河北港口开启整合 京唐港将与曹妃甸港战略重组

据悉,2018年年末,河北港口走出整合第一步。日前,在唐山市政府新闻办公室举行的新闻发布会上表示,唐山市以打造资产规格超千亿元的世界级港口企业为目标,制定《唐山市港口资源整合重组实施方案》,分两阶段将唐山港口实业集团和曹妃甸港集团战略重组为唐山港集团有限责任公司。

据悉,目前已成立高规格的港口发展领导小组及办公室,完成了人员遴选、办公楼装修等重点工作。依据“统一规划、统一建设、统一运营、统一管理”的原则实施后续分阶段整合。

根据资料,唐山港口实业集团前身为京唐港务局,公司为唐山市国资委下属企业,对唐山港集团股份有限公司实现44.88%控股。唐山港股份在2010年在上交所实现上市,2014年、2015年,该公司的净资产收益率在17家A股上市港口企业中均为第一位,2017年实现营业收入76.12亿元,同比增长16.61%;净利润14.63亿元,同比增长11.33%。其下辖的京唐港区泊位主要由唐山港集团股份有限公司运营。

整合的另一方曹妃甸港集团,由曹妃甸国投控股投资集团有限公司100%控股,实际控制人为唐山市国资委。已建成投产28个5-40万吨级深水泊位,设计通过能力达1亿吨以上,其中甸头区两个矿石专业化泊位具备世界上最大的40万吨级散货船舶靠泊资格并实现常态化接卸作业。承运货种包括矿石、钢材等,同时包括集装箱、液化码头等完善港口功能的项目。

河北省港口关系较为复杂。省内拥有秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港。但是由于京唐港区与曹妃甸港区分属于唐山市不同港区,且并无从属关系,因此形成了河北“三港四区”的格局。

根据公开信息显示,从2000年大规模开发建设至今,曹妃甸港区已经形成了多个投资主体、经济成分多元化的经营格局,可谓”群雄割据“。据悉,目前已有7家央企、8家省属国有企业在曹妃甸港从事港口建设及经营,总投资已达900多亿元。目前港区内已注册的港口经营法人单位28家,其中17家企业已经开始投入运营、2家正处在港口泊位建设阶段、11家(包括已运营的2家)企业正在开展前期工作。

除了本地系,即曹妃甸港口集团外,还有河北港口集团资产,还存在国投、华电、华能等业主码头。而前述整合方案涉及的是唐山市国资委旗下资产,这是目前最容易走出的一步。据悉,截至11月底,唐山港全港,即京唐港区+曹妃甸港区共完成货物吞吐量5.7亿吨,同比增长8.86%,居全国港口第3位;集装箱吞吐量完成269万标箱,增长21.56%。预计全年可完成货物吞吐量6亿吨,集装箱吞吐量280万标箱。

我们认为,从整个河北港口格局来看,秦皇岛港以河北港口集团为主,京唐港区以唐山港实业集团为主,二者拥有A股和H股上市企业,管理运营相对集中。但是曹妃甸港区拥有多个投资主体,央企与省属国有企业林立,格局相对复杂。京唐港区与曹妃甸港区距离最近,货源结构均以煤炭、矿石、钢材为主,且腹地基本重合。如若京唐港区内的国资委旗下企业走出整合第一步,有利于河北省港口整合调整。

从另一个方面来看,曹妃甸港区的整合还将关涉到河北港口集团的利益。我们知道,曹妃甸港区还有河北港口集团系,以实业公司、煤二期项目为主。虽然秦皇岛港搬迁并未正式“官宣”,但是多方消息显示,曹妃甸港将会是秦皇岛港搬迁的承接地,如果最终“靴子落下”,河北港口集团布局曹妃甸港势在必行。这也就意味着,未来,曹妃甸港区的整合将牵涉河北港口集团、唐山港口实业集团、曹妃甸港集团的利益博弈。理顺“三港三区”关系已属不易,要实现河北全省港口整合,道阻且长。

领导讲话 | 何黎明:2019年新年贺词

中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长 何黎明

2019年的钟声即将敲响,2018年将载入史册。在这辞旧迎新的时刻,我谨代表中国物流与采购联合会、中国物流学会,向奋斗在物流行业的全体从业人员及你们的家人,向长期关心支持物流、采购与供应链事业发展的各界朋友,致以新年的祝福!

2018年是我国改革开放40周年,也是现代物流业从起步到快速发展的40年。伴随着改革开放的进程,经过全行业共同努力,物流业已成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。历经40年风雨,我国物流理念空前普及,物流企业不断发展壮大,服务能力显著提升,人才队伍加速成长,现代物流服务体系基本建立,我们走出了一条中国特色物流发展道路。

2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,也是物流业供给侧结构性改革深入推进之年。我们在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,认真落实党的十九大战略部署,按照高质量发展要求,突出抓好质量变革、效率提升和动能转换。物流业主要经济指标处于平稳增长区间,运行结构进一步调整优化。高新技术产业、战略性新兴产业及电商、快递和冷链等居民生活消费物流需求占比提高。兼并重组、混合所有制改革、各类资本加大投入,平台企业、品质运力、品牌企业和示范物流园区加速成长。运输结构调整开始发力,车辆运输车治理工作取得显著成效。国务院常务会议推出简政、减税、降费新举措,降低物流成本作为国务院重点督查内容,促进物流降本增效的政策环境持续改善。

2018年也是应对外部环境深刻变化,转换发展动能,推进高质量发展的一年。党的十九大提出在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能。商务部等8部门开展供应链创新与应用试点,55个城市列为试点城市,269家企业纳入试点企业名单。随着新一轮科技革命深入发展,互联网与物流深度融合,人工智能在物流领域广泛应用。新能源车替换,绿色包装应用,柴油国六标准发布。“现代供应链”、“智慧物流”和“绿色物流”深刻改变行业发展格局。

2018年还是交通物流融合发展,物流基础设施网络建设取得重大进展的一年。我国高速公路、高速铁路通车里程稳居世界第一,综合交通运输体系初具规模。多式联运上升为国家战略,示范工程项目至70个。据中国物流与采购联合会第五次物流园区调查统计,规模以上物流园区超过1600个。国务院常务会议部署推进物流枢纽布局建设,多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,物流基础设施网络建设进入发展新阶段。

2019年是新中国成立70周年,也是决胜全面建成小康社会的关键之年。我国物流业仍然处于重要的战略机遇期,同样面临新的挑战。经济运行稳中有变、变中有忧,外部环境复杂严峻,经济面临下行压力。物流服务能力和水平与人民对美好生活向往的需求之间,现代物流服务体系与现代化经济体系之间,还存在许多不平衡、不充分的地方。在新的一年里,我们要坚持新发展理念,进一步深化改革、扩大开放,以供给侧结构性改革为主线,围绕建设“物流强国”的目标,全面推进物流高质量发展。

高质量发展需要高质量的基础设施。要按照《国家物流枢纽布局和建设规划》的要求,构建科学合理、功能完备、开放共享、智慧高效、绿色安全的国家物流枢纽网络。要加强区域间物流设施有效衔接,完善城市物流网点布局,推进物流园区示范引领和互联互通,引导物流集聚区和产业集群联动融合。

高质量发展需要高质量的物流企业。倡导物流企业数字化转型、智能化升级、生态化协同和平台化共享。大力建设物流互联网等数字物流基础设施,加快物流要素全面连接,融合发展。鼓励智慧物流创新发展,引导推动模式创新、组织创新、业态创新。鼓励企业规模化、集约化发展,提高服务能力和水平。

高质量发展需要高质量的人才队伍。物流业既是劳动密集也是知识密集、技术密集型产业。随着市场变化和技术进步,创新成为引领发展的第一动力。这就要求我们坚持产学研结合,注重人才教育培训和科技研发,为高质量发展提供人才和智力支撑。

高质量发展需要高质量的营商环境。要努力打造以人为本、企业为尊、变堵为疏、化繁为简的政策服务体系,狠抓已有政策落地。政府有关部门需要加强统筹协调,同时发挥行业协会作用,形成协同治理机制,营造各利益相关方协同发展的生态圈。

高质量发展需要加强党的领导。党的领导是中国特色社会主义的本质特征,只有坚持党的领导,才能走好中国特色物流发展道路。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合行业发展实际,贯彻党中央国务院决策部署。要加强学习和调查研究,在学习和实践中找思路、想办法,不断开拓中国特色物流发展道路新境界。

经过40年发展的中国物流业站在新的历史起点上。我们要适应新形势、把握新特点,挖掘需求创造力,培育科技创新力,打造品牌开拓力,全面提升国家物流竞争力,完善现代物流服务新体系,为建设“物流强国”,推动经济高质量发展做出应有贡献,以优异成绩庆祝中华人民共和国成立70周年。

最后,衷心祝愿全国物流行业广大企业和从业人员及你们的家人,在新的一年里身体健康、阖家欢乐、万事如意!

2018最受欢迎的10份BCG报告,你看过几本?

为了唤醒你的记忆,在这里,小编为大家精挑细选了BCG在2018年最受欢迎的10本报告,它们跨越了多个行业,不同职能,总有一本能让你受益。我们在每篇报告的下面准备了下载二维码,让你随时温故知新,还在等什么?别让知识只停留在你的微信里!

深刻洞察,下拉更精彩

2018年最完整的生鲜行业报告!

回顾2018年,生鲜绝对是零售业最亮眼的“明星”,在2018年充分展示了力挽狂澜的力量,不仅成为吸客利器,甚至让有些零售企业起死回生。生鲜的研究,对零售企业,特别正在经营或准备经营的企业而言,真的十分重要。

近日,由前瞻产业研究院发布的《中国生鲜行业研究报告》,基于中国生鲜行业发展现状,深度聚焦生鲜行业全产业链,从行业发展环境、产业链布局、最新商业模式、行业消费者调查等,多角度剖析生鲜行业发展的机会、痛点与行业趋势,完整展现了生鲜行业的最新情况。这对2019年的生鲜经营计划具有重要指导意义。

以下为报告详细内容:

转载自前瞻产业研究院

宁波舟山港外钓油品30万吨级码头启用 首艘外籍油轮停靠

今天是12月31日,2018年的最后一天,提前祝大家元旦快乐!

昨天16时55分,装载着9.69万吨原油的利比里亚籍“彼得罗斯克”轮,缓缓靠上宁波舟山港外钓油品30万吨级码头。这是该码头迎来的首艘外籍油轮,标志着该码头正式对外开放,投入试运营。

据了解,外钓油品30万吨级码头是浙江自贸区油品全产业链中重要的基础设施。

码头由油库、输油管道和30万吨级码头三部分组成,总投资15.74亿元人民币,占地总面积15.94万平方米。

其中,30万吨级码头长440米,配置4台装卸臂、4条输油臂和1套油气回收装置,年设计吞吐能力为1300万吨;油库总库容为55万立方米,包含10万立方米油罐5个、3.5万立方米油罐1个、1.5万立方米油罐1个。

该项目的建成对提升自贸区的原油接卸能力有重要的意义,同时也拓展了自贸区的油品仓储、贸易和保税的业务。

阿里的医药帝国是怎么一步步崛起的

一个月前,阿里健康对外发布的 2018/2019 财年中期业绩报告显示 2018 4 月到 9 月末,阿里健康收入达 18.79 亿元,较去年同期实现了 111.15% 的增长,业绩非常惊艳。

而这样的跳跃式增长并非首次,2017/2018 财年,阿里健康总收入为 24.43 亿元,是 2016/2017 财年的 5.14 倍。而阿里健康成立之初的两年营收可以说是非常不好看,因此在当时受到了很多的质疑。如今,阿里健康已经从当初的不被看好顺利翻身。

本文,IT 桔子(IDitjuzi521)也将从阿里健康业务布局来阐述阿里健康的营收翻倍之谜以及其布局为我们带来的启示。

1 阿里健康的布局与投资概况

2014 年阿里巴巴联手云锋基金,收购中信 21 世纪 54.3% 的股份,后更名为阿里健康借壳上市。

中信 21 世纪在当时是全国仅有的三家拥有第三方网上药品销售资格证的公司之一,并手握全国仅有的药品监管码体系。药品监管码在阿里健康的招股书中也被提到是中信 21 世纪对于阿里巴巴的最大吸引点。所以可以比较清楚的看到,阿里健康在医药电商和药品溯源的势在必得。

在当时,阿里做这些的要素似乎已经齐全,所以阿里对医疗领域的外界投资也较其他公司有所差距。后来随着大数据、医药新零售、AI 医疗等概念的延伸以及阿里健康业务的进一步转变,阿里巴巴在医疗领域的画风才随之而变。

阿里巴巴希望阿里健康为中国医药行业提供一个新的信息化解决方案,后者在 2014 年成立以来其业务不断丰富,以最初的医药电商和药品溯源服务为基础,通过投资、收购的手段整合线上线下资源,利用阿里健康与天猫平台导流与数据积累,辅以阿里云解决方案与支付宝、钉钉等产品业态逐渐形成了以医药新零售、食药溯源、智慧医疗和互联网医疗保险打通了医药流通与健康管理全产业链。

阿里健康业务线

其中零售是阿里系平台的最主要业务,也是阿里健康的最主要属性。阿里提出的新零售战略自然而然的延伸至医疗领域,医疗新零售成为阿里健康发展主线。所以医药线上零售平台和线下药店以及中间支持的信息化系统是阿里健康成立以来的主要布局方向。

在医药电商的不同发展时期,阿里通过投资相应公司弥补自身不足,逐渐形成了完整的互联网医药流通以及互联网医疗体系。

阿里健康主要投资领域

食药溯源服务

中信 21 世纪拥有中国药品电子监管网的独家运营权,阿里通过收购中信 21 世纪获得了这项权利。不过慢慢的,非议渐起,当时一些药企认为阿里健康的独占行为可能使公平竞争与信息安全得不到保障。国家药监局便以此为由在 2016 2 月暂停执行药品电子监管决定。

同年 7 月,国家食药监督总局再次发布《关于修改药品经营质量管理规范的决定》,要求药企自己承担药品追溯责任,但不强制使用阿里健康运营的中国药品电子监管网。在这样的情况下,这个网站被阿里健康在 2017 年初正式停运。

码上放心服务体系

而医药是一个非常特殊的行业,对流通有着极其严格的要求。一旦某些药品、器械出现质量问题,极其需要一个药品追溯系统对药品的生产批次、数量、流向等问题进行追溯来保障民众利益。

长远来看,无论对医药电商还是药企本身甚至是整个中国的医疗体系的有效监管来说都是不可或缺的。这也是阿里当初对这项业务感兴趣并收购中信 21 世纪的原因。因此,阿里健康并没有也不可能放弃药品追溯的服务,在药监局暂停决定以来便展开第三方追溯平台的开发。该平台于 2016 5 月正式上线。

码上放心附加的精准营销服务

在平台基础上,消费者在天猫、淘宝等平台购买食品药品可免费查询商品真伪。由于平台以阿里云服务为基础,可以实现大批量药品快速溯源,药品生产商、经销商和零售机构通过购买码上放心的接口调用这项功能,辅助企业进行药品流通管理,这也是码上放心的营收来源之一。

利用一药一码的特性与平台的数据积累,阿里健康还能够通过分析挖掘消费者相关行为数据帮助企业进行精准营销,将药品溯源服务与阿里本身特有的优势相结合,丰富了营收来源,增加了用户粘性。

如今市面的食药追溯平台除了基础的追溯服务以及延伸的精准营销服务之外,政府端的服务创新也是各家都在布局的方向。阿里健康的码上放心也通过协助建立以技术、实施、评价标准集为核心的产品追溯标准体系,帮助国家搭建食药追溯平台并进行规模化。

食药溯源服务在政府端的延伸

食药追溯不单单能追溯药品来源、物流等企业方的信息,还能够查看药品的走向。药品走向除了可以方便召回有问题的产品,还可以利用一药一码的特点对于骗保行为进行精准监控。

骗保是我国医疗之痛,其造成的资源浪费问题日益严重,通过技术手段进行反医保欺诈监控成为国家医保精细化管理的必然发展方向。码上放心与东软、曼陀罗、嘉和美康等医疗信息化企业合作,通过与医疗机构与药店进行系统对接与监控,以事前警告预防、事后分析追缴的方式对帮助政府遏制医保欺诈行为。

医药新零售业务

尽管由于政策与市场的原因,阿里健康没能如愿独占药品监管码的应用,但是获得了极高的市场占有率,如今 80% 的国内医药公司都是码上放心的用户。

这种情况一方面得益于阿里最初精准收购中信 21 世纪获得药品监管垄断数据,一方面阿里在政策变化之际能够及时转向为未来创造良机。而最主要的一点则在于阿里医药新零售帝国的打造。

医药电商一直以来是阿里健康主要发展的板块之一,尽管 2017 年国家放开了经营资质的审核,ABC 证已成为历史,但是回顾过去,阿里健康发展过程中的针对这些经营资质障碍进行了精准明确的定位「打击」。

前文提到的中信 21 世纪集团除了食药溯源业务之外,同时拥有医药电商第三方平台许可证(A 证),收购中信 21 世纪之后,阿里健康顺其自然的继承了 A 证,具有了在药品生产企业、药品经营企业和医疗机构之间提供服务的能力。

阿里健康 ABC 证收购线

不过 A 证不能向个人提供药品销售服务,如果阿里能够为个人提供药品销售服务,未来打通链条,将传统药品营销线上化、规模化,未来阿里健康的营收必然十分可观,而且在阿里的基因中布局 C 端是理所当然的一件事情。

国家在 2016 年中旬又暂停了第三方平台药品网上零售业务,阿里更是只好选择布局线下连锁药店,自营 B2C 业务。

于是就有了 2016 7 月,阿里健康通过收购广州五千年医药获得医药电商 C 证,入局 B2C 业务一事。广州五千年医药原网上药店「良心大药房」也更名为「阿里健康大药房」。不过由于处方药网售还没有完全放开,阿里健康大药房仍以保健品为主。

想要获得更大规模的 C 端市场,光靠自己还不够,需要整合更多的线下终端。2016 5 月,阿里健康与德生堂、百佳惠苏禾、百草堂、康爱多等 65 家连锁药店,共同宣布成立「中国医药 O2O 先锋联盟」,「已与 200 多家连锁药店开展合作,覆盖全中国过百个城市的 2 万余个药房门店」,并利用饿了么和菜鸟物流的配送服务与线上电商与互联网医疗实现了打通。

「中国医药 O2O 先锋联盟」18 家创始公司

这个联盟并不简单。首先医药行业具有地域分布的特征,每个地区都存在特定的「地头蛇」药店,为当地百姓所认可,将更多的线下药店纳入体系当中有助于自己获得更多的用户资源。

同时利用线下药店这个场景,还可以提供一些延伸的体检、健康管理等服务,是阿里医药新零售的关键节点。尤其是在我国大力推进分级诊疗与处方外流,线下药店也将被授予更多的权利,这样的布局也有助于阿里健康服务体系的进一步打通。

中国的医药物流产业具有散乱的特点,近几年政策的不断开放给予了社会资本进入的机会。尤其像阿里健康这样的企业,拥有菜鸟物流体系,如今又整合了线下大量连锁药店,进入医药分销市场是早晚的事。2017 6 月阿里健康低调收购原贝达医药旗下批发业务子公司礼和医药,从而获取医药 B2B 业务资格。

集中大单采购,再通过一体化分销触达分散的药店,至此可以看到阿里健康医药新零售虽然一路受到政策的层层阻截,但是各项布局十分明确,始终围绕改造中国医药流通体系这一点进行布局。

2018 年阿里健康投资的连锁药店

回到 2018,今年阿里的对外投资明显比往年激进了许多,对一树药业、华人健康、漱玉平民大药房、德生堂等线下连锁药店股份进行了大规模的收购。一方面阿里健康营收状况明显改善,另一方面就是处方外流政策逐渐放开,基本产业链架构已布局完善并且走出了自己的商业模式,阿里健康苦尽甘来终于迎来了扩张业务的时机。

智慧医疗业务

除了食药溯源与医药新零售服务,智慧医疗相关业务是阿里健康的另一大布局方向。智慧医疗业务主要涉及到互联网医疗、AI 应用以及健康管理服务,分别起到与 C 端、B 端以及医药新零售业务相连接的作用。业务搭建与阿里云、钉钉、支付宝生态关系更为密切。

其中在互联网医疗板块,虽然从阿里健康也可进入,但是支付宝的城市服务是主要入口。这个版块丰富了支付宝城市服务生态的同时对阿里健康业务也起到了衔接作用。

阿里健康互联网医院业务体系

如今互联网医疗已经得到了国家政策的支持,常见病慢性病可以通过互联网医院开具处方,所以互联网医疗平台在提供寻医诊疗服务的同时也都增加了医药电商与配送的一体化服务。

所以反过来,互联网医院可以为阿里医药电商体系增加客源,是支付宝流量向医疗端转化的通道。另外,互联网医院中还能够提供一系列健康管理服务,与其他业务布局相辅相成。

阿里健康在 2016 年推出智能关爱计划,这项服务是由阿里健康联合数十家智能医疗、健康设备品牌共同推出的智能健康管理计划。智爱计划借助移动互联网和大数据技术,通过智能健康设备将检测的消费者健康数据上传至平台,自动形成健康趋势报告,并反馈给消费者和医疗服务提供商。

之后,医疗服务商将根据消费者的检测情况提供标准化服务和一系列增值服务。营养师、医生等专业医护人员可以通过互联网或电话为消费者提供持续的指导建议与咨询。

健康管理对于阿里而言,一来可以为保险业务以及保健品业务布局,另一方面,阿里今年与诸多大型跨国药企在慢性病管理展开了智能管理服务,用于辅助医药新零售。未来健康管理服务也可以下沉至药房与社区,为阿里健康主营业务提供支撑。

ET-医疗大脑 AI 技术层与应用层

人工智能时代,拥有阿里云的阿里也必然会在 AI 医疗上做些什么。2017 3 月,阿里在云栖大会·深圳峰会宣布推出的 ET-医疗大脑人工智能系统。这个系统在今年发布了 2.0 版本,由阿里云和阿里健康合作开发。而阿里健康在去年 7 月与华润万里云合作开发了 Doctor you 智能影像云平台。阿里在医疗 AI 领域的布局虽说不如腾讯广泛,但是也可以说是动作频频。

该开放平台提供医疗 AI 建模、训练及开放应用服务,针对医疗机构真实临床场景,提供智能肺、乳腺 X 射线、肿瘤靶区勾勒等多部位、多病种医学 AI 系统应用及糖尿病用药、宫颈癌筛查等 AI 辅助诊断决策系统应用平台。

知识图谱通过建立病历研究专题相关的百科知识图谱,如疾病介绍、症状介绍等,构建诊疗之间的关系。利用自然语言处理算法结构化数据。利用机器自己从经典的病案数据中总结用药经验,并根据医生的实际操作的用药情况及患者后续随访的数据,开发出了糖尿病智能用药引擎用于医生辅助用药以及智能健康管理。

2 从互联网巨头医疗布局中收获的启示

结合之前的腾讯医疗布局,我们从这两大巨头身上可以获得一些启示。

阿里和腾讯都在以自己的方式对中国的医疗行业进行改造,所以人们也喜欢把这两者进行对比。虽然腾讯和阿里在整体业务上有很多重合之处,但是在医疗领域的布局可以说截然不同。

在连接策略主导下,腾讯最先选择的是投资目标领域的头部公司作为连接支点,在相互合作与学习中开发适合自己的医疗业务,再利用之前形成的连接生态拓展自有业务,以对外投资带动自研产品。

2014 年以来对互联网医疗和医疗信息化领域进行了大量投资合作之后,腾讯如今开始把自己打造成医疗行业之间的信息化连接者。从商业模式来说,如今着重发展产业互联网的腾讯利用这种布局方式有利于自身腾讯云 B 端业务的快速布局,相对阿里风险较低,更加稳定。

阿里巴巴更重视供应链改造,也希望淘宝天猫等的成功能够在医疗领域复制,所以阿里健康最初选择了医药电商和食药溯源两个方向。阿里的作风相比之下比较硬派,一是决定了未来方向之后经常通过收购的方式将某个具有优势的企业纳入囊中,之后凭借自己的设想在原有基础上埋头苦干。

另外一点就是阿里选择了行业的症结所在,改造起来非常困难。阿里的这个特点不单单存在于医疗布局上,就像阿里今年成立的芯片公司叫平头哥一样,阿里的布局方式也很趋近于江湖扛把子,不服输就是干。

阿里健康如今营收大幅度增加,之所以苦尽甘来在于其行业洞见和每一步布局都精准明确,也在于其背后有着强有力的资金支持。不过从客观事实上讲,这种布局方式风险较高,如果发展过程中一旦出现决策性失误,很容易功亏一篑,尤其对于创业公司来说,发展过程中容易出现经营性问题。但是对于阿里这种有底蕴的公司而言,高风险能够带来高回报。

今年阿里巴巴旗下的蚂蚁金服对医疗信息化厂商卫宁健康进行了战略投资,有媒体感慨阿里巴巴终于在医疗方面「开了窍」,其实现在来看,阿里在医疗上的布局路线一直以来很明确。如今阿里开始对其健康帝国进行了快速扩张,相信明年阿里健康会交出一份更加完美的答卷。

2018年全球无人船领域的九大进展【多图】

1. IMO开始研究“无人船”法规问题

国际海事组织(IMO)- 国际航运全球监管机构,在海上安全委员会第99次会议上,正式宣布将研究并制定相关公约、规范,解决海上水面自动船舶(Maritime Autonomous Surface Ships简称MASS)安全、环保等一系列问题。IMO海安会已经签署了一个界定监管范围的框架性文件,包括对MASS和自动化程度的初步定义。

2. 全球第一艘无人驾驶渡轮成功试航

罗罗联手芬兰国有渡轮运营商Finferries成功地在芬兰图尔库市南部群岛展示了世界上第一艘全自动渡轮。

全球无人船行业领导者罗尔斯罗伊斯公司和芬兰国有渡轮运营商Finferries在芬兰图尔库市南部的群岛成功展示了世界上第一艘全自动渡船,这艘载有80名乘客的“Falco”号汽车渡船采用罗罗智能船舶技术,在芬兰帕拉宁和诺沃之间实现了自动航行。

在从帕拉宁到诺沃的航行中,“Falco”号是完全自主运作的,但是返航过程则由50公里外图尔库的一个指挥中心远程控制。

3.全球首家无人船航运公司成立

挪威Wilhelmsen与Kongsber联合成立全球第一家无人船公司,公司名称为Massterly,旨在为无人船提供包括设计及开发、控制系统、物流服务及船舶在内的一系列价值链服务。

全球首家无人船公司「Massterly」,它不卖船舶设备,不做传统的航运生意,甚至不打算配备任何的船员。Massterly 的目标是用技术颠覆整个船舶行业,未来为所有的船舶服务。

4.全球第一艘无人驾驶勘测船成功试航

总部位于英国勘测公司Bibby HydroMap宣布,成功完成由iXblue开发的自动无人测量船(AUSV)’DriX’的试航。

DriX是一种新型的AUSV,旨在提供从浅水和近岸水域到完整的近海环境的测量能力,是第一个真正能与传统测量船性能相匹敌的自主测量平台。

5、罗罗建立自动驾驶船舶研发中心

罗尔斯罗伊斯公司在芬兰图尔库开设了一家最先进的研究机构,以开发罗尔斯罗伊斯及其合作伙伴所需的技术,以塑造日益全球化的全球航运业的未来。

新的自动驾驶船舶研发中心包括一个远程和自动驾驶体验实验空间,旨在展示罗尔斯罗伊斯已经引入的自主船舶技术以及处于开发阶段的自主船舶技术。

6. Aker Arctic成功完成无人船绕障碍物试验

今年,在芬兰赫尔辛基的Aker Arctic公司冰模试验室里,一艘自主驾驶船模型成功完成绕障碍物试验。

在演示测试中,船模能够利用机载传感器探测冰箱中的障碍物,在没有操作员输入的情况下在其周围进行操纵并自动停泊到目标码头,该试验在无冰水域进行的。

7. DNVGL发布自动驾驶和远程操作船舶指南

为了帮助围绕自动驾驶船舶的新技术建立安全文化,DNV GL发布了一个涵盖自动和远程操作船舶的新级别指南。

该指南涵盖了不符合现有法规的新操作概念,以及通常由人类执行的控制功能技术。在新的操作概念方面,该指南旨在帮助那些想要实现无人船创新的机构,使他们能够按照船旗国提出的其他设计要求获得批准。

8、Gard为世界上第一艘自动驾驶集装箱船提供保险

Gard期待为世界上第一艘零排放的自主式集装箱船YARABIRKELAND提供船体和机械以及P&I保险。

挪威公司Yara International ASA是全球领先的化肥生产商。该公司委托Yara Birkeland与KongsbergMaritime合作设计和建造船舶,以将其产品从制造地转移到港口。除了在没有船员的情况下工作外,这艘船还由电池供电,而且设计时没有压载舱。该船还将配备一个自动系泊系统靠泊和离泊将在没有人为干预的情况下进行,并且不需要在码头侧进行特殊控制。

9、Wilhelmsen形成无人船的管理框架

Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)签署了两项协议,将为自主航运的运营和监管框架定下基调。第一个协议侧重于开发安全管理系统(“安全管理系统协议”),而第二个协议则着眼于开发未来的能力(“能力协议”)。

2018航运业年度十大新闻

1、中美爆发贸易战

关注度:★★★★★

2018年3月22日,美国总统特朗普在白宫签署总统备忘录,宣布基于对中国发起的“301贸易调查”,对从中国进口的约600亿美元商品加征关税,以扭转对华贸易赤字局面,由此揭开了中美贸易战的大幕。

2018年7月6日,为反击美国对价值340亿美元的中国商品加征25%的关税,中国宣布对同等规模的美国商品加征关税。此后,中美双方“你来我往”,经历了多次经贸交锋。

2018年9月18日,美国政府宣布实施对从中国进口的约2000亿美元商品加征关税的措施,自2018年9月24日起加征关税税率为10%,2019年1月1日起加征关税税率提高到25%。随后,中方表示对已公布的约600亿美元清单商品实施加征关税措施。

当地时间2018年12月1日晚,在G20峰会上,中美两国元首经过长达两个半小时的会晤,已经就中美经贸问题达成基本共识,双方决定停止升级关税等贸易限制措施。

尽管在谈判后的90天里,中美双方代表还将就经贸关系中的具体问题进行磋商,具体细节仍存变数,但目前来看,8个多月的中美贸易争端局势稍有缓和。

点评:中美之间的较量,能否从“停火”转为“终战”还是未知。但能明确的是,美国特朗普政府的贸易保护主义做法,给世界经济增长的前景蒙上了阴影,这使得基于WTO的多边贸易和投资体系处于极大的危险之中。

2、IMO宣布2020年施行新限硫令

关注度:★★★★★

2018年10月26日,国际海事组织(IMO)在海洋环境保护委员会第73届会议上决定,全球船用燃料油0.5%m/m的硫排放上限将于2020年1月1日强制生效。

业界对此表示欢迎,但诸多人士认为存在实践上的“担忧”。为使船舶硫排放达到限硫令要求,航运业普遍认为有三种应对措施可以采用,一是选用低硫含量的燃油;二是选用经批准的船舶废气脱硫技术(安装设备或装置/洗涤塔),也可简称“后处理”;三是使用清洁能源液化天然气(LNG)作为替代燃料。

与此同时,中国“限硫令”的步伐已明显加速。2018年12月6日,交通运输部正式下发通知,规定自2019年1月1日起,海船进入全国沿海控制区,应使用硫含量不大于0.5%m/m 的船用燃油。

点评:“限硫令”势在必行。在定义绿色航运的未来和迎接环保挑战时,航运各方需携手共进。

3、中远海运收购东方海外

关注度:★★★★★

2018年7月24日,中远海运控股股份有限公司完成了对东方海外(国际)有限公司现金要约收购的大股东交割工作,标志着中远海控已经成为东方海外国际的控股股东。历经一年时间,东方海外终于扑入“中远海”的怀抱。

交易完成后,两家班轮公司将共同运营全球所有主要市场的409条航线,截至12月28日,总运力达276.6万标准箱,在全球46个国家拥有约22,000名员工。

此外,未来“中远海运集运”和“东方海外”两个品牌将继续独立运营,两家公司将确保客户服务的延续性,继续履行现有承诺与合同。

点评:中远海运与东方海外合并后,一跃成为全球第三大船公司。期待双方在业务运营上充分发挥协同效应。

4、航运业首个区块链联盟合作意向书签署

关注度:★★★★★

2018年11月6日,中远海运集运、东方海外、达飞集团、长荣海运、阳明海运、上港集团、和记港口集团、新加坡国际港务集团、迪拜环球港务集团,以及软件解决方案提供商货讯通(Cargo Smart),在上海共同签署意向书,就打造航运业区块链联盟全球航运商业网络(Global Shipping Business Network,简称GSBN)达成合作意向。

这标志着行业内领先的班轮公司和港口集团,将以开放和协作的方式,联手打造航运业第一个区块链联盟。

该联盟旨在携手包括海运承运人、码头运营商、海关机构及其代理、发货人及物流服务供应商在内的所有利益相关方,共同建立行业数字化基准,从而驱动协同创新和数字化转型。

点评:不论“得区块链者,得航运天下”的判断是否正确,将区块链技术运用到航运业已成为共识。

5、海关商检一体化

关注度:★★★★★

2018年4月20日,原中国出入境检验检疫部门正式并入中国海关。

关检合一后,通关作业上将实现“一次申报”“一次查验”“一次放行”的“三个一”标准。根据公告,自4月20日起,企业报关报检资质合并,报关员与报检员资质合并,企业只需获取相关的备案,即可同时具备报关报检资质。

新任海关总署署长倪岳峰要求各级海关紧紧抓住转变优化职能这个关键,实现通关效率更高、通关成本更低、营商环境更好、监管更严密、服务更优化。

点评:对于广大进出口企业来说,企业通关费用将会减少,通关效率提升,贸易便利化程度进一步提高。

6、海南获批自贸区 试点自贸港

关注度:★★★★★

2018年4月13日,习近平总书记宣布党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区,支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设。

10月16日,国务院发布了《中国(海南)自由贸易试验区总体方案》。方案提出了“1个放宽”“2个增设”“3个试点”“5个建立”“7个允许”“8个取消”“21个支持”等具体政策措施。

11月14日,中央全面深化改革委员会第五次会议审议通过了《海南省创新驱动发展战略实施方案》等配套实施方案。

8个月的时间,海南自贸区启动了12个先导性重点项目;开展了“百日大招商(项目)”活动和“百万人才进海南”行动计划等,推动一批重点工作取得了初步成效。

点评:海南建设自贸区、自贸港,是机遇与挑战并存。未来,还需要把基础性工作做实、把开创性工作做新,以一流的营商环境吸引世界目光。业界期待,海南成为中国最“自由”的自贸区。

7、美国重启对伊朗制裁

关注度:★★★★

美国在2018年5月宣布退出伊朗核问题全面协议后,于8月7日重启对伊朗金融、金属、矿产、汽车等一系列非能源领域的制裁。随后,又与11月5日对伊朗进行第二批制裁。

在第二批制裁中,最新加入的制裁对象将包括伊朗的能源、造船、运输和金融行业,并将对继续购买伊朗石油,以及和进入黑名单的伊朗公司做生意的国家和企业,进行制裁。

在新制裁名单中,美国财政部对700多个对象实施了处罚,其中包括伊朗和与伊朗相关的个人、实体、飞机和船舶。

受制裁影响,马士基航运、地中海航运、达飞轮船和太平船务等航运企业,先后宣布终止对伊朗业务。伊朗经贸和航运业遭到极大冲击。

点评:美国对伊朗进行制裁,给区域经贸局势和全球航运业带来重大影响。

8、全球最大航运电商平台INTTRA将被收购

关注度:★★★★

2018年10月22日,供应链软件服务提供商E2open宣布将收购全球最大的航运电商平台INTTRA。但未披露此次交易的具体金额,当时有消息指出,该交易仍需得到有关监管机构批准,预计于2018年年底完成。

双方表示,将共同打造一个统一的全球物流与供应链网络,为航空、公路、铁路和海洋等所有运输方式提供服务。双方将努力加强连接,并且简化制造商、供应商、航运服务提供商、海运承运商和所有全球贸易参与者之间的信息流。

“供应链行业长期以来处于高度分散的状态”E2open首席执行官Michael Farlekas指出,“我们的目标是解决这一问题,简化管理人员的业务流程,同时为客户节约资金。”

E2open成立于2000年,总部位于美国,是一家基于云计算的供应链软件服务提供商。企业借助E2open提供的完整的软件服务,能有效地简化与客户、供应商及贸易伙伴之间原本复杂的供应链流程,更好地完成“端到端”操作。数据显示,E2open在全球拥有7万多家合作公司和20万用户。

点评:在数字化日益深化以及航运订舱平台层出不穷的时代,订舱服务出身的INTTRA,早已无法局限于订舱服务这一板块。通过此次收购INTTRA,也将进一步提高E2open现有的物流服务能力。

9、BDI改革

关注度:★★★★

2018年3月1日起,波罗的海干散货指数(BDI)成分正式变化。波罗的海交易所将指数成分中吨位级别最小的灵便型船剔除,只保留好望角型船成分、巴拿马型船成分和超灵便型船船成分,比例依次为40%、30%和30%。

BDI是波罗的海交易所最广为人知的产品之一,也是航运和经济市场发展的风向标。随着船舶大型化进程的不断推进,灵便型船已经变得越来越没有代表性,BDI此次调整,正是为了顺应这种市场变化。

针对此次调整,也有部分人担心之后将会逐渐停止发布灵便型船指数和航线,另一部分人的观点则带有些许感情色彩,认为灵便型船就必须是BDI的一部分。不过,波罗的海交易所并没有计划停止发布灵便型船市场信息,相关人士称,这也不会影响其在波交所发布信息中的重要性。

点评:对于一个指数,与时俱进是其生命力所在,由此可以看到波交所的务实风格。

10、洋浦中良海运有限公司中止经营

关注度:★★★★

2018年6月24日,洋浦中良海运有限公司发布公告称,经洋浦中良海运有限公司董事会提请股东会作出决定,公司自2018年6月25日起暂停航线经营。

洋浦中良海运有限公司称:“随着国内航运市场持续低迷,同业竞争加剧,生产成本增加,经营负债不断加重,再加上公司的股权纠纷和某些公司和个人的恶意攻击中伤,现已造成公司航线停运,无法正常运转,面对航线停运和日趋严峻困难的经营现状,广大客户和全体员工给予了强力的支持和信任,进行了航线复航大营救,经过艰难的与各方商谈,无奈各重组方案和复航条件相差甚远。在此,我们不得不艰难宣布:洋浦中良海运有限公司从即日起暂时中止航线经营。”

点评:洋浦中良海运经营不善、债务高企的局面是国内内贸集运行业的一个缩影。内贸船公司长期处于恶意竞争状态,行业乱象如此持续下去,最终受损的还是内贸航运市场。

王美超:供销云仓生鲜农产品供应链解决方案

王美超:说起供销社,在座的有些人年纪大一点的知道,年轻一点的可能都不知道供销这个词语,简单介绍一下这个背景,供销社的话,整个全国供销总社现在在全国的组织体系比较健全,从全国总社到审社到300多个地级社,到2800多个县级设都还在,第二个供销下面相应的单位,企业,现在大概包括退休的人数总共有近五百万人,整个央企里面最大的体系,第二个国务院央企的规模供销是5.9万亿,整个供销体系的所有相关企业的规模,所以这个体系规模上面,在央企也是排第一,在国家层面上的地位,我们供销云仓公司的话是集团下面是新成立的公司。

整个供销系统到目前为止去年低是4363的仓库,这些仓库总面积达到了5697万平米,今年是五千三百个数据,这些数量里面包含了各种类型的仓库,也有原来传统的融资,联盟,一些生鲜,类型的仓库,这是是我们仓库资源的统计情况。

从运营的模式来说,我们采用的是开放式的平台化轻资产的模式,所谓轻资产就是把投资和运营两个事情分离开,这样给我们合作伙伴采取很多灵活的方式,大家有义务的需求可以围绕业务合作配套基础设施。

王美超:今天参加会一方面是认识更多的朋友,另一方面我们也在座有需求或者有应用资源需求,不管是对供应链还是仓储义务需求还是上游的一些服务商欢迎和我们云仓公司进行合作,谢谢大家。