运派˙杭嘉湖绍区域网络招商大会隆重举行 继续加码浙北市场

2019年3月31日下午,由上海运派供应链管理股份有限公司主办,杭州运派供应链管理有限公司承办的“一网智联,无处不派”运派˙杭嘉湖绍区域网络招商大会在杭州石祥瑞莱克斯大酒店隆重举行。本次大会是运派继2018年运派杭州智慧物流园专线合伙人招募取得圆满成功后,短短数月运派在浙北地区的又一重要网络布局。来自运派总部领导、杭州运派管理人员、特约嘉宾、杭州运派网点合伙人、杭州运派线路合伙人、杭嘉湖绍区域内三方等500余人共同见证了这一行业盛事。

杭州运派总经理徐平致辞欢迎,并对杭州运派使命及区域发展规划进行了介绍。运派杭州园区位于杭州市萧山大江东产业聚集区,离新湾高速出口3公里,距杭州市中心约40公里,临近苏绍高速,地理位置优越。规划库面积4.6万平方米,专线档口100余个,配套运派浙江区总部办公大楼、运派杭州分拨中心、运派杭州运营中心、单身公寓100余套,配套设施齐全。目前杭州运派已入住专线40多家,发站直达线路100余条。嘉湖绍区域已经签约合作网点74家,存量网点34家,新入网点40家。在谈及运派使命时,徐平表示,运派近期要成为区域合伙人可信赖的网络平台,中期成为区域最有竞争力的网络平台,远期做到整个大票零担领域的领导者。

杭州运派总经理徐平

运联研究院院长李忠心围绕零担行业的发展进行介绍,并表达了他对行业的预判。全网型零担领域目前一片红海,烧钱门槛已经到了30亿。零担物流正式进入资源整合的4.0时代,随着运力供给侧过剩,社会资源整合的趋势越来越明显,依靠自有资源整合已经过时。另外,外部巨头已盯上大票零担市场,存量整合一触即发。

运联研究院院长李忠心

产融浙鑫财富总裁张家祥发表主题演讲,表达了他对运派企业领导团队及管理模式等的认可。他表示,在大的物流环境当中,运派会是一匹黑马,投资运派是2019年最正确的决定之一。

产融浙鑫财富总裁张家祥

运派执行总裁程秀峰从“顺势而为,合作共赢”,运派模式及进展,易落货产品介绍三个方面对运派平台进行介绍。上海运派供应链管理股份有限公司于2016年7月在上海创办,通过资源共享、园区共建、干线众筹、网络众创的创新合作机制,形成线上线下互联网互通的O2O新零担模式,共同打造中国最具价值的新零担智慧物流服务平台。运派的战略布局为聚网拓面,加速布局,在基础网络核心伙伴的支持下,快速推进全国其他区域的合作。发展至今,运派现已有1469个网点,93个分拨场站,1628条专线,5101万票系统单量。另外,运派将以易落货产品为切入点,构建全国运派精品网络。易落货是解决末端服务困扰问题,解决末端服务的七大痛点。通过赋能,发货方,到货方全面管理提升。实现发货方、到货方、运派三方共赢。

运派执行总裁程秀峰

杭州运派网络发展中心总监张恒介绍杭州运派网络运作模式、网络合伙模式、网络规划、合作优势等。运派的网络发展模式是以众筹园区为运作核心,以专线合伙人为网络基础,以网点合伙人为货源依托,连接上下游,共同参与经营运作,共同享受经营收益,整个链路为共同利益体。主要有三种合作模式,一是园区众筹共建模式,二是网点合伙共建模式,三是网点承包与分包模式。合作优势主要体现在以下几个方面,一是统一系统,统一管理,统一标准,统一品牌,统一服务。二是加盟运派后,可以实现园区一站发全国,运作标准化,服务定制化,异常运派兜底,省心省力省钱。三是多方位打通通道,多领域参与;精准定位货源,精确打击;链接资源,催生无限可能。

杭州运派网络发展中心总监张恒

杭州运派与杭州联合银行进行战略合作签约仪式,预授信5000万元。

杭州运派与新颜物流,新势力供应链,远孚物流,苏泊尔物流,通泰物流,雅本物流进行业务合作签约授牌仪式。

网点合伙人授牌仪式。

网点合伙人代表宇捷物流总经理陈华华表示,运派在通道、品牌等方面的优势,让他选择加入运派,并希望接下来和运派携手共进。

宇捷物流总经理陈华华

线路合伙人代表杭州维君物流总经理郭明明首先对本次大会之前的所有发言人表示感谢,让她收获了很多干货内容,同时她表示,接下来一定会努力和运派一起取得更好更快的发展。

维君物流总经理郭明明

杭州运派专管会会长领头,全体线路合伙人集体亮相,进行服务承诺宣誓仪式。

最后本次招商大会在答谢晚宴的欢乐气氛中圆满结束。

丰田叉车:兢兢业业近30年,无敌是多么寂寞!

无敌是多么寂寞!

近期,CCTV2财经频道报道了这样一则新闻:叉车师傅抱怨现在所用的叉车已经工作了28年,使用不便,老板却认为还可以使用,一直没有换。

相信看到这里聪明的你已经猜到啦,没错!

这里被叉车司机抱怨工作了28年还不换的叉车,就是丰田叉车!

丰田叉车以结实耐用闻名业界,自2001年起,已经连续17年全球销量第一。

自1956年生产出第一款叉车以来,丰田叉车就一直传承着母公司创始人丰田佐吉对于“造物”的热情和“研究创造”精神。

1956年丰田第一款叉车

2008年发布混合动力概念车

2013年发布锂电池系列叉车

2015年在试点投放氢燃料电池车

2017年可在稳定工况运用无人化叉车

如今丰田叉车的生产网点早已遍布全球,丰田叉车中国昆山工厂(TIK)占地127,000㎡,始终秉承丰田生产方式(TPS),2018年的年产量突破1万台,已经成为丰田全球重要的生产基地之一

丰田工业(昆山)有限公司(TIK)

工厂待出货区

混流组装线

其实,像这样服役近30年的丰田叉车,在中国丰田叉车的客户当中并不罕见。2013年,为纪念丰田叉车进入中国市场十周年,丰田开展了“寻找万年青叉车”的案例征询活动,收到了客户的积极反馈,其中有许多70年代制造的丰田叉车。

70年代制造的丰田叉车

1976年制造的丰田叉车

近30年的大块头还在坚守岗位

1978年制造的丰田叉车

1985年制造的丰田叉车

当然,为了提升叉车操作员的操作体验,叉车还是要定期更换的。为了减轻客户的资金压力,促进设备更新,简化设备采购流程,降低设备运营成本,丰田叉车为您推荐丰田租赁解决方案:每个月只需支付固定的租金,即可享受丰田的最新设备和科技。

1、成熟的丰田租赁体系

全球市场超过60%的租赁比例

全球共享的先进租赁体系

超过40年的租赁专业经验

中国市场超过6000台的租赁车队规模

2、品质可靠的丰田叉车全系产品

可提供租赁的丰田全系产品

品质可靠,令您使用无忧。

丰田叉车全系列产品

3、完善的售后服务网络

通过遍布全国的售后服务网络和经过丰田全球STEP培训与等级认证的专业售后团队,我们承诺可在2小时以内快速响应客户的需求,为您的租赁车队提供强大的售后保障。

新零售时代鞋服物流发展思考

由于中国经济处于由发展中国家进入发达国家的拐点,零售领域的地域差异、消费细分、消费升级/消费迁移变化频繁,比如经济圈消费差异、户外/竞技的专业性装备、健身引发的室内健身装备、马拉松等生活方式引发的休闲转运动风潮、网红直播的电商、二次元的COSPLAY/动漫、复古风的唐服/汉服、新零售下的在线订制等等,总之中国GDP从1990年的0.36万亿美元到2018年13.6万亿美元,30年不到增加了37倍,零售领域也跟着在快速成长/快速变化,消费者的成长需求变化也是迅速的,而且关键是这种成长变化是不确定的、分叉式的,导致风口很难预测。

电商零售跟实体零售

零售的本质无非就是了解需求端,提供高性价比的商品、极致的体验方式呈现给消费者,便捷地完成交易。再来看看我们的市场、消费者、大数据:因为我国消费市场迁移/升级/细分变化复杂,消费者需求数据碎片化、封闭化、区域政策差异化,总结来说就是市场成长迅速、消费者成长迅速/消费者大数据缺乏沉淀,导致了产业群很难围绕消费市场进行重构/迁移。

再来看下线上线下商品流通的区别:其实电商在仓储单件拆零作业、包装成本、单件快递流通成本是远远大于线下批量整箱中转、批量整箱包装、批量配载成本的。

国内市场成长迅速、消费者成长迅速、大数据缺乏沉淀、产业群无法围绕消费者进行重构/迁移,在这样的特性下,电商突破区域性的限制,商品灵活多样地展现在消费者面前,移动互联网的技术发展及其物流快递的发展使得交易更加便捷,助推国内电商一片欣欣向荣(另外订货模式以产定销导致预测准确性偏低/库存消化不良、租金上涨也是很大的助推因素)。

我们来看看一些发达国家:美国1990年6万亿/2018年20万亿,30年间3倍;日本1990年3万亿/2018年5万亿,30年1.6倍,在这样一种经济增长速度下,零售领域、消费者变化都是缓慢的,这些发达国家很早就完成了大数据的积累,围绕消费者对产业进行重构/迁移,商品在线下跟消费得到了较好的匹配,所以发达国家电商发展相对缓慢,线上/线下规模也不是一个量级的(国内鞋服线上份额占比30%是有的)。

实体租金/线上流量成本的博弈、人工智能等因素在一定程度上也影响着未来零售商业结构的走向,但是谁又能真正地看清楚呢,下定决心去布局?

鞋服行业的全渠道

区分消费者的,永远都是价格带,每个价格区间的消费者,本质上追求的都是性价比。

我们再来看看鞋服行业的商品流转:大部分做法是导入期/成长期线下旗舰A类门店,成熟期线下B类店/线上共享,衰退期C类折扣店/工厂店/线上共享,商品在不同生命周期对应的价值是不一样的,客单也相差非常大,同一品牌线下客单基本上高于线上30%~80%,本质上来说其实就是两种消费群体,正价店跟工厂店也一样,也是两种消费群体;其实品牌更正确的做法应该是,针对不同的消费群体,推出不同的产品/品牌,但是目前受限于生产制造水平、经营模式、运营水平,要消化库存,所以才被迫提出全渠道的概念,我们的市场/消费者,还可以进一步细分,或者说是距离稳定成熟还是有很长的路要走。

全渠道、线上线下融合等目前这些概念,是因为我们的制造水平、经营模式、运营水平无法再进一步去细分市场/细分消费者,被迫提出来的概念,绝对不是企业的救命稻草,两种价格区间的消费者,融合的意义没有想象的那么巨大,某种意义上来讲是互补,针对不同消费群体在不同渠道的互补。

拉动产销/快返的概念(线下)

细分领域内,每个价格区间都有那么几家市场份额很高的品牌,每个品牌都有一定的沉淀,相对固化的消费群体(就好像沙县小吃、兰州拉面、本地一些快餐/盖浇饭/面馆扎堆挨着一起),然后去这个价格区间的消费人群都有自己相对选择的偏好,而且这种偏好具有很大的主观性。

拉动/快反是什么呢,就是卖得好的快速生产、快速翻单补货,这样外行看来是没什么问题,但是问题是每个品牌都有他核心的拳头产品,这种拳头产品占比整个零售份额30%是有的,同时这种拳头产品利润偏低,如果一味地快速翻单,冲击拳头产品的销售量,那么对该品牌其他品类冲击非常大,同时因为核心产品快速翻单,消耗了公司大量的优质资源,导致其他品类的市场竞争力进一步下滑,来年可能就是A产品40%,但是整个规模没成长,成本却上升了。

如果不好理解还是拿吃饭来说吧,一天100份打比方,特色菜酸菜鱼30份,定价10元,利润0.5元/份,总利润15元;其他菜品一天销量70份,定价10元,利润1元,总利润70元;如果你非要把酸菜鱼搞到一天50份,其他菜品销量可能就是60份,你的总利润25+60=85元,销量成长10%,利润没成长,但是后台对应的成本/能力是否能承受得了,比如厨师、服务员、翻台率(桌子数)……更何况是目前国内翻单,都是建立在面辅料充足的情况下,不叫严格意义的翻单,就是半成品快速组装,如果不幸这些半成品没用起来,就会生产成线上专供款低价处理掉,没有面辅料库存的情况能不能做快反,能啊,但是时间特别长,生产交期1个月是最短时间了,留到消费者手里就40天了……

线上快反是有一定的操作空间,因为数据流实时线上化,数据获取迅速、准确、清晰,同时线上消费者购买因素相对容易分析,线下消费者随机因素就多了(比如导购的服务/颜值、门店的位置、偶然性的逛街、橱窗展示的效果…..一句话,随机性消费因素比较多)。

以上不接受杠精一样的反驳,不要讲个例,个例快反成功那是对细分市场的成功,不是你快反做得好,或者说数据优化呈现得好看了,都在为KPI绞尽脑汁。

以上讲那么多总结起来就是几句话:

一是前端生产制造水平限制,二是消费市场/消费者成长变化迅速,注定了国内的主流模式就是历史数据预测的期货模式,而这种模式就是存在预测准确性有限的问题,30%~50%的货品必须通过调拨来合理快速消化,企业必须把精力聚焦于渠道、商品效率、营销方面,通过极致的物流效率来支撑各种商业活动,进而盘活整盘货;同时因为竞争越来越激烈,移动互联网下信息越来越透明,到了微利时代,这个时候需要考虑整体运作效益的问题了,进入协同管理的时代,不是以往的那种销售绝对导向的商业驱动模式。电商红利时代也过去了,流量成本也不亚于线下成本,如果线下品牌定位精准点的话,对市场进一步细分,完全可以多品牌运作,对线上依赖强度会相对降低一些(很多线下品牌做得很烂,来点有水平的,线下品牌还是有些想象空间的)。

目前鞋服行业物流运作特性

生产周期长、到货集中、季节性首铺、波段铺货、季节性交替退仓等高峰期吞吐量就是日常的10来倍;然后再是产品的生命周期、销售速率等问题,一般产品的正价生命周期在2~3个月左右,售罄速率3%~4%/周(有些品牌是5%~6%),另外就是商品流转…..成长期、成熟期、衰退期需要在不同的渠道销售,同时售罄到了40%就需要对货品进行大量的调拨整合,这种情况下,就对物流运作有着极高的要求,如果物流出现库容、产能、调拨运输周期良莠不齐等问题,对销售售罄、销售折率将产生致命影响;比如生产干线运输1~4天,总仓分拣1~3天,销售运输1~4天 ……喔,5~10天的时间就没了,如果中间出点问题,2周时间就没了……A市场1门店调拨2天,A市场2门店调拨3天,A市场3门店调拨4天…..喔,通知到相关门店执行完毕,一周时间都没了,为什么会这样,你要是去听原因,估计讲一个上午肯定是可以的,真是各家有各家的奇葩。

甲方自有体量偏小,运作原始,同时业务导向以销售为绝对导向,物流管理人才欠缺(鞋服企业,物流部也很难留住人才,比如受限于文化/薪资/工作成就感等),普遍停留在基础的业务满足性上挣扎,是无法平衡淡旺季的。旺季产能不足、库容不足,淡季库容闲置、人力闲置;门店调拨/归并等物流服务能力良莠不齐,结算混乱,导致商品计划难以执行/执行偏差,无法满足/无法高效支撑市场的商业活动;甲方物流的管理能力,普遍加剧了这种矛盾,导致我们的渠道空间设计上、货品库存配置上,产生很大的浪费,而且很难纠错的成本。

不要跟我讲甲方能够平衡淡旺季,什么自动化设备/旺季补充临时工/临时租仓…..混了国内这么多家公司,没看到一家能够平衡,就这种现状,自娱自乐到处吹下牛逼是可以的…….

鞋服行业的空间设计/陈列

这个话题很长,但是又不得不大概地说下,不同类别相差是很大,比如时装/商务/休闲/运动,鞋/服/配,成人/儿童/男/女,不同渠道也相差很大,比如旗舰大店、A类店、B类店……总之,取个中间值。SKU容纳:店铺面积×8(是到尺码,不是零售/商品谈的颜色),件数容纳:店铺面积×30。这就很有意思了,比如一家100的门店,SKU大概800个,件数大概3000件,卖场大概陈列400个SKU、大概1200~2000件了……店仓库存在30%~50%左右,平均每个SKU在3件吧(两头码1件,中间4~8件),这种情况下,卖场陈列、店仓库存应该怎么配置?

为什么要讲这个,因为物流的主要服务对象就是货品了,而货品是通过订单形式下发推送到物流部门的,这个订单是怎么来的,就跟陈列/店仓有着非常紧密的关系了。

如果订单OTD交付提升到极致以后,比如今天下单,当日/次日就到门店了,卖场陈列、店仓可以怎么样去设计,对应的卖场库存、店仓库存等库存节点可以做什么样的调整,与之相应的铺货/补货订单要怎么变化?

为什么要讲上面这些,因为目前是期货模式,就存在预测不准确等问题,同时售罄到了40%,就需要对货品进行调拨流转整合,如果物流的响应速率达到极致以后,可以给到卖场陈列/店仓更优化的空间设计,卖场库存/店仓库存准确性得到大幅度提升,更多的库存预留在DC仓/区域仓,随时待命第一时间配送到更需要的市场,这里面的操作空间有多大?直营体系保守估计,店铺面积缩减10%,店仓库存缩减30%,货品流通频次总量降低20%……同时带来的,商品总是能够第一时间响应市场的商业活动,尽可能地让商品在生命周期内消化完毕。

以上我相信很多人都想到了,但是为什么没有人做到,为什么没有人去提,因为甲方的物流天天在疲于应付6、7 条,至今找不到一条出路,仓库选址/仓库规划更是奇葩到讲几天几夜都讲不完,只能到处吹下智能仓、供应链、无人仓…….真的,用有些老板的话说,我吃过亏,上过当,以后让我们怎么再相信你们……..国内大规模投入资金建设物流园区的,最终有几个能一直跟着老板养老善终的……

不八卦了,总结一下,最重要的一条,这个行业很辛苦,待遇偏低,吸引不了什么优秀的人才进来(不要说人才了,现在都是中老年人才干这个行业,年轻人都不考虑),导致这个行业整体运作水平相对较烂,不排除某些企业某些领域里面有人才。其他的在这儿就不赘述了。

总之,在社会大分工的趋势下,细分领域越来越专业化,同时甲方只能做仓,做不了配,物流技术又处在裂变迭代的风口上,物流这种事,鞋服零售企业自己干,完全就是吃力做不好,影响商业模式的迭代。

仓配一体化下的优势

总之一句话,仓内成本50%(租金+人力+运维管理消耗),运输成本50%,甲方只管仓,乙方只管运输,各自聚焦自己的业务标准,导致甲乙方企业内外向交付成本巨幅增加,无法基于全局做优化调整,比如基于TMS发车班次的仓储波次作业计划、比如基于车箱规格配载的装箱标准、比如内外向繁琐的流程交接成本(系统没打通、大量的人力消耗、揽件距离、揽件外向交接、入仓交接,这块都能够占到运输成本的20%+),真要做好了,双方成本都能够巨幅下降。

接下来广告时间(作为甲方给乙方做广告……哎,人家确实做的好,叫啥,自来水友军)。京东/顺丰的优势,通过物流技术、物流地产、物流规模、自营物流体系等的壁垒,迅速拉开与通达系的差距,可以提供非常优质的服务。第一步,通过京东/顺丰全国性的自营仓网体系、管理水平、软硬件等优势,仓配一体化后,高峰期产能得到完美解决,订单OTD交付时效得到大幅度提升,全链路数据信息可视化,运输需求极速响应,基于商品调拨/归并的商业活动得到完美执行,给到商业活动更多的可能性;第二步,数据积累沉淀后,通过全国性的自营仓网体系,优质稳定的物流能力,甲方的仓网库存配置得到本质上的调配优化,使得商品差异化的更接近目标消费者,极速响应消费者的需求,彻底改变以往的库存配置模式(例如以往都是大量铺货、大量调拨、大量退货),重塑甲方的仓网结构,大幅度降低店仓库存量,货品市场纠错流通通过城市仓/区域仓城市仓/区域仓批量极速的流通调整,改变以往通过店调等缓慢低效高成本的模式,甚至甲方店铺的空间设计也可以得到优化,因为不需要那么大的店仓了,不需要那么大的陈列面积了。

以上都是理想状态。现实更多的是,乙方为提升市场占有率,无底线地进行价格竞争,不是很清楚甲方的业务形态,组合以后没有带来商业模式的变化,进一步增值;甲方组织普遍缺乏活力,仓库天天疲于基础的货品存放、订单配发等基础职能;就算后台物流能力得到提升,前端的商品企划跟后端的零售运营也很难发生变化,内部涉及面太广,比如商品的库存流转计划能力、渠道结构/空间设计、租赁合同期,就算你空出了40%的仓储面积、50%的店仓面积,那些资源能用来干什么呢,还是闲置在那里,反而对上下游的协同能力有了更高的要求,组织是否能适应这种协同能力都是个问题……传统零售企业做一些决策,周期长度远远大于互联网行业,组织活力也是,很多问题不要单纯地从业务角度去考虑。

所以,甲乙方双方,真得从长远角度,上升到战略角度,去做这样一件事,否则是不会出现1+1>2的局面出现的,只会出现出库快了、运输快了、成本上涨了…..然后就没然后了,当然往后面延伸,商家供应链优化、商家供应链金融、商家平台等都是可以深入合作的。

结语

总之,在移动互联网信息越来越透明,竞争越来越激烈的时代,容易走的路,基本上甲方各自都探索得差不多了。另外甲方物流费用率普遍在3%~6%,如果总想在这里省钱,一是对企业没啥实质性上的影响,该关门倒闭还是关门倒闭,另外这里省的钱,一定会几何倍数地转移到其他地方让企业去买单,其中运输就干了一半,所以呢,还是把精力放在服务商,想清楚服务对象是谁,又需要什么样的服务,还是很值得深思的。

当然,不同产品、不同的品牌、不同的细分领域、不同的渠道结构,所需要的服务差异很大,运用的策略也不一样。

最理想的,莫过于后台组织非常灵活多变,可以随时聚焦组织资源,为企业内部不同的品牌提供差异化的服务,但是非常难…….这个时候如果去借助类似京东/顺丰这样的企业,也许是一种相对可行的办法。

PS:不是每种企业都适合外包给优质的供应商,有些话题也比较敏感,在此不做详细阐述。

作者|洪佳君,鞋服物流多年从业经验

来源 |物流沙龙

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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重磅!商务部将引入区块链建设追溯体系

据新华社3月28日消息,商务部将会同相关部门探索推进重要产品追溯立法,在这一追溯体系建设前期示范工作基础上,着力推进制度、平台、监管等方面工作建设。

商务部新闻发言人高峰是在当日举行的例行新闻发布会上作出上述表示。2016年以来,商务部和财政部支持山东、上海、宁夏、厦门四个地方大力开展示范探索,追溯体系建设取得了积极成效。

高峰介绍,有关地方结合自身实际,从追溯平台建设、追溯标准体系、追溯管理评价机制、追溯体系与市场监管衔接等方面,积极推进重要产品追溯体系建设,形成一批可复制推广的经验。

“追溯体系建设的最终目标是要让流通商品的质量安全在阳光下运行。”高峰说,未来商务部将从四方面着手:

1、推进追溯体系建设,即加强制度建设,会同相关部门探索推进重要产品追溯立法,完善追溯标准体系;

2、推进平台建设,实现各部门各地区追溯体系的互联互通,推动建立覆盖全国、先进适用的重要产品信息化追溯网络;

3、创新技术手段,鼓励运用大数据、区块链等先进技术,不断提高追溯的智能化和准确性;

4、加大追溯与监管的联动,使来源可查、去向可追、责任可究的追溯体系建设成果成为市场监管的有力依据,有效维护市场竞争的良性秩序,切实保障人民群众的消费安全,服务人民群众对美好生活的需要。

当然,这已经不是商务部第一次提及区块链在产业端的应用了,今年3月份商务部在《关于推进商品交易市场发展平台经济的指导意见》中多次提及区块链,鼓励用区块链技术创造信任的机制打造流通、物流与供应链平台。

基于区块链的食品溯源模式,企业、政府和消费者已经基本形成了共识:

利用区块链技术,能够从技术上真正实现可追溯产品,解决以往不透明、监管难等诸多问题。

区块链技术利用分布式网络的特性,实现了一种点对点的信息传递方式。

这不仅使得高效率,大规模,去中心化信息交互方式成为现实,也为我们在产品溯源流通领域上带来了一个全新的思路,并使监管部门与消费者获取更多详细有价值的交易信息。

传统溯源无法满足市场需求

1.传统溯源缺乏公信力,消费者信任度低

现实生活中,消费者扫码验证产品的比例不高,消费者对溯源信息的信任程度不高,这源于传统溯源缺乏公信力。

也就是说国内多数溯源体系是由企业为了增加用户信任度自己建立的中心化系统,可在这体系中有太多的可能性被个人或企业自身篡改。从而失去透明性和可信度。

2.溯源标准不一致,资源浪费,难以体系化

溯源在各个行业都有应用,但是因为产业不同其供应链管理也不同,以至于溯源过程中没有统一的标准。

同时各地地区使用不同的溯源管理系统,导致系统间的数据无法交互,成为一个个的信息孤岛,造成了资源的浪费,也限制了溯源行业的发展。

区块链溯源的优势

1.信息上链不可篡改,提升溯源信息可信度

利用区块链去中心化特征,使加密数据用链式结构完整分布的存储在链上的节点当中,并且多节点分布式记账,避免传统溯源系统中心记账模式机构或个人可以低成本篡改对自身有利的信息。

因为在区块链上要篡改信息,需要获得51%的节点的认同,作恶成本过高,且多方共同维护,降低造假牟利的空间,解决了终端消费者信任的问题。

2.打破信息孤岛,建立全新溯源商业生态

传统的溯源中,溯源标准不一致,难以体系化,产品生的原材料提供商、生产厂家、物流方、检测机构、销售公司、终端消费者等是彼此隔离的,是一个个信息孤岛,分散而无序,互不信任。但使用区块链进行溯源后,借助区块链的token 经济模式,可以衍生出基于token的新商业生态。

将各方联系起来,通过智能合约方式,提供去信任机制,一定程度上实现各利益主体间的自主协作和交易。实现资源的整合和各方效益的醉大化,构筑新型合作共赢的生态场景。

一方面,基于区块链技术可以实现建立食品溯源体系的目标。一旦出现食品安全问题,任何人都可以回溯到每个交易节点进行查询,从而发现问题。

另一方面,区块链提供了一种标准化的记账体系,统一整合食品从原材料的采集、运输到销售的过程,实现信息的透明共享。

当然,原产地认证信息,有机食品认证,生产许可证等信息也可以放到区块链网络中,利用区块链不可篡改的特点,确保查询到的信息是真实可靠地。

以“假疫苗事件”为例

假疫苗”曾成为整个社会舆论的焦点,让无数家庭陷入担忧,焦虑甚至恐慌。与此同时,也引发我们新一轮的拷问:在这个涉及人们健康安全的问题上,除了对设施公司的谴责与严厉处罚,我们还能做点什么?

从近几年的假药与假疫苗事件来看,既有生产环节的数据造假,也有流通环节的失控。然而由于医药体系的封闭运行,让普通老百姓很难有效的介入监督。

不仅如此,通过近期疫苗与药品事件也暴露了现有医药行业的诸多问题:

1. 企业擅自编造生产记录和产品检验记录,随意更改加工参数与设备,在案件回溯中无法确定是哪个环节出了差错。

2. 运输过程中监督的不完善。

3. 疫苗销售环节存在贿赂,腐败现象,加大问个难度。

4. 监督信息不公开,患者于机构的信息不对称。无法建立互信。

5. 药品或疫苗出现问题后,销售去向追溯困难复杂,流通监管不力。

如何行之有效的解决这些问题,变成了当下的首要任务,如何进行反思与改进现有的医药监管体系,需要社会各界的共同协作与维护。在一片议论声中,“医药上链”“疫苗上链”的呼声日渐高涨。

尽管部分讨论带有营销的意图,但不可否认的是区块链技术的应用已成为医药乱像如今最后一根“救命稻草”。

它具有去中心化与不可篡改的特征,不依赖于某个组织和个人,利用可信的技术将所有公开信息公开记录在“公共账本”上,对于设计环节较多的业务监管追溯环节优势尤为明显,同时消费者与监督机构也可以参与到分享账本的记录中,使信息变得更加透明,各个环节更加清晰,有据可查。

在此系统下,最大的作用就是把可靠的药品转换成数据形式搬到链上,使数据可溯,防篡改,补全现有数据的断点:

精确的回溯与召回:

在区块链系统中,如遇到药品在运输或是其他过程中丢失等情况,储存在分布式账本上的信息可以为各方提供快速的查找方案,确定药品最后的活动范围,并精确到某一批次。区块链系统中会详细的记录药品的信息,当药品出现质量问题时,可以精确的召回,避免消费者的权益受到威胁。

问责明确:

如果协调好区块链各个节点信息的覆盖程度,做到详细透明。将审批药品生产部门,生产企业,销售商,采购中心和使用医院各个关节上链,当类似“假疫苗”这样的事件出现时,监管部门就可以根据链上的向相关信息,对问题追责。

区块链作为一项技术工具,其提供了去中心化、不可篡改的记账方式,保证信息上链后在流转过程中的真实性,可不能确保上链前数据本身的真实性等问题,但显而易见的是区块链本身的特性,是非常适合溯源行业的。

部分企业已经利用区块链技术在溯源行业有一些成功的尝试和应用,开启了溯源防伪新篇章。相信在未来的发展过程中,区块链必将革新整个溯源产业。

新能源 | 新能源物流车市场分析

汽车市场迈入高质量发展阶段

2000年以来,汽车市场规模从200万辆上升至近3000万辆。以2010年为节点,分为两个阶段。前十年为快速增长阶段,总体是两位数的增长。后十年为稳定增长阶段,增长速度降至一位数。总体上我国汽车产业仍有较大的增长空间,已经迈入注重品质的高质量发展的增长阶段。

(数据来源:汽车工业协会,下同)

2018年,受宏观经济增速回落、购置税优惠政策退出等因素影响,汽车市场出现了20来年首次下降,全国汽车销量2808万辆,同比下降2.8%。其中乘用车2371万辆,下降4.1%;商用车437万辆,增长5.1%。

2019年1-2月,延续去年四季度的市场态势,全国汽车市场销量385万辆,同比下降14.9%。其中乘用车324万辆,下降17.5%;商用车61万辆,增长2%。目前市场已经进入传统旺季。结合宏观经济形势、居民财富效应、固定资产投资等形势,预计全年乘用车市场将会延续下降态势;商用车市场将会在蓝天保卫战、国六提前实施等政策的作用下,延续增长态势。

新能源汽车快速发展,整体渗透率接近5%

2014年以来,全国新能源汽车销量由1.8万辆提升至125.6万辆,年均增长率在55%以上。新能源汽车占汽车市场总量的比例(渗透率)逐年提升,2013年0.08%、2014年0.32%、2015年1.35%、2016年1.8%、2017年2.7%,2018年达到4.5%。

新能源商用车销量在最初几年是非常少的,新能源汽车主要就是新能源乘用车。根据中汽协会发布的历年汽车工业经济运行情况,2015年全国新能源商用车销量为12.4万辆,2016年为17.1万辆,2017年为19.8万辆,2018年的20.2万辆。新能源商用车占商用车销量的比例(渗透率)由2015年的3.6%提升至2018年的4.6%。根据相关市场预测,2019年全国商用车销量预计460万辆,考虑渗透率,结合补贴政策、续航里程等情况,2019年全国新能源商用车销量预计为21.2万辆。

新能源商用车的技术路线和主要用途

技术路线:受技术和国家补贴政策的影响,纯电动依然是新能源商用车市场的主力军。插电式混合动力、燃料电池两种技术路线还处于起步期。

用途:新能源商用车主要包括客车和物流车两大类。目前,大客车的电动化比率已经达到50%以上,而物流车的电动化比率还比较低,不到5%。

新能源物流车的市场容量和车型结构

2018年,新能源商用车销量20.2万辆,其中新能源物流车13.2万辆;2019年1-2月,新能源商用车销量1.4万辆,其中新能源物流车销量约1.1万辆,绝大部分为纯电动物流车。

车型结构:根据城市物流、短驳配送的需要,新能源物流车的车型结构主要包括VAN类(封闭厢式车或商务汽车)和卡车类(厢式货车)两类。VAN类主要是微面、中面(海狮车型、凌特车型);卡车类主要4.5吨、4.2米厢货车。

新能源物流车发展展望

随着蓝天保卫战等政策的实施推进,国家对柴油车排放要求进一步提高,这将抑制燃油车的增长,加快新能源汽车的推广应用。2019年年初,国家发改委、工信部等十部委联合印发了《进一步优化供给,推动消费平稳增长,促进形成强大国内市场的实施方案》,提出“多措并举促进汽车消费”,其中包括:落实新能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围。这将为新能源物流车的推广应用营造更加宽松的政策环境。

在此背景下,商用车领先企业已经在新能源汽车领域着力布局,加大在中重卡、轻卡、商务汽车等方面的研发及投入力度,大空间、高承载、长续航等适用于不同应用场景的新能源物流车不断推向市场。

新能源物流车不断进入物流行业,以往主要是物流企业或最终用户自购新能源物流车,而现在出现了新能源物流车运营平台,开展租赁、共享、管理服务,已经形成一些新的物流模式。围绕新能源物流车的改装、运营、金融、后市场,还有许多新技术、新业态、新思路、新模式,有待业内人士共同探讨。

首发 | 佳格天地独家发布《2018年农业白皮书》

2018年,全国粮食播种面积和全国粮食总产量比2017年都有所下降,但全国粮食单位面积产量比2017年增加14公斤/公顷(0.9公斤/亩),增长0.2%。

2018年,迎来中国改革开放40周年,这也是中国乡村振兴战略全面实施的第一年。十九大报告指出,农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题,必须始终把解决好“三农”问题作为全党工作的重中之重,实施乡村振兴战略。

2019年,佳格天地连续第三年推出《农业白皮书》,内容涵盖面较广,主要包括乡村振兴战略、全国粮食产量、农村居民收入与消费、乡村人口比例、精准扶贫和自然灾害情况。

KeyBanc: UPS Set To Deliver With Investment Benefits

United Parcel Service, Inc.(NYSE:UPS) is poised to benefit in the near-term fromongoing network investments as well as growth in international markets, according to KeyBanc Capital Markets.

The Analyst

KeyBanc’s Todd Fowler maintains a Sector Weight rating onUnited Parcel Service.

The Thesis

The package delivery and supply chain management multinational is expected to generate robust operating income growth in 2019, Fowler said in a Tuesday note.

The company continues to invest in network and cost efficiency initiatives and is expected to increase capacity by around 5 million square feet in 2019, following a similar addition to capacity in 2018, the analyst said.The addition will supporte-commercegrowth as well as automation and digitization associated with the Smart Global Logistics Network, he said.

Despite continued investments, United Parcel Service’s domestic EBIT is expected to grow 10-13 percent in 2019, backed by mid-single-digit revenue growth, Fowler said.

UPS is focusing on international markets and has made investments to reduce transit times in Europe and increase revenue growth in emerging markets like India, Africa and the Middle East, according to KeyBanc.

The company’s guidance reflects EBIT growth of 10-12 percent in international marketson mid-single-digit revenue growth, Fowler said.

This is being driven both by increased traction and network flexibility that the company has achieved by using independent contracts to managefluctuations in volume and mix, the analyst said.

Price Action

United Parcel Service shares were up 0.39 percent at $108.83 at the time of publication Wednesday.

Related Links:

Today’s Pickup: UPS Hit With .8 Million In NYC Parking Fines; FedEx, .9 Million

Wall Street Divided On Buying The FedEx Dip

Photo byMobiusDaXter/Wikimedia.

Latest Ratings for UPS

Date Firm Action From To

Dec 2018 Standpoint Research Initiates Coverage On Buy

Dec 2018 Morgan Stanley Maintains Underweight Underweight

Nov 2018 Citigroup Downgrades Buy Neutral

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国际金融公司向越南OCB提供1亿美元的信用贷款

3月27日在越南胡志明市,越南东方商业股份银行(OCB)同世界银行成员-国际金融公司(IFC)签署合作协议。根据协议,国际金融公司将向OCB提供1亿美元信用贷款,同时为促进供应链融资提供服务资讯。

IFC向OCB提供的1亿美元信用贷款,贷款期限为3年。IFC提供的信用贷款将有助于OCB扩大中小企业资金运营活动,同时优先为由女性所有的企业提供贷款。

IFC东亚及太平洋地区总监Vivek Pathak先生表示,这笔贷款有望为越南中小企业,尤其是由女性所有的企业进行帮扶活动并产生催化作用。这些企业正处于融资的关键时刻,正实现促进国家发展和经济增长的重要目标。

在签署仪式上,IFC还向OCB提供供应链金融发展服务资讯。在IFC的协助下,OCB将建设供应链金融发展服务电子平台,旨在以透明和高效的方式支持商业交易的融资活动。

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3月主要宏观数据有望回暖 经济依然“稳”字当头

  随着开工旺季来临,3月份工业生产活动加快,包括PMI、工业增加值、基建投资等在内的主要宏观经济指标均有望出现改善,这表明当前经济运行仍保持平稳态势。

  自本周末起,3月份一系列宏观数据将陆续公布。作为经济先行指标,即将于本周日(31日)发布的PMI有望率先释放回暖信号。

  今年以来,制造业PMI一直处于荣枯线下方,2月份更回落至49.2%。不过,兴业银行首席经济学家鲁政委分析认为,受春节因素影响,历年1至3月PMI都有较强的季节性特征。随着节后企业陆续复工,3月生产活动有所加快,或将带动PMI回升至49.7%。

  与此同时,工业生产增速也有望回升。新时代证券首席经济学家潘向东表示,目前是开工旺季,企业用电需求增加,3 月工业生产或扭转下行趋势,实现扩张。

  鲁政委分析称,一方面今年3月实际工作天数可能高于去年同期,另一方面高频数据也显示3月中上旬6大发电集团日均耗煤量同比显著反弹。因此,预计3月工业增加值同比可能回升至5.5%,较上月提高0.2个百分点。

  今年开春以来,国家发改委批复了新疆昭苏机场等多个基建项目,地方也陆续集中开工了大批重大项目,这些都有力地提振了基建投资。从1至2月份数据来看,基建投资增速明显反弹,市场普遍预期,3月份反弹趋势有望延续。

  2月挖掘机销量同比大幅上升,也反映基建投资需求继续好转。据中国工程机械工业协会统计,2月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机18745台,同比增长68.7%。

  “受基建投资改善的带动,3月固定资产投资增速可能延续回升态势,提高至6.3%。”鲁政委说。

  上海证券首席宏观分析师胡月晓也持乐观态度。他判断,投资将见底企稳回升迹象明显,从而经济回升将具有高度确定性。随着降成本、补短板政策的落实,经济回暖迹象将进一步呈现,资本市场平稳中慢牛走势的格局不变。

  值得注意的是,步入3月份,猪肉价格对CPI的拉动作用将会开始显现,CPI可能出现反弹,涨幅重回“2%时代”。

  “猪肉价格已经成为影响年内通胀走势的关键因素。”交行首席研究员唐建伟在接受上证报记者采访时表示,3月份以来,国内猪肉价格已经出现明显上涨,受此影响,预计当月CPI同比涨幅或达2.2%,较上月的1.5%明显回升。

  不过他也强调,本轮猪周期仍是受到疫情影响形成的供给冲击,并非需求拉动,其对物价的影响不应成为左右宏观政策的考量因素。目前核心CPI已经连续6个月维持在2%以下,整体运行较为平稳,预计年内通胀仍不会成为制约货币政策操作的主要因素。

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越南朔庄省力争实现出口额超过10亿美元的目标

据越南朔庄省工贸厅厅长武文昭的表示了解,基于该省努力拓展市场,推进主要产品出口,该省出口额增长较高。2019年前3个月,越南朔庄省出口额达1.8亿美元,同比增长近4%,其中水产品出口额达1.34亿美元,大米出口额达1700万美元,纺织品服装和蔬果出口额分别达700万和400万美元。

武文昭先生表示,该省优势出口产品为加工水产品、大米、纺织品服装和蔬果。2018年,该省出口额达7.8亿美元,达年计划的109.86%,同比增长6.13%。其中水产品出口额达6.1万美元,大米和纺织品服装出口额分别达7700万和3500万美元。

目前,该省正推动传统和优势产品出口,力争实现2019年出口额达8.2亿美元的目标,其中水产品出口额达6.2亿美元,大米出口额达9000万美元,纺织品服装出口额达5000万美元,蔬果出口额达1000万美元。该省力争到2020年商品出口额突破10亿美元的大关。

为了实现该目标,越南朔庄省将多措并举如提高贸易促进工作效益,开拓新市场,打击商业欺诈、假货和伪劣产品,并推进行政手续审批制度改革,鼓励企业投资和扩大生产等。

目前,越南朔庄省水产品出口额占该省出口总额的80-90%。到2020年底,该省力争水产品养殖产量达34.85万吨,半咸水虾产量达13.46万多吨,经加工的半咸水虾达8.67万吨,出口量达6.5万吨,出口额达7.5亿美元。

此外,大米、纺织品服装出口前景较为明朗。2018年底,该省的苹果和芒果已出口到美国市场。该省安业工业区的许多制衣厂已扩大生产,投资兴建工厂,其产品已出口到欧洲和美国等市场。

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