把控市场关,按照相关规则远程指导工作人员进行货物验收,降低人为错误率;录入商品生产日期,以便协调运输时间,保证货物的食品安全;同时还具备安全库存的功能,能实时通知客户跟进补货。

当信息化成为中枢神经,也就意味着统一的标准被植入到了系统里,链条的每一个环节都有了同一模板,效率和标准化便显而易见了。

综合实力的强大也得益于他们拥有一支非常专业的团队,核心成员都已在物流领域里沉浸了数十年。从仓库到软件,从设计到品控,餐北斗聚集了各有所长的资深人才,通过信任建立起了深厚的凝聚力。他们也自然明白人才储备的重要性,注重对应届本科和研究生的培养,为整个行业输送新鲜血液的同时,也为有志从事物流行业的青年人提供了机遇。

餐饮发展迅速,企业经常面临要在不同的城市展店,但能够满足不同地域统一标准的承运商并不多。所以,餐北斗也向大客户提供专业化量身定制的解决方案,这样可以通过精细的方案设计,通过错峰仓库共享、货物串并运输的方式来降低综合物流成本。由于餐北斗在整体架构层面解决了16个仓如何统一标准,如何提高客户投入的产品质量,如何节省营运成本等等问题,也帮助客户节省了管理资源与管理精力。

2 . 食品安全大旗要靠本土餐企支撑

在邓海华看来,中国的餐饮生态基本分为两大类。一种是以肯德基麦当劳为代表的洋快餐,他们首先通过市场调研、预选服务商、计算货物生产周期等等主线串好门店,在打通供应链后有章法的进入中国市场,所谓兵马未动,粮草先行。因为有战略部署,他们的行业标准化和自身标准化都是相当高的,也带动了中国餐饮行业标准的提升。

另一种是生存于中国本土的餐饮业,与前者相比最大的区别就是因为地广人多衍生出口味复杂的饮食文化。品类繁多,是标准化难以大规模实现的最重要的原因。地域跨度大,酷暑严寒可能同时存在,食物在投放的过程中达成标准化的难度显而易见。可喜的是,目前已经有先锋企业,根据现状尝试相应的解决办法。

另外,随着市场化的发展进程、技术水平的多样性,标准化下的品类也越来越丰富,这种丰富性是在中餐复杂的口味与特色中延伸出来的,可以说是在传承和工业化之间寻求一个平衡,而不是谁取代谁的对立关系。

邓海华说,标准化是食品安全的保护伞,对于市场来说,我们的意识已经崛起了,只是全部走上正轨还要假以时日。

3 . 良性竞争下的空间与挑战

随着国家各种减税政策的支持、消费者的安全意识的提升,可以预见的是,市场对品质的需求越来越极致,也就为餐饮业带来了更为广阔的空间。

诚如开篇所说,无论是传统的大型餐饮企业,还是创新型的爆品单品都在不断谋求改变、转型。两者是相互促进、相互竞争的良性关系,最终得益的是乐见其成的消费者和不断攀升的GDP指数。前者让餐饮业有了传承,后者让其有了个性,所以才能够促成繁花似锦的蓬勃发展局面。

消费者由家庭餐桌向社会餐桌转化,已成为明显趋势。背后必然会拉动对企业、门店或种植商、养殖商、加工商甚至是平台的需求,但想要成功也并不轻松。

以平台为例:过去是电子商务时代,几乎都是toC端作业。而现在实现平台化的大多是toB端,他们中的大多数并没有做出自己的特色。平台型企业如果能在某一个环节上把上下游打通,就能形成特色,但这也是难点。前几年借助资本助力,平台型企业纷纷鹊起,但总体来看这是源于资本的督促、源于占领市场的想法,然后通过不断的烧钱艰难度日。这不符合商业本质,商业本质是要求企业有独立性,如果没有构建起合理的盈利模式只靠资本助推,注定走不长远,这是平台型企业最大的瓶颈。

最后,邓海华总结道,如果回归到冷链物流本质来看,首先一定是市场对冷链的需求会越来越高涨,随着法律的健全和消费者安全意识的提高,行业的发展也会分离出越来越多的细分领域。其次是信息化的重要性,当把操作管控融入到系统中去的时候,标准化成了自然而然的事情。应该培养更多的年轻人,通过不断的培训学习提升从业者的意识、态度和专业知识,补齐行业发展的短板。

总的来说,我们的机会大于挑战,并且已经在脚踏实地的向美好未来迈进了。

物流行业跨界造车,胜算几何?

去年以来,物流企业跨界造车的消息不断传来,继京东、苏宁等企业宣布生产自动化、智能化货车,物流行业的明星企业满帮、驹马、狮桥、G7等也纷纷高调宣布了自己的造车计划。

在互联网造车领域,造车本身面临着一些质疑,甚至不时会传来一片骂声,那么为什么物流企业陆续跟进这个领域?这背后是反映着什么样的逻辑?

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风起云涌,跨界者众

去年4月,G7与普洛斯、蔚来资本联合宣布,三方将共同出资组建用于研发重型卡车的公司;8月,驹马、普洛斯、京东、威马联合宣布造车计划;10月,满帮联合一汽解放发布全新定义车……可以看到,在跨界造车大军中,除了物流企业之外,还有一些影子,细分下来跨界者大致可以分为四大派系。

1)物流派

首先可以看到,最大的呼声来自物流企业。他们来自不同的细分领域,比如满帮、驹马、京东、狮桥所对应的都是干线、短驳、城配、仓储等不同的用车需求。这些企业有些是平台,有些是物流企业,直接面对物流的生产场景,进入造车领域的出发点往往是因为,生产制造端离运营端比较远,提供的产品往往不是企业所想要的。

2)技术派

过去的许多年里,以G7为代表的技术公司,给车装上了各种各样的传感器,让生产工具、生产过程数字化,一定程度上提升了物流公司的管理效率。而今,G7想再进一步,推动设备的智能化,实现设备从功能机到智能机的转变。

近年来又新出来一批基于自动驾驶技术的公司,他们或专注于L2/L3/L4级别的自动驾驶技术,或专注于相应的道路、地图等配套设施,推进特定物流场景的少人甚至是无人化。目前,嬴彻科技已经与壹米滴答、优速等物流公司合作落地L2级别的智能卡车运营业务,专注L4/L5级别的主线科技、智加科技、图森未来等都拿到了融资并纷纷加快技术落地推进。比如,智加科技在中美两地均开始了L4级无人车队进行常态化路测。

3)资本派

2016年,由易津资本和钟鼎资本等实力股东联合发起成立博雷顿科技;去年4月,G7与普洛斯、蔚来资本联合组建研发重型卡车的公司;随后G7又与普洛斯组建资产运营公司。

其中,易津资本在新能源汽车及核心零部件领域布局了数十家企业,新能源产业链布局完善;钟鼎资本则是满帮集团、卡行天下、货车帮、福佑卡车、G7等企业的重要股东;普洛斯在物流领域不论是技术方面还是场景方面也有着较为全面的布局。可以看到,资本将其背后的技术、场景资源与资金相结合,进而切入造车领域。

4)主机派

实际上,为了适应中小企业管理者的需求,除了近年来兴起的一批技术公司外,主机厂商也开始谋变,在销售卡车的同时,研发并输出他们的数字化运营能力,推动设备、业务数字化、售后服务升级。一方面他们在完善售后服务体系,另一方面他们也在尝试着基于设施设备走进物流企业的日常生产过程中去。

从这四个派系来看,物流、技术、资本、主机分别对应的是场景、技术、钱、工艺,各有所长。从他们宣布进入这个领域的阵容来看,基本也是组团来的,可以预料这个领域一定是团战,核心要素缺一不可。

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气势汹汹,为何而来?

以往主机厂造车,其设计与制造更多是满足载重、续驶、排放标准等市场需求,生产的是标准化产品,因此面对用户需求时,他们开始做出个性化的、满足企业管理和运营的探索。

所以,从主机厂之外的跨界者的出发点来看,他们并不是抢主机厂的生意,也不是纯粹意义上的「造车」,当他们谈论跨界造车时,实际上是在谈论行业趋势、用户需求。

首先,是运营的数字化。

过去的几年里,利润的持续压缩,使得物流企业对管车、管司机等控成本的需求在增加,因此当G7这样的企业通过数字化的技术手段将企业的生产过程变得可视之后,提升了企业的管理效率。按照这样的逻辑,技术公司可以通过不断装传感器去应对物流企业的各种管理需求。

但是在G7创始人兼CEO翟学魂看来:「出于后装的成本以及安全性的考虑,我们在想为什么不能让设备生产出来就是智能的呢?」因此,G7去年开始推智能挂,将设备从功能时代推向智能时代。

第二,符合特定场景。

在驹马宣布其造车计划时,创始人白如冰提到一个细节:「汽车公司的老板把『4.2米的车还可以拉15吨货』当做销售优势,我听到都感觉可怕。但如今超过2吨的货物都少之又少,我要一个15吨的车来干嘛呢?你觉得那是刚需的东西,在他们看来:不,我这个车子要拉15吨。」

因此,物流行业缺的不是车,而是应对特定场景的解决方案。所以这些跨界者们基于其熟悉的物流场景,给智能卡车以车辆监督、调度系统、智能排线、结算系统、智能定价、故障自检等功能,使得智能卡车的特性更符合企业的生产过程。

第三,抢滩布局新能源、自动驾驶。

一直以来,物流被认为是一个劳动密集型的行业,过去很多年的高速增长得益于不断地堆资源、堆人力,在物流运输的成本结构中,人力、油成本占比一直居高不下,布局新能源、自动驾驶则是在技术层面,布局未来,解决成本难题。

第四,应对司机年轻化。

随着司机的老龄化,物流行业迎来了越来越多的年轻血液,当「80后」「90后」进入这个领域时,在载重、续航、排放标准之外,互联网的智能化、娱乐化产品也成为刚需。因此,可以看到满帮联合一汽解放发布定义车时,新增了数字大屏、人机交互、抖音、快手等功能。

就像白如冰说的:「60后、70后司机可能会买三五万块钱的二手卡车来开,是因为他自己会修车等等的原因。而90后的司机,我们驹马也有开着奔驰来开卡车的,他们的需求更丰富,所以我们的车子上后来装了抖音、游戏……今天90后的思路和下一个时代从业者的思路我们要去迎合它,当我们不能去满足和迎合他时,你的产品就彻底被迭代了。」